一种摩托车手把自动加热控制器的制作方法

本实用新型涉及一种摩托车手把加热技术领域，尤其是涉及一种摩托车手把自动加热控制器。

背景技术：

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

目前，一般摩托车用户骑车时，尤其是在冬天气温低的时候，双手握住摩托车手把时，双手感觉非常寒冷，如果长时间骑车双手不做保暖防护，手就会冻僵影响骑车安全。

技术实现要素：

本实用新型针对上述一般摩托车用户骑车时，尤其是在冬天气温低的时候，双手握住摩托车手把时，双手感觉非常寒冷，如果长时间骑车双手不做保暖防护，手就会冻僵影响骑车安全的问题，通过本技术的自动加热能在气温较低的冬季给摩托车手把提供热量，使驾驶者双手灵活，增加驾驶安全性。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为，本实用新型提供一种摩托车手把自动加热控制器，包括输入模块、自动加热控制模块以及输出模块，所述自动加热控制模块与所述输入模块以及所述输出模块之间线性连接且形成一个回路；

所述输入模块，主要包括：电源正、磁电机触发信号以及电源地；

所述自动加热控制模块，主要包括：模式选择开关k1、电阻r1、电容c1、电阻r2、二极管d1、电容c2、二极管d2、电阻r3、三极管q1以及二极管d3；

所述模式选择开关k1与所述磁电机触发信号串联连接，所述电阻r1与所述模式选择开关k1串联连接，所述电容c1与所述模式选择开关k1串联连接，所述电容c1与所述电阻r1之间相互并联连接，所述电阻r2与所述电阻r1串联连接，所述二极管d1与所述电阻r1串联连接，所述电容c2与所述电阻r2串联连接且与所述二极管d1之间相互并联连接，所述二极管d2与所述电容c2串联连接，所述二极管d2与所述电阻r2串联连接，所述二极管d2与所述电源地串联连接，所述电阻r3与所述极管d1串联连接，所述电阻r3与所述电容c2串联连接，所述三极管q1的基极与所述电阻r3串联连接，所述三极管q1的发射极分别与所述二极管d2、所述电阻r2以及电容c2串联连接，所述二极管d3与所述三极管q1的集电极串联连接，所述二极管d3与所述电源正串联连接；

所述输出模块，主要包括：继电器线圈j1、继电器触点开关k2、加热电阻r4以及加热电阻r5；

所述继电器线圈j1与所述电源正串联连接，所述继电器线圈j1与所述二极管d3之间相互并联连接，所述继电器线圈j1与所述三极管q1的集电极串联连接，所述继电器触点开关k2与所述电源正串联连接，所述加热电阻r4与所述继电器触点开关k2串联连接，所述加热电阻r5与所述继电器触点开关k2串联连接，所述加热电阻r4与所述加热电阻r5之间相互并联连接，所述加热电阻r4以及所述加热电阻r5与地线连接。

优选的，所述磁电机触发信号为摩托车发动机所带动旋转的磁电机线圈发出的交流电压。

优选的，所述输入模块与所述自动加热控制模块以及所述输出模块均用环氧树脂密封在塑料壳内。

优选的，所述加热电阻r4与所述加热电阻r5均为小功率线绕电阻。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，通过本技术的自动加热能在气温较低的冬季给摩托车手把提供热量，使驾驶者双手灵活，增加驾驶安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例提供的一种摩托车手把自动加热控制器电路结构示意图；

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例，由说明书附图1可知，本方案一种摩托车手把自动加热控制器，包括输入模块、自动加热控制模块以及输出模块，所述自动加热控制模块与所述输入模块以及所述输出模块之间线性连接且形成一个回路；

所述输入模块，主要包括：电源正、磁电机触发信号以及电源地；

所述自动加热控制模块，主要包括：模式选择开关k1、电阻r1、电容c1、电阻r2、二极管d1、电容c2、二极管d2、电阻r3、三极管q1以及二极管d3；

所述模式选择开关k1与所述磁电机触发信号串联连接，所述电阻r1与所述模式选择开关k1串联连接，所述电容c1与所述模式选择开关k1串联连接，所述电容c1与所述电阻r1之间相互并联连接，所述电阻r2与所述电阻r1串联连接，所述二极管d1与所述电阻r1串联连接，所述电容c2与所述电阻r2串联连接且与所述二极管d1之间相互并联连接，所述二极管d2与所述电容c2串联连接，所述二极管d2与所述电阻r2串联连接，所述二极管d2与所述电源地串联连接，所述电阻r3与所述极管d1串联连接，所述电阻r3与所述电容c2串联连接，所述三极管q1的基极与所述电阻r3串联连接，所述三极管q1的发射极分别与所述二极管d2、所述电阻r2以及电容c2串联连接，所述二极管d3与所述三极管q1的集电极串联连接，所述二极管d3与所述电源正串联连接；

所述输出模块，主要包括：继电器线圈j1、继电器触点开关k2、加热电阻r4以及加热电阻r5；

所述继电器线圈j1与所述电源正串联连接，所述继电器线圈j1与所述二极管d3之间相互并联连接，所述继电器线圈j1与所述三极管q1的集电极串联连接，所述继电器触点开关k2与所述电源正串联连接，所述加热电阻r4与所述继电器触点开关k2串联连接，所述加热电阻r5与所述继电器触点开关k2串联连接，所述加热电阻r4与所述加热电阻r5之间相互并联连接，所述加热电阻r4以及所述加热电阻r5与地线连接。

由说明书附图1可知，上述磁电机触发信号为摩托车发动机所带动旋转的磁电机线圈发出的交流电压；所述输入模块与所述自动加热控制模块以及所述输出模块均用环氧树脂密封在塑料壳内；所述加热电阻r4与所述加热电阻r5均为小功率线绕电阻；

其中，需要重点指出的是，在具体实施过程中，电源正和电源地给控制电路提供电源电压，磁电机触发信号为摩托车发动机所带动旋转的磁电机线圈发出的交流电压，为自动加热控制模块以及输出模块提供输入信号，模式选择开关k1为启用开关，在气温比较低的时候，按下模式选择开关k1键，磁电机触发信号通过模式选择开关k1进入自动加热控制电路，控制电路就会启用，给手把加热，而在气温比较暖和的时候，模式选择开关k1断开，磁电机触发信号断开，控制电路就不会启动，手把就不会加热。当摩托车启动后，发动机带动磁电机也开始旋转，此时磁电机的触发线圈就会产生出跟发动机转速成正比的交流电压信号，该信号经过电容c1滤波、电阻r1限流后，经过电阻r2分压，交流信号再经过二极管d1整流后，信号变成直流电压，经过电容c2滤波变成比较平稳的电压信号，随着发动机转速的提高，该直流电压也逐渐增大，摩托车启动后，当增大到一定的电压值，该电压就会通过限流电阻r3到达三极管q1的基极，而三极管q1的基极如果有足够大的电压信号，三极管q1就会处于导通状态，导通后三极管q1的集电极和发射极导通，电源正经过继电器线圈j1、三极管q1集电极、三极管q1发射极、二极管d2形成回路，继电器线圈j1通电后继电器触点开关k2闭合，电源电压经过继电器触点开关k2到达手把加热电阻r4和手把加热电阻r5，手把通电发热。当摩托车熄火停车时，由于没有触发信号进入控制电路，控制电路就不会工作，手把不会加热。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。