纯电动智能卡丁车的制作方法

本发明涉及卡丁车技术领域，具体地说，涉及一种纯电动智能卡丁车。

背景技术：

卡丁车是微型运动汽车，它的主要结构有车架，两冲程发动机，四个独立车轮。车轮独立持久地接触地面，后两轮驱动前两轮导向。

传统卡丁车的使用的汽油存在安全隐患，需要妥善保管，而且卡丁车的加油也是一个严峻的问题。

技术实现要素：

为达到上述目的，本发明公开了一种纯电动智能卡丁车，包括：

车身；

驾驶舱，所述驾驶舱位于车身上；

前轮组和后轮组，所述前轮组安装于车身前端，所述后轮组安装于车身后端；

驱动单元，所述驱动单元安装于车身上，所述驱动单元输出端与后轮组连接，用于驱动后轮组转动，所述驱动单元输出端连接有电池组，所述电池组安装于车身上；

制动单元，所述制动单元安装于车身上，所述制动单元输入端位于驾驶舱内，所述制动单元输出端用于对后轮组产生制动力；

转向单元，所述转动单元安装于车身上，所述转动单元输入端位于驾驶舱内，所述转动单元输出端与前轮组用于对前轮组产生转向力。

优选的，所述车身采用钢管桁架结构制成。

优选的，还包括：

控制单元，所述控制单元安装于驾驶舱内，所述电池组、驱动单元、以及制动单元均与控制单元连接；

人机交互单元，所述人机交互单元安装于驾驶舱内，所述人机交互单元与控制单元连接。

优选的，所述前轮组包括：

两个前轮；

第一转轴，所述第一转轴安装于车身上，所述两个前轮通过轮毂安装于第一转轴两端，所述转向单元输出端连接于第一转轴上。

优选的，所述后轮组包括：

两个后轮；

第二转轴，所述第二转轴安装于车身上，所述两个后轮通过轮毂安装于第二转轴两端，所述驱动单元输出端与第二转轴连接，所述制动单元输出端与第二转轴连接。

优选的，所述轮毂包括：

轴安装部，所述轴安装部设为环形结构，车轴安装于轴安装部内圈；

键槽，所述键槽开设于轴安装部内端，所述键槽适配安装于轴上的键设置；

压紧螺栓孔，多个所述压紧螺栓孔周向开设于轴安装部外圈；

轮固定部，所述轮固定部设为环形结构，车轴穿设轮固定部内圈，所述轮固定部与轴安装部连接，所述轮固定部上开设有轻量化凹槽；

轮毂螺栓安装孔，多个所述轮毂螺栓安装孔周向开设于轮固定部远离轴安装部端；

收缩槽，两个所述收缩槽对称开设于轴安装部远离轮固定部端。

优选的，所述驱动单元包括：

驱动电机，所述驱动电机安装于车身上；

第一链轮，所述第一链轮安装于驱动电机输出端；

第二链轮，所述第二链轮安装于后轮组上；

传动链带，所述传动链带套设于第一链轮、第二链轮上；

驱动踏板，所述驱动踏板安装于驾驶舱内；

油门传感器，所述油门传感器安装于驱动踏板上；

轮速传感器，所述轮速传感器安装于驱动电机输出端；

其中，所述驱动电机、油门传感器以及轮速传感器均与控制单元连接，所述人机交互单元显示驱动电机、油门传感器以及轮速传感器信息。

优选的，所述转向单元包括：

方向盘，所述方向盘设为环形跑道状结构，所述方向盘可拆卸安装于驾驶舱内，所述方向盘采用碳纤维材料制成。

优选的，还包括：

远红外传感器，所述远红外传感器安装于车身四周，所述远红外传感器与控制单元连接；

无线通讯模块，所述无线通讯模块安装于车身内，所述无线通讯模块与控制单元连接。

优选的，还包括：

座椅；

