一种两轮车停车防侧滑装置的制作方法

1.本发明涉及车辆设备领域，具体为一种在两轮车停车时进行防侧滑的装置。


背景技术：

2.在雨雪天气，以及日常的道路养护洒水，使马路湿滑，急刹车时车辆容易滑倒侧翻。目前，常用的防止两轮摩托车、电动车发生侧翻的办法就是防滑轮胎的使用，还有骑行者双腿控制防侧翻，两轮车很难保持平衡，防滑轮胎和骑行者双腿控制均不能有效防止其侧翻，防侧翻的效果不好。
3.公开号cn206885213u公开了一种防止两轮摩托车、电动车发生侧滑侧翻的装置。由脚踏板、“v”字传动杆、避震器、拉伸弹簧、小轮胎连接组成。该装置将防滑轮装在前轮和后轮之间的中间位置，对人的反应能力和控制能力的要求较高，这种方式会影响前轮方向控制，安全性较低，且控制放在脚下也不方便，改变了驾驶习惯，原本有脚刹的车辆容易踩错，不适用于现有有脚刹的电动车和摩托车适用。


技术实现要素：

4.针对上述存在的技术不足，本发明的目的是提供一种控制放在手刹处，控制方便好掌握，且无需人力，省力轻松、防侧翻效果好的防滑装置。
5.为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：
6.一种两轮车停车防侧滑装置，其特征在于，由防滑结构和油液驱动组件组成，所述防滑结构由支杆、防滑轮、减震弹簧和油缸组成，所述支杆的一端和油缸的活塞杆相连接，防滑轮可转动的置于支杆的另一端上，所述支杆上靠近中间位置置有铰接轴，所述支杆上置有多个减震弹簧，所述减震弹簧位于铰接轴和防滑轮之间，所述油液驱动组件由下防滑油泵、油管和上防滑油泵组成，所述下防滑油泵通过油管和油缸相连接，所述上防滑油泵通过油管和下防滑油泵相连接。
7.优选地，所述油液驱动组件更改为气体驱动组件，由气缸、气泵和气罐组成，所述气泵通过气管和气缸相连接，所述气罐通过气管和气泵相连接，增设置有电控开关和断电开关，所述电控开关和气泵电性相连，所述断电开关和气泵电性相连。
8.优选地，还设置有停车开关；
9.优选地，还设置有锁死键，所述手柄上设置有锁槽。
10.本发明的有益效果在于:1、操作简单，和原有骑车操控习惯相差不大。2、有效防止停车时侧滑，能够加强刹车功能，两个防滑轮架加上刹车和后轮一起刹车更加灵敏，急停轻松又稳定。3、能够变成三轮车使用，功能多样，也便于在后轮没气时推行。
附图说明
11.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本
发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
12.图1为本发明实施例1提供的一种两轮车停车防侧滑装置的结构示意图；
13.图2为本发明实施例1提供的一种两轮车停车防侧滑装置另一视角的结构示意图；
14.图3为本发明实施例1提供的一种两轮车停车防侧滑装置手柄处的结构示意图；
15.图4为本发明实施例2提供的一种两轮车停车防侧滑装置的结构示意图；
16.图5为本发明实施例3提供的一种两轮车停车防侧滑装置手柄处的结构示意图；
17.图6为本发明实施例3提供的一种两轮车停车防侧滑装置后刹车上油泵和前刹车上油泵并到一起安装连接时的结构示意图；
18.图7为本发明实施例4提供的一种两轮车停车防侧滑装置手柄处的结构示意图；
19.图8为本发明提供的一种两轮车停车防侧滑装置锁死键的结构示意图；
20.附图标记说明：
21.车辆平叉1、铰接轴2、支杆3、后轮4、防滑轮5、减震弹簧6、下防滑油泵7、油管8、上防滑油泵9、油缸10、电控开关11、断电开关12、车辆13、气罐14、气泵15、气管16、后刹车上油泵17、手柄18、前刹19、前刹车上油泵20、停车开关21、车把22、可调试螺丝23、锁死键24、一档位25、二档位26、限位器27、限位器滑道28、限位器螺丝29。
具体实施方式
22.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
