可调式风镜结构的制作方法

本实用新型的实施例是有关于一种风镜结构，特别是有关于一种可调式风镜结构。

背景技术：

现有的摩托车具有风镜以及风镜位置调整机构，风镜连接风镜位置调整机构，风镜位置调整机构连接摩托车。现有的风镜位置调整机构通过滑轨以及螺丝锁附的方式实现风镜位置的调整。然而，在调整的过程中，需要滑动风镜，并进行对位锁固，由于风镜的重量较重，对位锁附不易。此外，螺丝拆装的过程中也容易损坏螺纹，产生额外的公差，造成风镜容易在行驶时发生振动。

技术实现要素：

本实用新型即为了欲解决现有技术的问题而提供的一种可调式风镜结构，包括一车架、一风镜以及一风镜调整机构。该风镜调整机构设于该车架，该风镜设于该风镜调整机构，通过该风镜调整机构，该风镜适于在一第一风镜位置以及一第二风镜位置之间移动。该风镜调整机构包括一基座、二第一连杆、二第二连杆、至少一连接座、一第一横杆以及一压力装置。基座连接该车架。该等第一连杆枢接该基座。该等第二连杆枢接该基座。该连接座枢接至少其中的一该第一连杆以及至少其中的一该第二连杆。该第一横杆的两端分别连接该等第一连杆。该压力装置连接该基座，并适于推动该第一横杆。

在一实施例中，该风镜调整机构还包括一旋转部件，该旋转部件枢接该基座，该旋转部件枢接该第一横杆，该压力装置的一作用端连接该旋转部件，该压力装置的一固定端连接该基座。

在一实施例中，该旋转部件包括一旋杆以及一第二横杆，该旋杆的一端固接该第二横杆，该第二横杆枢接该基座，该旋杆的另一端枢接该第一横杆，该压力装置的该作用端枢接该旋杆。

在一实施例中，该风镜调整机构还包括一第二横杆，该第二横杆固接该基座，该旋转部件包括一旋杆，该旋杆的一端枢接该第二横杆，该旋杆的另一端枢接该第一横杆，该压力装置的该作用端枢接该旋杆。

在一实施例中，该风镜调整机构还包括至少一限位件，其中，在一垂直方向上，该第一风镜位置高于该第二风镜位置，当该风镜位于该第二风镜位置时，该限位件适于对该第一连杆进行限位，以使该风镜停留于该第二风镜位置。

在一实施例中，该限位件枢接该基座，该第一连杆包括一连杆止挡部，该限位件包括一限位件止挡部，当该风镜位于该第二风镜位置时，该连杆止挡部适于抵接该限位件止挡部。

在一实施例中，该压力装置提供一气压推力，该气压推力倾向于将该风镜推至该第一风镜位置。

在一实施例中，该风镜调整机构还包括一第三横杆以及一凸台，该第三横杆固接该基座，该凸台固接该第三横杆，该压力装置的该固定端连接该凸台。

在一实施例中，该风镜调整机构还包括一第四横杆，该第四横杆的两端分别连接该等第二连杆。

在一实施例中，其中，该基座还包括至少一第一限位部以及一第二限位部，当该风镜位于该第一风镜位置时，该第一限位部适于抵接该第一连杆以限制该第一连杆的转动范围，当该风镜位于该第二风镜位置时，该第二限位部适于抵接该第二连杆以限制该第二连杆的转动范围。

应用本实用新型实施例的风镜结构，由于该风镜以枢转的方式于该第一风镜位置以及该第二风镜位置之间切换，因此，不需要对位锁附，使用者可轻易的进行风镜位置的切换。此外，风镜位置的切换过程也不需要拆装螺丝，可减少螺纹损坏的机会。此外，在本实用新型的实施例中，利用压力装置将该风镜推至该第一风镜位置，因此可节省使用者的出力，方便使用者进行风镜位置的切换。

