一种改进型车架前桥直梁的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种改进型车架前桥直梁。

背景技术：

车架前桥直梁是汽车的重要部件，现有的车架前桥直梁的安全性不高，汽车驾驶经常会遇到碰撞等问题，现有的车架前桥直梁在防碰撞方面存在很大的不足，造成车子的安全性能低，因此，中国专利申请号cn201820416575.5提出一种改进型车架前桥直梁，包括梁体，所述梁体的顶部开设有放置槽，所述放置槽的顶部固定安装有两个对称设置的第一柱体，所述第一柱体的顶部滑动安装有第二柱体，所述第二柱体的顶部固定连接有水平设置的第一缓冲板，所述第一缓冲板的底部焊接有滑块，所述第一柱体的一侧固定连接有第一弹簧柱，第一弹簧柱的一端固定连接有缓冲块，缓冲块与放置槽的内壁滑动连接，所述梁体的两端固定安装有轨道架，所述轨道架上焊接有轨道杆，轨道杆上滑动安装有两个对称设置的调节块，调节块与轨道架滑动连接，所述调节块上铰接有联动杆，联动杆的一端铰接有第二缓冲板，所述轨道架上套设有两个对称设置的弹簧，所述第一柱体上设有压缩腔，压缩腔的底部内壁固定安装有两个第二弹簧柱，第二弹簧柱的顶部固定连接有滑板，滑板的两端转动连接有滑轮，滑轮与压缩腔的内壁滚动连接，改种车架前桥直梁在使用过程中，由于第一缓冲板和第二缓冲板均为独立缓冲板，当某一缓冲板收到冲击时，往往只能独立承受冲击力，缓冲效果不佳，同时当第二缓冲板侧边收到冲击时，第二缓冲板上的缓冲结构将会失效，易造成连动杆断裂，影响使用，同时由于第一缓冲板和第二缓冲板的缓冲部件大不相同，这就导致在生产时，需要开设多条生产线进行生产，无形中增加了生产成本，为此，我们提出一种改进型车架前桥直梁。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种改进型车架前桥直梁，以解决上述背景技术中提出的改种车架前桥直梁在使用过程中，由于第一缓冲板和第二缓冲板均为独立缓冲板，当某一缓冲板收到冲击时，往往只能独立承受冲击力，缓冲效果不佳，同时当第二缓冲板侧边收到冲击时，第二缓冲板上的缓冲结构将会失效，易造成连动杆断裂，影响使用，同时由于第一缓冲板和第二缓冲板的缓冲部件大不相同，这就导致在生产时，需要开设多条生产线进行生产，无形中增加了生产成本的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种改进型车架前桥直梁，包括梁体、主缓冲板和两个侧缓冲板，所述主缓冲板左右侧壁的前后两侧均设置有安装板，同侧所述两个安装板之间连接有支撑柱，两个所述支撑柱外壁均套接有第一转动套，所述支撑柱与第一转动套之间连接有第一扭力弹簧，两侧所述第一转动套外壁均设置有连接板，两侧所述连接板分别与两个侧缓冲板连接，所述梁体顶部开设有安装槽，所述主缓冲板底部与安装槽内腔底部之前连接有第一减震机构，两个所述侧缓冲板分别设置在梁体左右两侧，所述侧缓冲板与梁体之间连接有第二减震机构，所述第一减震机构与第二减震机构结构相同，所述第一减震机构包括两个第一安装架和两个固定轴，两个所述固定轴的前后两端均设置有固定板，同侧两个所述固定板之间连接有减震弹簧，两个所述固定轴外壁均套接有两个第二转动套，两个所述第二转动套与固定轴之间均连接有第二扭力弹簧，两个所述第一安装架上均转动连接有第一连杆，两个所述第一连杆的另一端分别与两个固定轴上的第二转动套连接，两个所述固定轴上另一个第二转动套外壁均连接有第二连杆，两个所述第二连杆的另一端均转动连接有第二安装架。

优选的，所述第一扭力弹簧与第二扭力弹簧规格相同。

优选的，所述主缓冲板的底部四角和两个侧缓冲板的底部四角均设置有橡胶环。

优选的，所述第一安装架和第二安装架均通过螺栓与主缓冲板、侧缓冲板和梁体连接。

优选的，所述减震弹簧与固定板连接处设置有橡胶垫圈。

优选的，所述第一连杆和第二连杆均为q235型钢材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)本新型方案通过将主缓冲板和两个侧缓冲板活动连接起来，保证任何一个缓冲板收到冲击时，另外两个缓冲板都可以帮助缓冲冲击力，进一步优化了缓冲效果，同时可以保证任何一角度收到冲击时，缓冲部件均不会失效，整体提高了汽车的安全性能；

