一种电动客车用前段车架的制作方法

1.本发明涉及电动客车领域，具体是一种电动客车用前段车架。


背景技术：

2.目前，新能源客车车架一般为全承载结构，电动客车前段车架和前围检修门之间的舱体内零部件较多、零部件之间布局紧凑，方向机安装后会超过车架最前端梁，且针对方向机的防护较少。


技术实现要素：

3.为了解决上述问题，本发明提供一种电动客车用前段车架，其布局合理，可以释放电动客车前围检修舱的空间，便于方向机安装和防护。
4.本发明的内容为一种电动客车用前段车架，包括组成立体框架的第一立柱、第二立柱、第三立柱、第四立柱、第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第一纵梁、第二纵梁、第三纵梁和第四纵梁，第二纵梁、第三立柱、第三纵梁和第四立柱首尾连接构成矩形的闭环框架，闭环框架内安装方向机支架，第四立柱上安装方向机防撞梁，方向机防撞梁凸出于第一立柱、第一横梁和第四立柱所在的面。
5.进一步地，所述的第一立柱上固定安装拖车钩总成，拖车钩总成凸出于第一立柱、第一横梁和第四立柱所在的面。
6.进一步地，所述的拖车钩总成位于第一立柱的下部。
7.进一步地，所述的拖车钩总成与第四纵梁固定连接。
8.进一步地，所述的拖车钩总成有拖车钩、连接板和封口立柱，连接板分别与拖车钩和封口立柱焊接，封口立柱分别与第一立柱和第四纵梁焊接。
9.进一步地，所述的拖车钩为u形，拖车钩与连接板焊接的面为平面，连接板上开设腰型孔。
10.进一步地，所述的第四横梁的两端分别与第三纵梁和第四纵梁固定连接，第四横梁凹陷于第一立柱、第一横梁和第四立柱所在的面。
11.进一步地，所述的第四横梁的两端侧部分别固定连接第一加强角和第二加强角，第一加强角与第四纵梁固定连接，第二加强角与第三纵梁固定连接。
12.进一步地，所述的第一加强角和第二加强角均为直角三角形，第一加强角和第二加强角的其中一个直角边分别与第四横梁的两端侧部固定连接，第一加强角的另一个直角边与第四纵梁固定连接，第二加强角的另一个直角边与第三纵梁固定连接，第一加强角和第二加强角的斜边不凸出于第一立柱、第一横梁和第四立柱所在的面。
13.进一步地，所述的方向机支架的上下两侧分别设置折边，两个折边分别与第二纵梁和第三纵梁焊接。
14.本发明的有益效果是，本发明方向机支架位于第二纵梁、第三立柱、第三纵梁和第四立柱构成的闭环框架内，闭环框架结构简单可靠，方向机支架能够承受转向时的垂向弯
曲和扭转载荷，从而起到对方向机的防护作用。方向机防撞梁安装在第四立柱上，布置在前围检修门的凹槽内，能对方向机进行防护，结构简单，安全可靠。
附图说明
15.附图1为本发明的结构示意图之一；
16.附图2为本发明的结构示意图之二；
17.附图3为本发明的拖车钩总成的结构示意图。
18.在图中，1、第一立柱 2、第一横梁 3、第一纵梁 4、第二立柱 5、第二横梁 6、第二纵梁 7、第三立柱 8、方向机支架 9、第四立柱 10、第三纵梁 11、方向机防撞梁 12、第三横梁 13、第四横梁 14、第一加强角 15、第四纵梁 16、拖车钩总成 17、第二加强角 161、拖车钩 162、连接板 163、封口立柱。
具体实施方式