座椅安装座，所述座椅安装座安装于驾驶舱内，所述座椅可拆卸式安装于座椅安装座上；

安装台，所述安装台连接于座椅底端；

固定槽，所述固定槽开设于座椅安装座顶端，所述安装台插设于固定槽内；

安全绑带，所述安全绑带安装于座椅上；

插件，所述插件连接于安全绑带上，所述插件设为t型结构，所述插件竖直部连接有固定转轴；

转杆安装室，所述转杆安装室位于安装台内；

转杆，所述转杆竖直安装于转杆安装室内；

插槽，所述插槽开设于座椅顶端远离椅背位置；

转动筒，所述转动筒转动连接于插槽内，所述转杆顶端穿设插槽槽底与转动筒连接，所述转动筒内连接有电磁铁装置，用于吸附插件，所述电磁铁装置与控制单元连接；

斜槽，两个所述斜槽呈中心对称分布于转动筒内壁上，所述固定转轴滑动连接于斜槽内，用于驱动转动筒在插槽内90度转动；

凸块，所述凸块安装于转杆上；

顶板，所述顶板沿车身行进方向滑动连接于转杆安装室内；

顶杆，所述顶杆竖直连接于顶板靠近车身头部位置；

第一弹簧，所述第一弹簧一端与顶板靠近顶杆端连接，所述第一弹簧另一端与转杆安装室内壁连接；

顶块，所述顶块连接于顶杆远离顶块端，所述顶块穿设转杆安装室内壁设置；

侧夹板固定室，两个所述侧夹板固定室沿车身行走方向为中心对称分布于安装台内；

侧夹板，所述侧夹板穿设固定槽内壁连接于侧夹板固定室内；

第一滑块，两个所述第一滑块滑动连接于侧夹板固定室内；

第一支撑杆，两个所述第一支撑杆呈八字形铰接于侧夹板上，所述第一支撑杆另一端与第一滑块铰接；

第二弹簧，所述第一弹簧一端与侧夹板靠近第一支撑杆端连接，所述第一弹簧另一端与侧夹板固定室靠近第一滑块端连接；

主夹板固定室，所述主夹板固定室分布于安装台内靠近车身头部位置；

主夹板，所述主夹板穿设固定槽内壁连接于主夹板固定室内；

第二滑块，两个所述第二滑块滑动连接于主夹板固定室内；

第二支撑杆，两个所述第二支撑杆呈八字形铰接于主夹板上，所述第二支撑杆另一端与第二滑块铰接；

第三弹簧，所述第三弹簧一端与主夹板靠近第二支撑杆端连接，所述第三弹簧另一端与主夹板固定室靠近第二滑块端连接；

锁止块安装室，所述锁止块安装室分布于安装台内，并位于主夹板固定室远离固定槽端；

锁止块，所述锁止块位于锁止块安装室内；

第一滑动轴，所述第一滑动轴沿车身行走方向平行设置，所述第一滑动轴一端穿设主夹板并靠近顶块设置，所述第一滑动轴另一端穿设锁止块安装室与锁止块连接；

传动头，所述传动头设于锁止块安装室内，所述传动头上设有与锁止块适配的锁止槽；

驱动电机，所述驱动电机设于锁止块安装室内，所述驱动电机输出端与传动头连接，所述驱动电机与控制单元连接；

线轮，所述线轮位于主夹板固定室内，所述线轮套设于第一滑动轴上；

转盘安装室，两个所述转盘安装室与沿车身行走方向为中心对称分布于安装台内；

转盘，所述转盘安装于转盘安装室内；

第一绳体，所述第一绳体一端与第二滑动块连接，所述第一绳体另一端穿设主夹板固定室内壁、穿设转盘安装室内壁、饶设转盘上、穿设侧夹板固定室内壁、穿设其中一个第一滑块、与另一个第一滑块连接；

第二绳体，所述第二绳体一端与第二滑块远离第一绳体端连接，所述第二绳体另一端与线轮连接。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明外形图；

