一种农机电驱动方向盘自感式换向装置的制作方法

本实用新型属于农机转向机构技术领域，涉及一种农机电驱动方向盘自感式换向装置。

背景技术：

随着科技的发展，目前农机作业智能化已经在国外得到了大范围的推广和普及。我国作为农业大国，农机作业智能化与国外发达国家相比还处于相对较低的水平。近些年，国家对精准农业和农机作业智能化空前重视。农机自动导航系统作为精准农业和农机智能化作业重要组成部分，因具备提高作业效率，降低劳动强度，提高农机作业安全性等优点在农机生产作业中被越来越多应用。自动换向方向盘装置作为自主导航自主作业系统中的基础组成部分，已得到广泛重视，相应的研究和应用正在逐步开展。

目前，拖拉机等农机的电控转向执行机构分为两大类：1.直驱或力矩电机直接驱动方向盘转向；2.电机加减速机构驱动方向盘转向。但直驱或力矩电机直接驱动方向盘价格昂贵、能耗大、发热量大、装置结构复杂、体积大、重量重、后期维护成本高；而电机加减速机构驱动方向盘手动与自动之间切换不顺畅、不方便，在手动转向时人手需要的转动力矩大、导致用户易疲劳，切换过程中有卡顿现象，紧急情况下退出自动模式转手动不快捷，导致操作安全性有一定的隐患。因此，现有的转向执行机构均具有缺陷。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型公开了一种农机电驱动方向盘自感式换向装置，在手动时能够自动感知手动作用于方向盘上的力和方向，并实现辅助助力转向。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种农机电驱动方向盘自感式换向装置，自上而下包括方向盘、方向盘连接座、上壳体、下壳体、下连接座，还包括设置在上、下壳体内的扭矩传感器、滑环、连接套、减速电机、动力心轴，所述方向盘固定在方向盘连接座上，所述方向盘连接座与扭矩传感器上部固定连接，所述扭矩传感器与连接套固定连接；所述滑环包括定子和转子，所述连接套与滑环转子固定连接，滑环定子与减速电机外壳固定连接；所述动力心轴上部与连接套下部固定连接，动力心轴穿过减速电机输出轴上中空孔内，并与电机输出轴周向定位，动力心轴下端与下连接座固定连接；扭矩传感器信号线与转子的输入信号线相连。

进一步的，还包括控制器，滑环定子输出信号线和电机控制信号线分别连接至控制器。

进一步的，所述扭矩传感器下部轴穿入连接套上部孔并通过键与键槽相配合定位；连接套内设有阶梯孔，所述阶梯孔处设有螺钉，所述螺钉将连接套和扭矩传感器固定在一起

进一步的，所述滑环定子通过限位螺钉和垫柱固定在减速电机外壳上。

进一步的，所述固定连接为可拆卸的固定连接方式。

进一步的，所述动力心轴下端为扁位，动力心轴通过扁位与下连接座实现周向定位。

进一步的，所述上、下壳体通过螺钉固定连接。

进一步的，换向装置下端与农机转向柱固定连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点和有益效果：

1.在自动状态时，由电机直接控制方向盘转向，当用户以大于电机驱动方向盘的力转动方向盘时，方向盘转动轴上的扭矩传感器能检测到人手的转动力矩，系统退出自动驾驶模式，切换为手动操作，从而达到手、自动的自由顺畅切换，避免外部动作切换。

2.手动状态下本实用新型能够助力驾驶员完成手动转向动作，减小了驾驶员转向所需的作用力，降低了驾驶员的劳动强度。

3.采用滑环解决了扭矩传感器在转动时产生的信号线缠绕问题。

4.基于上述自动切换模式，方向盘驾驶员在自动驾驶模式下，可随时抢夺控制方向盘，切换为手动操作的过程时间短，动作能得到系统控制器的及时响应和执行，提高了作业安全性。

5.本实用新型采用直流减速电机，避免使用电磁离合，相较于国内传统的转向装置，具有结构简单、重量轻、安装方便、后期维护成本低、安全性高、发热量小等优点。

附图说明

图1为本实用新型提供的农机电驱动方向盘自感式换向装置结构示意图。

图2为手动换向控制原理图。

图3连接套结构示意图，其中(a)为连接套侧视剖面图，(b)为连接套另一侧视剖面图，(c)为连接套俯视剖面图。

附图标记说明：

1-方向盘连接座，2-螺钉，3-螺钉，4-方向盘，5-扭矩传感器，6-紧定螺钉，7-上壳体，8-滑环，9-限位螺钉，10-垫柱，11-减速电机，12-下连接座，13-动力心轴，14-螺钉，15-下壳体，16-平键，17-沉头螺钉，18-螺钉，19-连接套，20-平键，21-凸台，22-中空孔，23-螺纹孔，24-阶梯孔，25-下部孔。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型提供的技术方案进行详细说明，应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。

一种农机电驱动方向盘自感式换向装置，包括方向盘4、方向盘连接座1、扭矩传感器5、滑环8、减速电机11、动力心轴13、上壳体7、下壳体15、下连接座12。方向盘4与扭矩传感器5和动力心轴13同轴固定联接，扭矩传感器5、滑环8、动力心轴13通过连接套固定连接。减速电机11输出动力端转动带动动力心轴13以及与动力心轴13联接的其他部件一起随动，装置下端与农机转向柱固定联接，从而农机转向柱也一起随动。

具体地说，方向盘4通过螺钉3固定在方向盘连接座1上，方向盘连接座外侧设有均布通孔，若干螺钉3穿过这些通孔将方向盘和连接座固定在一起。在方向盘连接座中心位置设有带键通孔。连接座带键中心孔与扭矩传感器5上部轴和键槽配合，实现周向固定，用螺钉2紧定固定，螺钉2下设有垫片。