2)本新型方案中的第一减震部件和第二减震部件结构相同，大大降低了生产成本和后期维修成本，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视图；

图3为本实用新型支撑柱和第一转动套连接结构示意图；

图4为本实用新型第一减震机构结构示意图；

图5为本实用新型固定轴结构示意图；

图6为本实用新型固定轴和第二转动套连接结构示意图。

图中：1、梁体；2、主缓冲板；3、侧缓冲板；4、安装槽；5、安装板；6、支撑柱；7、连接板；8、第一转动套；9、第一扭力弹簧；10、第一减震机构；101、第一安装架；102、第一连杆；103、固定轴；104、固定板；105、第二转动套；106、第二连杆；107、减震弹簧；108、第二安装架；109、第二扭力弹簧；11、第二减震机构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种改进型车架前桥直梁，包括梁体1、主缓冲板2和两个侧缓冲板3，主缓冲板2左右侧壁的前后两侧均设置有安装板5，同侧两个安装板5之间连接有支撑柱6，两个支撑柱6外壁均套接有第一转动套8，支撑柱6与第一转动套8之间连接有第一扭力弹簧9，两侧第一转动套8外壁均设置有连接板7，两侧连接板7分别与两个侧缓冲板3连接，梁体1顶部开设有安装槽4，主缓冲板2底部与安装槽4内腔底部之前连接有第一减震机构10，两个侧缓冲板3分别设置在梁体1左右两侧，侧缓冲板3与梁体1之间连接有第二减震机构11，第一减震机构10与第二减震机构11结构相同，第一减震机构10包括两个第一安装架101和两个固定轴103，两个固定轴103的前后两端均设置有固定板104，同侧两个固定板104之间连接有减震弹簧107，两个固定轴103外壁均套接有两个第二转动套105，两个第二转动套105与固定轴103之间均连接有第二扭力弹簧109，两个第一安装架101上均转动连接有第一连杆102，两个第一连杆102的另一端分别与两个固定轴103上的第二转动套105连接，两个固定轴103上另一个第二转动套105外壁均连接有第二连杆106，两个第二连杆106的另一端均转动连接有第二安装架108。

其中，第一扭力弹簧9与第二扭力弹簧109规格相同，主缓冲板2的底部四角和两个侧缓冲板3的底部四角均设置有橡胶环，有效降低主缓冲板2和侧缓冲板3与梁体1接触时的冲击力，延长使用主缓冲板2和侧缓冲板3的使用寿命，第一安装架101和第二安装架108均通过螺栓与主缓冲板2、侧缓冲板3和梁体1连接，便于拆卸安装，减震弹簧107与固定板104连接处设置有橡胶垫圈，降低减震弹簧107与固定板104之间的冲击力，第一连杆102和第二连杆106均为q235型钢材料制成。

工作原理：本新型方案在具体实时，将与主缓冲板2和梁体1连接的第一减震机构10中的两个第一安装架101和两个第二安装架108，分别安装在主缓冲板2的底部和安装槽4内腔的底部，完成第一减震机构10的安装，将第二减震机构11上的两个第一安装架101和第二安装架108分别安装在侧缓冲板3底部和梁体1的边，从而完成第二减震机构11的安装，当主缓冲板2收到冲击时，压迫主缓冲板2向梁体1运动，通过连接在主缓冲板2底部的第一安装架101，将冲击力传输到与第一安装架101转动连接的第一连杆102上，此时套接在固定轴103外壁的第二转动套105转动，从而连接在第二转动套105和固定轴103之间的第二扭力弹簧109发生形变，吸收一部分冲击力，同时两个固定轴103互相靠近，从而使得减震弹簧107发生形变，吸收一步冲击力，同时在主缓冲板2向梁体1靠近时，套接在支撑柱6与第一转动套8之间的第一扭力弹簧9也会发生形变，吸收一部分冲击力，从而带动侧缓冲板3发生位移，进而使得连接在梁体1与侧缓冲板3之间的第二减震机构11起到吸收一步冲击力，当侧缓冲板3收到冲击时，依旧如此，将冲击通过支撑柱6和第一转动套8传递给另外两个缓冲板。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。