图2为本发明控制原理图一；

图3为本发明中轮毂立体图；

图4为本发明中轮毂俯视图；

图5为本发明控制原理图二；

图6为本发明中驾驶舱内座椅和座椅安装座结构示意图；

图7为图6中标号a放大图；

图8为本发明中座椅安装座和安装台内部剖视图。

图中：1.车身；2.前轮组；3.后轮组；4.驱动单元；5.制动单元；6.转向单元；7.电池组；8.控制单元；9.轮毂；11.驾驶舱；12.座椅；13.座椅安装座；14.插件；15.安装台；16.固定槽；17.转杆安装室；18.转杆；19.转动筒；20.凸块；21.顶板；22.顶杆；23.第一弹簧；24.顶块；25.侧夹板固定室；26.侧夹板；27.第一滑块；28.第一支撑杆；29.第二谈话滚；20.主夹板固定室；31.主夹板；32.第二滑块；33.第二支撑杆；34.第三弹簧；35.锁止块安装室；36.锁止块；37.第一滑动轴；38.传动头；39.驱动电机；30.线轮；41.转盘安装室；42.转盘；43.第一绳体；44.第二绳体。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例

下面将结合附图对本发明做进一步描述。

如图1所示，本实施例提供的一种纯电动智能卡丁车，包括：

车身1；

驾驶舱11，所述驾驶舱11位于车身1上；

前轮组2和后轮组3，所述前轮组2安装于车身1前端，所述后轮组3安装于车身1后端；

驱动单元4，所述驱动单元4安装于车身1上，所述驱动单元4输出端与后轮组3连接，用于驱动后轮组3转动，所述驱动单元4输出端连接有电池组7，所述电池组7安装于车身1上；

制动单元5，所述制动单元5安装于车身1上，所述制动单元5输入端位于驾驶舱11内，所述制动单元5输出端用于对后轮组3产生制动力；

转向单元6，所述转动单元6安装于车身1上，所述转动单元6输入端位于驾驶舱11内，所述转动单元6输出端与前轮组2用于对前轮组2产生转向力。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：

本发明公开一种纯电动智能卡丁车，通过电池组7取代汽油完成驱动单元4转动，减少安全隐患，转向单元6控制前轮组2转动，进而带动车身1的转动，驱动单元4控制后轮组3转动，进而带动车身1的行驶，制动单元6控制后轮组3的制动，进而带动车身你1的刹车。

在一个实施例中，所述车身1采用钢管桁架结构制成。

如图2所示，在一个实施例中，还包括：

控制单元8，所述控制单元8安装于驾驶舱11内，所述电池组7、驱动单元4、以及制动单元5均与控制单元8连接；

人机交互单元，所述人机交互单元安装于驾驶舱11内，所述人机交互单元与控制单元8连接。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：

控制单元8用于给电池组7、驱动单元4、以及制动单元5发出工作指令，人机交互单元显示卡丁车工作状态，所述人机交互单元为显示屏，用于显示电量、轮速、车速等信息。

在一个实施例中，所述前轮组2包括：

两个前轮；

第一转轴，所述第一转轴安装于车身1上，所述两个前轮通过轮毂9安装于第一转轴两端，所述转向单元6输出端连接于第一转轴上。

在一个实施例中，所述后轮组3包括：

两个后轮；

第二转轴，所述第二转轴安装于车身1上，所述两个后轮通过轮毂9安装于第二转轴两端，所述驱动单元4输出端与第二转轴连接，所述制动单元5输出端与第二转轴连接。

如图3、图4所示，在一个实施例中，所述轮毂9包括：

轴安装部91，所述轴安装部91设为环形结构，车轴安装于轴安装部91内圈；

键槽92，所述键槽92开设于轴安装部91内端，所述键槽92适配安装于轴上的键设置；

压紧螺栓孔93，多个所述压紧螺栓孔93周向开设于轴安装部91外圈；

轮固定部94，所述轮固定部94设为环形结构，车轴穿设轮固定部94内圈，所述轮固定部94与轴安装部91连接，所述轮固定部94上开设有轻量化凹槽；

轮毂螺栓安装孔95，多个所述轮毂螺栓安装孔95周向开设于轮固定部94远离轴安装部91端；

收缩槽96，两个所述收缩槽96对称开设于轴安装部91远离轮固定部94端。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：

轮辋与车轴的紧固连接通过轴上外螺纹与单螺母内螺纹配合实现，车轴上开设键槽，与键槽92配合，平键固定不让轮毂绕车轴旋转，轮毂9在车轴上的径向固定则由两个压紧螺栓穿设于压紧螺栓孔93内实现固定在轴上，不让其径向滑动。而与轮辋的配合则由三个轮毂螺栓穿设于轮毂螺栓安装孔93内实现固定。其设计安全性，稳定性远超过单螺母连接。

