钢板拼焊式机动车驾驶室翻转机构总成的制作方法

1.本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及钢板拼焊式机动车驾驶室翻转机构总成。


背景技术：

2.我国机动车一般包括，城市公交车、大型货车、小型货车、小型汽车、小型自动挡汽车等，其中大型货车和小型货车的驾驶室重量一般都比较大，所以驾驶室的翻转升降均采用液压翻转升降系统来完成，驾驶室液压翻转是以液压为动力，通过液压缸的轴伸缩，使驾驶室绕翻转轴有限度的转动，从而完成驾驶室的举升和下落；采用此系统可提高车辆维修过程中的安全性，使汽车的维修过程更加便捷，工作效率更高。
3.在驾驶室绕转轴翻转时，液压缸伸缩轴一般安装固定在驾驶室底板中间，只有中间一点受力，受力不均匀，导致驾驶室平衡性和稳定性降低，从而支撑驾驶室翻转和支撑驾驶室翻转后的效果不好。


技术实现要素：

4.本发明针对现有技术的不足，提供了钢板拼焊式机动车驾驶室翻转机构总成。
5.本发明通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：
6.钢板拼焊式机动车驾驶室翻转机构总成，包括：支撑装置、上框架、下框架、轴管，所述支撑装置包括：滑推装置、支撑杆；所述滑推装置下端连接液压缸的伸缩杆，上端固定在上框架下端，中间连接支撑杆一端，与支撑杆形成不垂直相交的夹角，所述支撑杆另一端连接固定在远离轴管的一边的上框架上，从而支撑上框架，所述滑推装置、支撑杆构成多点支撑驾驶室底部的底支撑结构。
7.作为上述技术的改进，所述滑推装置包括：第一环、固定在上框架的第二环、滑环、滑动件，所述第一环、滑环、中间设有通孔，液压缸杆穿过所述通孔，嵌入第二环，且和所述第一环连接固定，所述第二环设有滑槽，滑槽在远离轴管的三侧，所述滑动件嵌入滑槽，一端和第一环接触面为斜切面，呈契合状态，另一端连接固定支撑杆。
8.作为上述技术的改进，所述支撑杆设有多个，以弧形分散，固定连接上框架。
9.作为上述技术的改进，所述第二环设有弹性件，液压缸杆穿过通孔，挤压所述弹性件。
10.作为上述技术的改进，所述滑动件设有第一通孔，所述支撑杆和滑动件嵌入的一端设有第二通孔，螺栓杆穿过所述第一通孔和第二通孔，穿过的一端安装有螺母。
11.作为上述技术的改进，所述支撑装置固定在驾驶室两侧，所述支撑装置包括：支撑杆、固定板，所述支撑杆一端安装在轴管两端，所述固定板固定安装在驾驶室开门侧，和驾驶室固定面相对的面设有滑道，支撑杆的另一端嵌入滑道；所述轴管、支撑杆、固定板、滑道构成侧支撑结构。
12.本发明所述钢板拼焊式机动车驾驶室翻转机构总成，优点在于：
13.本发明设有了底支撑结构，多点支撑驾驶室底部，使驾驶室在翻转时受力更加均匀，增强翻转机构总成的性能，让驾驶室翻转时平衡性大大增加，翻转后，与液压缸的轴一起支撑驾驶室，增强了稳定性；又设置了侧支撑结构，从而驾驶室翻转时侧翼的稳定性和平衡性进一步增强，不会随意晃动；共同作用，组成全方位多点式的平衡和稳定，达到最佳平衡和稳定效果，从而使安装后，在驾驶室翻转时和翻转后修理都有更佳体验。
附图说明
14.图1是本发明所述的翻转机构总成主视图；
15.图2是本发明所述的翻转机构总成示意图；
16.图3是本发明所述的上框架俯视图；
17.图4是本发明所述的滑推装置处局部剖面图；
18.图5是本发明所述的滑环俯视图。
具体实施方式
19.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
20.实施例1
21.如图2
‑
5所示，本发明提供了钢板拼焊式机动车驾驶室翻转机构总成，包括：支撑装置10、上框架20、下框架30、轴管40，所述上框架20上端面和驾驶室连接固定，所述下框架30下端面固定在汽车下支架上，所述轴管40穿过上框架20和下框架30的同侧，上框架20和下框架30以轴管40旋转，带动上框架20固定的驾驶室旋转，从而便于修理。
22.所述支撑装置10包括：滑推装置100、支撑杆110a；所述滑推装置100下端连接液压缸的伸缩杆，上端固定在上框架20下表面中心，中间外侧连接支撑杆110a一端，与支撑杆110a形成不垂直相交的夹角，所述支撑杆110a另一端连接固定在远离轴管40的一边的上框架20上，从而支撑上框架20。
23.当液压缸挤压滑推装置100，滑推装置具有向上的推力，且支撑杆与滑推装置倾斜从而有沿着支撑杆110a的倾斜推力，将力分散，达到驾驶室翻转时分散支撑，增强翻转时的稳定性与平衡性，实现多点支撑，使产品更好用。因此滑推装置100、支撑杆110a构成支撑驾驶室底部的底支撑结构。
24.所述支撑杆110a设有多个以弧形支撑连接上框架20，驾驶室下端构成多点支撑，增强翻转驾驶室的稳定性和平衡性。
25.如图2
‑
4所示，所述滑推装置100包括：固定连接液压缸杆的第一环101、固定在上框架20的第二环102、套在第二环102上和第一环101嵌入关系的滑环103、滑动件104，所述第一环101、滑环103、中间设有通孔，第二环102设有弹性件1021，液压缸杆有穿过所述通孔，挤压所述弹性件1021，且和所述第一环101固定，所述第二环102设有滑槽，滑槽在远离轴管40的三侧，所述滑动件104嵌入滑槽，一端和第一环101接触面为斜切面，呈契合状态，另一端连接固定支撑杆110a。
26.液压缸杆带动第一环101，使第一环101和滑动件104挤压状态，让滑动件104沿滑槽移动，从而推动支撑杆110a，支撑上框架20的边，达到分力，底部多点支撑，增强驾驶室在翻转的稳定性和平衡性，使产品更加耐用，弹性件1021具有弹性，在液压缸杆向上推的过程中，具有伸缩性，才能在推移滑块的同时又保护了液压缸杆。
27.如图4所示，所述滑动件104设有第一通孔，所述支撑杆110a和滑动件104嵌入的一端设有第二通孔，所述第一通孔和第二通孔被螺栓的杆穿过，穿过的一端安装有螺母。进一步限定连接固定的方法，使撑杆和滑动件104安装更加简单。
28.实施例2
29.针对实施例1中驾驶室只有底部具有多点支撑，从而增强汽车稳定性，平衡性，进一步做出在侧翼设置支撑稳定性和平衡性的支撑装置10，具体如下：
30.如图1和图2所示，所述支撑装置10固定在驾驶室两侧，下端连接轴管40上，所述支撑装置10包括：支撑杆110b、固定板120，所述支撑杆110b一端安装在轴管40两端，和夹持上框架20与驾驶室固定面的垂直面，支撑杆110b以轴管40为中心旋转，所述固定板120固定安装在驾驶室开门的两侧，和驾驶室固定面相对的面设有滑道111，支撑杆110b的另一端嵌入滑道111。
31.在驾驶室翻转时，支撑杆110b沿滑道111移动，使驾驶室在旋转时动态平衡和动态支撑，在达到最低点，从而限制住驾驶室，给于支撑，便于修理驾驶室。所以轴管40、支撑杆110b、固定板120，滑道111构成侧支撑结构。
32.需要说明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
33.以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。