附图说明

图1为本实用新型实施例的摩托车的外型。

图2a为本实用新型实施例的可调式风镜结构的立体图，其中，风镜位于第一风镜位置。

图2b为本实用新型实施例的可调式风镜结构的立体图，其中，风镜位于第二风镜位置。

图3a为本实用新型实施例的风镜调整机构的立体图，其中，该风镜调整机构处于第一机构状态。

图3b为本实用新型实施例的风镜调整机构的立体图，其中，该风镜调整机构处于第二机构状态。

图3c为本实用新型的一变形例的风镜调整机构。

图4a为本实用新型实施例的风镜调整机构的细部结构，其中，该风镜调整机构处于第一机构状态。

图4b为本实用新型实施例的风镜调整机构的细部结构，其中，该风镜调整机构处于第二机构状态。

主要元件符号说明：

a风镜调整机构

1第一连杆

11连杆止挡部

2第二连杆

3基座

31第一限位部

32第二限位部

4连接座

51第一横杆

52第二横杆

53第三横杆

54第四横杆

55凸台

6压力装置

61作用端

62固定端

7旋转部件

7’旋转部件

71旋杆

72第二横杆

8限位件

81限位件止挡部

89旋转中心

91龙头

92前轮

93后轮

94座垫

95动力系统

96风镜

97车架

m摩托车

v垂直方向

具体实施方式

参照图1，其为本实用新型实施例的摩托车m的外型，包括龙头91、前轮92、后轮93、座垫94、动力系统95、风镜96等元件。

摩托车m包含前段、中段以及后段等等部分。摩托车m的前段设有龙头91、前轮92、风镜96、方向灯以及钥匙孔等元件。摩托车m的中段设有动力系统95、座垫94及脚架等元件。摩托车m的后段设有尾灯、后轮93、挡泥板等元件。

龙头91用以控制摩托车m的行进方向，龙头91上可装设有机能零件，包括仪表、开关、后照镜等单元。龙头91也具有把手(包含加油握把)以及手刹车，使用者可通过把手操控龙头91的转向，通过加油握把调整动力系统95的节气门角度以控制动力输出，并通过手刹车将摩托车m减速。龙头91上也可装设有主灯，主灯为摩托车m提供主要光线照明。

龙头91与前轮92通过龙头旋转轴连动，由此通过旋转龙头91可控制前轮92的角度，从而控制摩托车m的行进方向。

动力系统95连接并驱动后轮93，由此为摩托车m提供动力，使摩托车m前进。

图2a以及图2b为本实用新型实施例的可调式风镜结构的立体图。搭配参照图2a以及图2b，本实用新型实施例的可调式风镜结构，包括一车架97、一风镜96以及一风镜调整机构a。该风镜调整机构a设于该车架97，该风镜96设于该风镜调整机构a，通过将该风镜调整机构a于一第一机构状态(图2a)以及一第二机构状态(图2b)之间切换，该风镜适于在一第一风镜位置(图2a)以及一第二风镜位置(图2b)之间移动。该风镜调整机构a包括一基座3、二第一连杆1、二第二连杆2、至少一连接座4、一第一横杆51以及一压力装置6。基座3连接该车架97。该等第一连杆1枢接该基座3。该等第二连杆2枢接该基座3。该连接座4枢接至少其中的一该第一连杆1以及至少其中的一该第二连杆2。该第一横杆51的两端分别连接该等第一连杆1。该压力装置6连接该基座3，并适于推动该第一横杆51。

在本实用新型的实施例中，该压力装置6可以为气压装置或液压装置。在一实施例中，该压力装置6独立提供动力源，以推动该第一横杆51。

在此实施例中，该连接座4枢接其中的一该第一连杆1以及其中的一该第二连杆2。然而，上述公开并未限制本实用新型，该连接座4也可以同时枢接该等第一连杆1以及该等第二连杆2。

图3a为本实用新型实施例的风镜调整机构的立体图，其中，该风镜调整机构处于第一机构状态。图3b为本实用新型实施例的风镜调整机构的立体图，其中，该风镜调整机构处于第二机构状态。搭配参照图2a、2b、3a以及图3b，在一实施例中，该风镜调整机构a还包括一旋转部件7，该旋转部件7枢接该基座3，该旋转部件7枢接该第一横杆51，该压力装置6的一作用端61连接该旋转部件7，该压力装置6的一固定端62连接该基座3。