如图5所示，在一个实施例中，所述驱动单元4包括：

驱动电机，所述驱动电机安装于车身1上；

第一链轮，所述第一链轮安装于驱动电机输出端；

第二链轮，所述第二链轮安装于后轮组3上；

传动链带，所述传动链带套设于第一链轮、第二链轮上；

驱动踏板，所述驱动踏板安装于驾驶舱11内；

油门传感器，所述油门传感器安装于驱动踏板上；

轮速传感器，所述轮速传感器安装于驱动电机输出端；

其中，所述驱动电机、油门传感器以及轮速传感器均与控制单元8连接，所述人机交互单元显示驱动电机、油门传感器以及轮速传感器信息。

在一个实施例中，所述转向单元6包括：

方向盘，所述方向盘设为环形跑道状结构，所述方向盘可拆卸安装于驾驶舱11内，所述方向盘采用碳纤维材料制成。

上述技术方案的有益效果为：

方向盘可拆卸式安装于驾驶舱11内，当卡丁车出现碰撞等意外情况时，驾驶者可以通过拔除方向盘快速脱离驾驶舱11。同时减少驾驶者在进入驾驶舱11时，方向盘对驾驶人员的干涉。

在一个实施例中，还包括：

远红外传感器，所述远红外传感器安装于车身1四周，所述远红外传感器与控制单元8连接；

无线通讯模块，所述无线通讯模块安装于车身1内，所述无线通讯模块与控制单元8连接。

如图6至图8所示，在一个实施例中，还包括：

座椅12；

座椅安装座13，所述座椅安装座13安装于驾驶舱11内，所述座椅12可拆卸式安装于座椅安装座13上；

安装台15，所述安装台15连接于座椅12底端；

固定槽16，所述固定槽16开设于座椅安装座13顶端，所述安装台15插设于固定槽16内；

安全绑带，所述安全绑带安装于座椅12上；

插件14，所述插件14连接于安全绑带上，所述插件14设为t型结构，所述插件14竖直部连接有固定转轴；

转杆安装室17，所述转杆安装室17位于安装台15内；

转杆18，所述转杆18竖直安装于转杆安装室17内；

插槽，所述插槽开设于座椅12顶端远离椅背位置；

转动筒19，所述转动筒19转动连接于插槽内，所述转杆18顶端穿设插槽槽底与转动筒19连接，所述转动筒19内连接有电磁铁装置，用于吸附插件14，所述电磁铁装置与控制单元8连接；

