平衡车的制作方法

本申请属于交通运输设备领域，更具体地说，是涉及一种平衡车。

背景技术：

目前，为了适应崎岖的路面，提高乘车人的舒适度，需要在平衡车上增加减震结构。为了满足平衡车对平衡度的需求，一般是将减震结构对称分布于车轮的两侧。然而这种设计存在以下不足之处：减震结构与车轮连接时，减震结构位于车轮两侧的部分势必会增大平衡车的宽度，对平衡车的存储、运输等造成一定影响。

技术实现要素：

本申请实施例的目的在于提供一种平衡车，以解决相关技术中存在的减震结构与车轮连接时会增大平衡车的宽度的问题。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案是：提供一种平衡车，包括：

车轮；

轮轴，沿所述车轮的中轴线方向安装于该车轮上，所述轮轴的两端分别为伸出所述车轮的伸出段；

减震座，横跨所述车轮并分别与两个所述伸出段相连；

所述车轮的两侧分别安装有踏板组件，所述轮轴的长度大于所述减震座靠近所述车轮的相对两个侧面之间的宽度。

在一个实施例中，所述减震座包括分别设于所述车轮两侧的减震单元和将两个所述减震单元连接的连接座；各所述减震单元远离所述连接座的一端安装于相应的所述伸出段上。

在一个实施例中，各所述减震单元包括安装于相应的所述伸出段上的支撑座、滑动安装于所述支撑座上的至少一根导杆和套设于各所述导杆上的弹簧；各所述弹簧设于所述连接座与相应的所述支撑座之间。

在一个实施例中，各所述支撑座上开设有供各所述导杆穿过的通孔，各所述通孔中安装有轴套，各所述轴套套设于相应的所述导杆上。

在一个实施例中，于各所述减震单元中：所述导杆的数量为两个，两个所述导杆分别位于相应的所述伸出段的两侧。

在一个实施例中，各所述支撑座包括第一基座和与所述第一基座相连以夹持相应的所述伸出段的第二基座；各所述导杆安装于相应的所述第一基座上。

在一个实施例中，各所述第一基座上沿所述轮轴的中轴线方向开设有第一凹槽，各所述第二基座上对应开设有与相应的所述第一凹槽配合夹持相应的所述伸出段的第二凹槽，各所述第二凹槽沿所述轮轴的中轴线方向设置。

在一个实施例中，各所述踏板组件安装于所述减震座上，两个所述踏板组件以垂直于所述轮轴中轴线的平面呈对称分布。

在一个实施例中，各所述踏板组件包括连接相应的所述支撑座上的各所述导杆的固定座和与所述固定座铰接的踏板。

在一个实施例中，各所述支撑座设于相应的所述弹簧和相应的所述固定座之间。

本申请实施例中的上述一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果之一：本申请通过将轮轴的长度设置为大于减震座靠近车轮的相对两个侧面之间的宽度，因此，该平衡车的整体宽度仅为轮轴的长度，而不受减震座宽度的影响。相较于传统具有减震座的平衡车来说，本申请提供的平衡车的宽度小，便于操作。通过将减震座分别与两个伸出段连接，可确保减震座以车轮为对称中心形成对称分布，进而提高减震效果；通过踏板组件可支撑脚部，提高平衡度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例或示范性技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的平衡车的立体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的平衡车的剖视图；

图3为本申请实施例提供的平衡车的爆炸示意图；

图4为本申请实施例提供的支撑座的爆炸示意图。

其中，图中各附图主要标记：

1-车轮；11-轮轴；12-伸出段；

2-减震座；21-减震单元；211-支撑座；212-导杆；213-弹簧；214-通孔；215-轴套；216-第一基座；217-第二基座；218-第一凹槽；219-第二凹槽；22-连接座；

3-踏板组件；31-固定座；32-踏板。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。“若干”的含义是一个或一个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在整个说明书中参考“一个实施例”或“实施例”意味着结合实施例描述的特定特征，结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，“在一个实施例中”或“在一些实施例中”的短语出现在整个说明书的各个地方，并非所有的指代都是相同的实施例。此外，在一个或多个实施例中，可以以任何合适的方式组合特定的特征，结构或特性。

请参阅图1和图2，现对本申请提供的平衡车进行说明。该平衡车包括车轮1、安装于车轮1上的轮轴11和与轮轴11相连的减震座2。轮轴11沿车轮1的中轴线方向设置，轮轴11的两端分别伸出车轮1，轮轴11伸出车轮1的部分为伸出段12，减震座2跨过车轮1并分别与两个伸出段12相连。其中，轮轴11的长度大于减震座2靠近车轮1的相对两个侧面之间的宽度。

车轮1内部可设置有用于带动轮轴11转动的电机，当电机工作带动轮轴11转动时，也一并带动车轮1转动，实现平衡车的移动。

本申请提供的平衡车，与现有技术相比，本申请通过将轮轴11的长度设置为大于减震座2靠近车轮1的相对两个侧面之间的宽度，因此，该平衡车的整体宽度仅为轮轴11的长度，而不受减震座2宽度的影响。相较于传统具有减震座2的平衡车来说，本申请提供的平衡车的宽度小，便于操作。通过将减震座2分别与两个伸出段12连接，可确保减震座2以车轮1为对称中心形成对称分布，进而提高减震效果；通过踏板组件3可支撑脚部，提高平衡度。