搭配参照图3a以及图3b，在一实施例中，该旋转部件7包括一旋杆71以及一第二横杆72，该旋杆71的一端固接该第二横杆72，该第二横杆72枢接该基座3，该旋杆71的另一端枢接该第一横杆51，该压力装置6的该作用端61枢接该旋杆71。

在本实用新型的述实施例中，该旋杆71的一端固接该第二横杆72，该第二横杆72枢接该基座3。然而，上述公开并未限制本实用新型，例如，参照图3c，在另一实施例中，该风镜调整机构可还包括第二横杆52，该第二横杆52固接该基座3，该旋转部件7’包括一旋杆71，该旋杆71的一端枢接该第二横杆52，该旋杆71的另一端枢接该第一横杆51，该压力装置6的该作用端61枢接该旋杆71。

搭配参照图2a、2b、3a以及图3b，在一实施例中，该风镜调整机构a还包括至少一限位件8，其中，在一垂直方向v上，该第一风镜位置高于该第二风镜位置，当该风镜96位于该第二风镜位置时，该限位件8适于对该第一连杆1进行限位，以使该风镜96停留于该第二风镜位置。

图4a为本实用新型实施例的风镜调整机构的细部结构，其中，该风镜调整机构处于第一机构状态。图4b为本实用新型实施例的风镜调整机构的细部结构，其中，该风镜调整机构处于第二机构状态。搭配参照图3a、3b、4a以及图4b，在一实施例中，该限位件8枢接该基座3，该第一连杆1包括一连杆止挡部11，该限位件8包括一限位件止挡部81。当该风镜96位于该第二风镜位置时，该连杆止挡部11适于抵接该限位件止挡部81。由此，该限位件8对该第一连杆1进行限位，以使该风镜96停留于该第二风镜位置。

参照图4b，在一实施例中，该连杆止挡部11对该限位件止挡部81的施力方向，可大致相同于该限位件止挡部81与该限位件8的旋转中心89间的径向方向。由此，该限位件8可稳定的对该第一连杆1进行限位，以使该风镜96停留于该第二风镜位置。

搭配参照图2a、2b、3a以及图3b，在一实施例中，该压力装置6提供一气压推力，该气压推力6倾向于将该风镜96推至该第一风镜位置。

搭配参照图2a、2b、3a以及图3b，在一实施例中，该风镜调整机构a还包括一第三横杆53以及一凸台55，该第三横杆53固接该基座3，该凸台55固接该第三横杆53，该压力装置6的该固定端62连接该凸台55。在一实施例中，该固定端62固接该凸台55。

搭配参照图2a、2b、3a以及图3b，在一实施例中，该风镜调整机构a还包括一第四横杆54，该第四横杆54的两端分别连接该等第二连杆2。该第四横杆54可使该等第二连杆2的转动更平顺。

搭配参照图3a以及图3b，在一实施例中，该基座3还包括至少一第一限位部31以及一第二限位部32。当该风镜位于该第一风镜位置时(图3a、第一机构状态)，该第一限位部31适于抵接该第一连杆1以限制该第一连杆1的转动范围。当该风镜位于该第二风镜位置时(图3b、第二机构状态)，该第二限位部32适于抵接该第二连杆2以限制该第二连杆2的转动范围。

应用本实用新型实施例的风镜结构，由于该风镜以枢转的方式于该第一风镜位置以及该第二风镜位置之间切换，因此，不需要对位锁附，使用者可轻易的进行风镜位置的切换。此外，风镜位置的切换过程也不需要拆装螺丝，可减少螺纹损坏的机会。此外，在本实用新型的实施例中，利用压力装置将该风镜推至该第一风镜位置，因此可节省使用者的出力，方便使用者进行风镜位置的切换。

在本实用新型的实施例中，本实用新型所定义的摩托车可以包括燃油摩托车、电动摩托车或其他机动车辆。

虽然本实用新型已以具体的较佳实施例公开如上，然其并非用以限定本实用新型，任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，仍可作些许的变动与润饰，因此本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。