扭矩传感器上、下两端轴均设有键槽，通过键与孔配合，实现与上下两配合件的周向固定。具体地说，扭矩传感器上端与方向盘连接座固定连接，下端与连接套固定连接。本实用新型中扭矩传感器采用的是静态扭矩传感器，这种传感器价格低、体积小、精度高。用于感知扭转力矩变化，将扭力的物理变化转换成精确的电信号。在手动驾驶模式时，扭矩传感器受到来自方向盘的作用力和方向，将相应的数据信息传递给系统控制器。本例中扭矩传感器选用型号为jnnt-t15nm的静态扭矩传感器，控制器选用bld-120a型，当然，根据需要，也可以选用其他型号产品。

上、下壳体之间通过螺钉连接固定。上壳体7上部设有一大孔，用于穿过扭矩传感器5外圆，孔与扭矩传感器外圆之间通过毛毡防尘；下壳体下部设有一大孔，用于穿过减速电机11定位凸台21部分，上壳体和下壳体两孔轴心同心。两壳体材料均为高强度铝材，为保证表面长期抗氧化性，表面经阳极氧化处理。

滑环设置在扭矩传感器与减速电机之间。连接套19与扭矩传感器5通过键配合实现周向定位，通过螺钉18紧固，滑环转子通过紧定螺钉6与连接套19固定，从而实现转子与扭矩传感器5随动联接。滑环由定子和转子组成，扭矩传感器5信号线与滑环转子的输入信号线连接。滑环定子通过限位螺钉9和垫柱10固定到减速电机11外壳上，实现定子与电机外壳的相对静止，定子的输出信号线由外壳引出连接至系统控制器。当扭矩传感器、方向盘随减速电机动力输出端带动的动力心轴一起转动时，滑环能够解决方向盘随动件扭矩传感器5信号线随动缠绕问题。

连接套19圆周上部开设有两个贯通的螺纹孔23，与滑环8转子圆周上部的定位孔对应，连接套外圆与滑环转子的内孔中心定位配合，紧定螺钉6穿过螺纹孔和定位孔将连接套与滑环转子固定在一起。连接套19中心位置加工一阶梯孔24，并开设贯通的键槽。上部通过孔和键20与扭矩传感器5下端轴和键槽配合定位，通过螺钉18将连接套和扭矩传感器固定在一起；下部孔25与动力心轴13的上端轴配合，采用沉头螺钉17固定。

减速电机由电机和减速器部分组成。减速电机动力输出由输出轴上设置的中空孔22及孔处开设键槽实现。减速电机的减速器部分以中空孔为中心均匀分布与外部联接的安装孔，通过孔可与外壳固定。电机控制信号线连接至控制器。本实用新型中，减速电机采用大扭矩无刷中空直流电机。该电机输出扭矩已完全满足方向盘转向力矩要求，因此在后续结构中不需要进一步的增矩。减速无刷直流电机的效率远高于其它方案常用的直驱电机和力矩电机。因此在相对输出功率的情况下，其功耗相对较低，正常使用约为后者的一半，因此后期使用成本低、发热量小。

动力心轴外圆与连接套19内孔配合实现中心定位。动力心轴圆周上部开设有过中心的螺纹孔，通过沉头螺钉17将动力心轴与连接套19紧固；动力心轴穿过减速电机输出轴中空孔，动力心轴与减速电机11轴孔配合部分分别加工有键槽，通过平键16实现两配合件(动力心轴及减速电机输出轴)周向定位；动力心轴下端与下连接座12配合轴端铣去一部分圆，加工成扁位，通过扁位与下连接座12实现周向定位，通过螺钉14将减速电机11动力输出孔、下连接座12和动力心轴16固定。动力心轴材料为45钢。经调质处理。

下连接座为联接动力心轴和农机转向柱过渡件。下连接座12中心处加工了带有扁位的中心孔，通过螺钉14固定到动力心轴13下端；下连接座12端面外侧加工了均布螺纹孔，可通过螺孔与农机转向柱联接件固定。

本实用新型提供的农机电驱动方向盘自感式换向装置，工作原理如下：

在自动状态时，减速电机接收控制器转向信号并执行，减速电机驱动与之配合的动力心轴转动，因方向盘、上连接座、扭矩传感器、连接套、动力心轴、下连接座之间同轴相对固定，下连接座与方向盘转向柱同轴连接固定，因此在动力心轴转动时，同时带动同轴固定件(含下连接座和方向盘转向柱)随之动作，从而实现方向盘转向柱换向角度变化。同时，如果用户以大于电机驱动方向盘的力转动方向盘，方向盘转动轴上的扭矩传感器检测到人手的转动力矩，系统退出自动驾驶模式，切换为手动操作。

在手动状态时，因扭矩传感器上方通过连接座与方向盘固定联接，下方与之同轴联接件与转向柱联接固定。当驾驶员转动方向盘，作用于方向盘上的瞬时作用力带动下方的扭矩传感器做相应动作，此时扭矩传感器瞬时感知作用力和方向，将信号数据传递给控制器，控制器处理信息，分析力大小和判断转动方向，并发出控制信号给减速电机，控制减速电机做出相应的动作执行相应的转向信息，减速电机执行控制信息，其输出端动作带动与之相联接的部件一起动作，驱动动力心轴转动，动力心轴带动同轴固定件(方向盘、上连接座、扭矩传感器、连接套、下连接座和方向盘转向柱)随之动作，从而助力驾驶员完成手动转向动作(如图2所示)。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。