在一个实施例中，请参阅图2和图3，作为本申请提供的平衡车的一种具体实施方式，减震座2包括分别设于车轮1两侧的减震单元21和将两个减震单元21连接的连接座22；各减震单元21远离连接座22的一端安装于相应的伸出段12上。此结构，通过在车轮1的两侧分别设置减震单元21，各减震单元21分别与相应的伸出段12连接，两个减震单元21可形成对称分布，进而提高平衡车的整体平衡度；而且，车轮1两侧的减震效果一致，进而提高整体的减震效果。用户可坐在连接座22上，提高用户体验。

在一个实施例中，请参阅图2和图3，作为本申请提供的平衡车的一种具体实施方式，各减震单元21包括安装于相应的伸出段12上的支撑座211、滑动安装于支撑座211上的至少一根导杆212和套设于各导杆212上的弹簧213；各弹簧213设于连接座22与相应的支撑座211之间。此结构，通过连接座22与相应的支撑座211压缩对应的弹簧213，从而可起到一定的减震缓冲作用。两个减震单元21之间形成避让车轮1的避让通道，可有效避免弹簧213在压缩时，车轮1与连接座22的接触，影响平衡车的正常运行。

在一个实施例中，请参阅图2和图4，作为本申请提供的平衡车的一种具体实施方式，各支撑座211上开设有供各导杆212穿过的通孔214，各通孔214中安装有轴套215，各轴套215套设于相应的导杆212上。此结构，各通孔214沿竖直方向开设，起到对各导杆212定向引导作用。各轴套215可减小各导杆212与支撑座211的摩擦系数，避免各导杆212长时间的摩擦磨损。

在一个实施例中，请参阅图1，作为本申请提供的平衡车的一种具体实施方式，于各减震单元21中：导杆212的数量为两个，两个导杆212分别位于相应的伸出段12的两侧。此结构，两个导杆212之间间隔形成供对应的伸出段12上下移动的通道，起到有效的避让作用，进而提高减震效果。两个导杆212分别位于对应的伸出段12的两侧，可形成对称分布，进而提高平衡车的平衡度。在其它实施例中，导杆212的数量也可以根据实际需要进行调节，在此不作唯一限定。

在一个实施例中，请参阅图4，作为本申请提供的平衡车的一种具体实施方式，各支撑座211包括第一基座216和与第一基座216相连以夹持相应的伸出段12的第二基座217；各导杆212安装于相应的第一基座216上。此结构，通过第一基座216与第二基座217实现各支撑座211与相应的伸出段12连接，从而可方便各减震单元21与对应的伸出段12之间的快速拆装，便于对减震座2和车轮1的维护及更换。其中，两个第一基座216面向车轮1的侧面之间的距离即为减震座2靠近车轮1的相对两个侧面之间的宽度。

在一个实施例中，请参阅图4，作为本申请提供的平衡车的一种具体实施方式，各第一基座216上沿轮轴11的中轴线方向开设有第一凹槽218，各第二基座217上对应开设有与相应的第一凹槽218配合夹持相应的伸出段12的第二凹槽219，各第二凹槽219沿轮轴11的中轴线方向设置。此结构，通过第一凹槽218和第二凹槽219可形成供对应的伸出段12转动的圆柱形通道，实现对各伸出段12的支撑定位。

在一个实施例中，请参阅图2和图3，作为本申请提供的平衡车的一种具体实施方式，各踏板组件3安装于减震座2上，两个踏板组件3分别设于车轮1的两侧。两个踏板组件3以垂直于轮轴11中轴线的平面呈对称分布。此结构，当用户坐在连接座22上时，可将双脚分别放置于两个踏板组件3上，提高平衡度，也能提高用户的体验。

在一个实施例中，请参阅图2和图3，作为本申请提供的平衡车的一种具体实施方式，各踏板组件3包括连接相应的支撑座211上的各导杆212的固定座31和与固定座31铰接的踏板32。此结构，固定座31可随导杆212在支撑座211上的移动而上下移动，可起到对也用户脚部的减震缓冲作用。用户脚部可放置于踏板32上；踏板32可折叠收起，以减小平衡车的整体体积。在其它实施例中，固定座31也可安装在支撑座211上，在此不作唯一限定。

在一个实施例中，请参阅图2，作为本申请提供的平衡车的一种具体实施方式，各支撑座211设于相应的弹簧213和相应的固定座31之间。此结构，将固定座31设置在导杆212的最下端位置处，可与对应的支撑座211配合抵挡，防止各导杆212因位移过大与支撑座211脱离。而且，通过调节各固定座31与对应的支撑座211之间的距离，可控制弹簧213的伸缩距离，实现平衡车的不同减震效果。

以上所述仅为本申请的可选实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。