斜槽，两个所述斜槽呈中心对称分布于转动筒19内壁上，所述固定转轴滑动连接于斜槽内，用于驱动转动筒19在插槽内90度转动；

凸块20，所述凸块20安装于转杆18上；

顶板21，所述顶板21沿车身1行进方向滑动连接于转杆安装室17内；

顶杆22，所述顶杆22竖直连接于顶板21靠近车身1头部位置；

第一弹簧23，所述第一弹簧23一端与顶板21靠近顶杆22端连接，所述第一弹簧23另一端与转杆安装室17内壁连接；

顶块24，所述顶块24连接于顶杆22远离顶块21端，所述顶块24穿设转杆安装室17内壁设置；

侧夹板固定室25，两个所述侧夹板固定室25沿车身1行走方向为中心对称分布于安装台15内；

侧夹板26，所述侧夹板26穿设固定槽16内壁连接于侧夹板固定室25内；

第一滑块27，两个所述第一滑块57滑动连接于侧夹板固定室25内；

第一支撑杆28，两个所述第一支撑杆28呈八字形铰接于侧夹板26上，所述第一支撑杆28另一端与第一滑块27铰接；

第二弹簧29，所述第一弹簧29一端与侧夹板26靠近第一支撑杆28端连接，所述第一弹簧29另一端与侧夹板固定室25靠近第一滑块27端连接；

主夹板固定室20，所述主夹板固定室20分布于安装台15内靠近车身1头部位置；

主夹板31，所述主夹板31穿设固定槽16内壁连接于主夹板固定室20内；

第二滑块32，两个所述第二滑块32滑动连接于主夹板固定室20内；

第二支撑杆33，两个所述第二支撑杆33呈八字形铰接于主夹板31上，所述第二支撑杆33另一端与第二滑块32铰接；

第三弹簧34，所述第三弹簧34一端与主夹板31靠近第二支撑杆33端连接，所述第三弹簧34另一端与主夹板固定室20靠近第二滑块32端连接；

锁止块安装室35，所述锁止块安装室35分布于安装台15内，并位于主夹板固定室20远离固定槽16端；

锁止块36，所述锁止块36位于锁止块安装室35内；

第一滑动轴37，所述第一滑动轴37沿车身1行走方向平行设置，所述第一滑动轴37一端穿设主夹板31并靠近顶块24设置，所述第一滑动轴37另一端穿设锁止块安装室35与锁止块36连接；

传动头38，所述传动头38设于锁止块安装室35内，所述传动头38上设有与锁止块36适配的锁止槽；

驱动电机39，所述驱动电机39设于锁止块安装室35内，所述驱动电机39输出端与传动头38连接，所述驱动电机39与控制单元8连接；

线轮30，所述线轮30位于主夹板固定室20内，所述线轮30套设于第一滑动轴37上；

转盘安装室41，两个所述转盘安装室41与沿车身1行走方向为中心对称分布于安装台15内；

转盘42，所述转盘42安装于转盘安装室41内；

第一绳体43，所述第一绳体43一端与第二滑动块32连接，所述第一绳体43另一端穿设主夹板固定室20内壁、穿设转盘安装室41内壁、饶设转盘42上、穿设侧夹板固定室25内壁、穿设其中一个第一滑块27、与另一个第一滑块27连接；

第二绳体44，所述第二绳体44一端与第二滑块32远离第一绳体43端连接，所述第二绳体44另一端与线轮30连接。

上述技术方案的工作原理和有益效果为：

驾驶者拖拽安全绑带，并将插件14经过裆部插设于转动筒19内，此时，固定转轴插入斜槽内，进而驱动转动筒19在插槽内90度转动，位于转动筒19内的额电磁铁装置吸附住插件14，转动筒19带动转杆18在转杆安装室17内实现90度转动，进而带动凸块20转动，凸块20较大半径端挤压顶板21、进而带动与顶板21连接的顶杆22、与顶杆22远离顶板21端连接的顶块24伸出，第一弹簧23收缩，顶块24推动第一滑动轴37穿过主夹板31、线轮30向靠近锁止块安装室35方向运动，与第一滑动轴37连接的锁止块36向靠近传动头38方向运动，锁止块36卡设于传动头38的锁止槽内，驱动电机39工作，进而通过传动头38、锁止块36带动第一滑动轴37转动，套设于第一滑动轴37上的线轮30转动，所述线轮30内圈与第一滑动轴37通过滑动键槽连接，线轮30卷动第二绳体44，从而拉动与第二绳体44连接的第二滑块32在主夹板固定室20内向靠近线轮30方向运动，两个所述第二支撑杆33夹角变小，从而顶出主夹板31向靠近安装台15方向运动，同步地，第二滑块32通过第一绳体43转动第一滑块27在侧夹板固定室25内向靠近另一个第一滑块27方向运动，两个第一支撑杆28夹角变小，从而顶出侧夹板26向靠近安装台15方向运动，主夹板31和侧夹板26完成安装台25的三面夹持，从而便于安装台15在固定槽16内的固定，相反地，当驱动电机39反转时，第一绳体43和第二绳体44的拉力消失，与主夹板31连接的第三弹簧34、以及与侧夹板26连接的第二弹簧29均恢复原状，主夹板31和侧夹板26向靠近固定槽16内壁方向运动，第一弹簧23恢复原状，并带动顶板21、与顶板21通过顶杆22连接的顶块24向转杆安装室17方向回位，从而推动凸轮20、与凸轮20连接的转杆18、与转杆18连接的转动筒19在插槽内转动，此时电磁铁装置失电，插件14自转动筒19内退出，驾驶者离开驾驶舱11，座椅12与和座椅安装座13可拆卸链接，通过驱动电机39的正反转可完成座椅12在驾驶舱11内的可拆卸式连接。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。