19.如图1和图2所示，一种电动客车用前段车架，包括组成立体框架的第一立柱1、第二立柱4、第三立柱7、第四立柱9、第一横梁2、第二横梁5、第三横梁12、第四横梁13、第一纵梁3、第二纵梁6、第三纵梁10和第四纵梁15，第二纵梁6、第三立柱7、第三纵梁10和第四立柱9首尾连接构成矩形的闭环框架，闭环框架内安装方向机支架8，第四立柱9上安装方向机防撞梁11，方向机防撞梁11凸出于第一立柱1、第一横梁2和第四立柱9所在的面。第一立柱1、第二立柱4、第三立柱7、第四立柱9、第一横梁2、第二横梁5、第三横梁12、第四横梁13、第一纵梁3、第二纵梁6、第三纵梁10和第四纵梁15均采用带电泳孔的汽车用型钢，厚度为3mm，材料型号为q355，方向机支架8采用8mm厚度的钢板。其中，纵梁的长度方向为电动客车的长度方向，横梁的长度方向为电动客车的宽度方向，立柱的长度方向为竖向；第一立柱1、第一横梁2和第四立柱9所在的面为前，第二立柱4、第二横梁5和第三立柱7所在的面为后。方向机支架8位于第二纵梁6、第三立柱7、第三纵梁10和第四立柱9构成的闭环框架内，闭环框架结构简单可靠。方向机防撞梁11焊接在车架左前处，布置在前围检修门的凹槽内，能对方向机进行防护，结构简单，安全可靠。
20.如图1和图2所示，所述的第一立柱1上固定安装拖车钩总成16，拖车钩总成16凸出于第一立柱1、第一横梁2和第四立柱9所在的面。偏置式的拖车钩总成16和方向机防撞梁11分布在车架右前和左前处，能够释放纯电动客车前围检修舱的空间。
21.如图1和图2所示，所述的拖车钩总成16位于第一立柱1的下部。这种结构能够提高拖车钩总成16固定的牢固度，且能够释放电动客车前围检修舱的空间。
22.如图1和图2所示，所述的拖车钩总成16与第四纵梁15固定连接。这种结构能够提高拖车钩总成16固定的牢固度。
23.如图1-3所示，所述的拖车钩总成16有拖车钩161、连接板162和封口立柱163，连接板162分别与拖车钩161和封口立柱163焊接，封口立柱163分别与第一立柱1和第四纵梁15焊接。这种结构简单，相比传统客车用的拖车钩不仅节约了布置空间，还可以减重。
24.如图1-3所示，所述的拖车钩161为u形，拖车钩161与连接板162焊接的面为平面，连接板162上开设腰型孔。这种结构能够便于拖车钩161的焊接和固定。
25.如图1和图2所示，所述的第四横梁13的两端分别与第三纵梁10和第四纵梁15固定
连接，第四横梁13凹陷于第一立柱1、第一横梁2和第四立柱9所在的面。这种结构通过第四横梁13的后退避让腾出空间，能够使雨刮水壶、高低音喇叭、低速报警器、外接气源接头等各部件便于安装其内。
26.如图1和图2所示，所述的第四横梁13的两端侧部分别固定连接第一加强角14和第二加强角17，第一加强角14与第四纵梁15固定连接，第二加强角17与第三纵梁10固定连接。第一加强角14和第二加强角17既能够对第四横梁13进行加强，又能够分别提高拖车钩总成16和方向机支架8的强度。
27.如图1和图2所示，所述的第一加强角14和第二加强角17均为直角三角形，第一加强角14和第二加强角17的其中一个直角边分别与第四横梁13的两端侧部固定连接，第一加强角14的另一个直角边与第四纵梁15固定连接，第二加强角17的另一个直角边与第三纵梁10固定连接，第一加强角14和第二加强角17的斜边不凸出于第一立柱1、第一横梁2和第四立柱9所在的面。这种结构使得第一加强角14和第二加强角17既能够对第四横梁13进行加强，又能够分别提高拖车钩总成16和方向机支架8的强度。
28.如图1和图2所示，方向机支架8的上下两侧分别设置折边，两个折边分别与第二纵梁6和第三纵梁10焊接。两个折边分别满焊贴平第二纵梁6和第三纵梁10，可以更好的承受转向时的垂向弯曲和扭转载荷，从而起到对方向机的防护作用。
29.如图1和图2所示，所述的方向机防撞梁11为拱形、扇形或梯形。拱形、扇形或梯形的结构形式既可以有效吸收发生事故时的碰撞能量，保护方向机不受损坏，确保发生事故时驾驶员对方向盘的正常操纵，又能够有效降低自重。