23.如图1-图3所示，一种两轮车停车防侧滑装置，由防滑结构和油液驱动组件组成，所述防滑结构由支杆3、防滑轮5、减震弹簧6和油缸10组成，所述支杆3的一端和油缸10的活塞杆相连接，防滑轮5可转动的置于支杆3的另一端上，所述支杆3上靠近中间位置置有铰接轴2，所述支杆3上置有多个减震弹簧6，所述减震弹簧6位于铰接轴2和防滑轮5之间，所述油液驱动组件由下防滑油泵7、油管8和上防滑油泵9组成，所述下防滑油泵7通过油管8和油缸10相连接，所述上防滑油泵9通过油管8和下防滑油泵7相连接。
24.使用时，本装置适用于采用碟刹的两轮电动或者摩托车，首先将两组防滑结构安装在车辆13的平叉上，且使两个防滑轮5分别位于车辆13后轮4的两侧，支杆3通过铰接轴2和平叉可转动连接，支杆3上的减震弹簧6和车辆平叉1相连，将动力供给组件的下防滑油泵7安装在车辆平叉1，将上防滑油泵9并排安装在车辆13后刹的后刹车上油泵17旁，并和车辆13原先的后刹控制回路安装连接，通过后刹的手柄18控制，使后刹的手柄18能够控制后刹车上油泵17和上防滑油泵9，手柄18控制时有先后工作顺序，按压手柄18时上防滑油泵9先工作，使油缸10升高带动支杆3旋转，将防滑轮5降下放到底面起到防滑作用，如还需要减速，再继续向里捏动手柄18，推动后刹车上油泵17再工作进行减速，此时即便急刹车由于后轮4位置有三个轮子支撑，也不容易侧翻；
25.实施例2
26.如图4所示，本实施例和实施例1的区别为：所述油液驱动组件更改为气体驱动组
件，由气缸、气泵15和气罐14组成，所述气泵15通过气管16和气缸相连接，所述气罐14通过气管16和气泵15相连接，增设置有电控开关11和断电开关12，所述电控开关11和气泵15电性相连，所述断电开关12和气泵15电性相连。使用时，将气泵15和气罐14均安装在车辆13脚踏位置，将电控开关11和断电开关12安装在车辆13手把上，通过气动驱动，按下电控开关11则控制油泵工作，将两个防滑轮5降下至地面起到防侧翻的作用，若需要减速就捏动手柄18正常刹车操作，刹车时两个防滑轮5已降下，这样在刹车时不易侧翻；断电开关1212能够在不需要使用防滑轮5时关断气泵15的电源。
27.实施例3
28.如图5-6所述，本实施例和实施例2的区别为：还设置有停车开关21；使用时，将车辆13上的前刹19和后刹并到一起，通过一个手柄18控制，适应更多车型，并将电控开关11并入刹车灯开关，停车开关21线路单独从电瓶接，刹车时电控开关11闭合，气泵15通电开始工作，进而气缸将防滑轮5放下进行防滑；停开开关按下后能够气动气泵15，使气缸将防滑轮5放下，停车开关21线路单独在车辆13锁住后也可以工作；
29.实施例4
30.如图6所示，本实施例和实施例1的区别为：使用时，将前刹车上油泵20、后刹车上油泵17和上防滑油泵9并到一起，通过一个手柄18控制，并到使上防滑油泵9放在最下面，前刹车上油泵20和后刹车上油泵17可以根据需要调节所在位置高度；上防滑油泵9处的可调试螺丝23能够进行微调，使上防滑油泵9有两个工作档位，一个为工作档位，另一个为不工作档位，如果不需要防侧翻工作则将上防滑油泵9调到不工作的档位，则通过手柄18无法对其进行控制，该方式能够延长使用寿命，骑行选择模式更多，使用更加便捷。
31.进一步的，还设置有锁死键24，所述手柄18上设置有锁槽；若想变成三轮车使用，则将锁死键24旋转至一档位，锁死键24将手柄18锁死在一档位，此时防滑轮5被锁死，以使两个防滑轮5始终保持在地面，即形成了三轮车，若需要停车将锁死键24旋转至二档位，将防滑轮9和刹车均锁死，则可在三轮车模式下刹车停稳。
32.本发明中的设计操作简单，和原有骑车操控习惯相差不大；有效防止停车时侧滑，能够加强刹车功能，两个防滑轮5加上刹车和后轮4一起刹车更加灵敏，急停轻松又稳定；能够变成三轮车使用，功能多样，也便于在后轮4没气时推行。
33.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。