一种建筑基建专用车的制作方法

本实用新型涉及建筑器械技术领域，具体为一种建筑基建专用车。

背景技术：

目前，建筑工地上还经常用手推车运送材料，现有的手推车由车斗、把手、轮轴、车轮与立架组成。虽然手推车物料搬运技术不断发展，但手推车仍作为不可缺少的搬运工具而沿用，手推车在生产和生活中获得广泛应用是因为它造价低廉、维护简单、操作方便、自重轻，能在机动车辆不便使用的地方工作，在短距离搬运较轻的物品时十分方便，在建筑使用时手推车依然是一个必不可少的运输工具。

但是，现有的建筑基建专用车在使用的过程中存在以下缺陷：1.现有的建筑基建专用车结构简单，不能对不同的货物进行分类装载，实用性较低。2.现有的建筑基建专用车并不具备减震效果，在凹凸不平的建筑工地使用时，稳定性较差，并不实用。因此，我们提出一种建筑基建专用车。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种建筑基建专用车，通过滑杆、滑套和隔板的配合使用，可以在使用时，根据需求将车斗内分隔成两个不同的区域，方便工作人员装分类装载不同的货物，有效的提高了该建筑基建专用车的使用效果，较为实用，通过支杆、支板和减震弹簧的配合使用，可以在该建筑基建专用车运输货物的过程中起到减震缓冲的作用，方便该建筑基建专用车在凹凸不平的建筑工地使用，提高了该建筑基建专用车在运输过程中的稳定性，解决了背景技术中所提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种建筑基建专用车，包括承载座，所述承载座下表面的四个棱角处均固定安装有万向轮，所述万向轮包括支杆、轮框和转轮，所述承载座下表面的四个棱角处均垂直固定连接有支杆，所述支杆底部贯穿在弹簧腔内且支杆底部与支板上表面中部固定连接，所述支板下表面固定安装有减震弹簧，所述减震弹簧底部与弹簧腔内底部固定连接；

所述承载座上表面安装有车斗，所述车斗顶部开口处前后两侧均水平固定连接有滑杆，两组所述滑杆上均滑动套接有滑套，两组所述滑套表面中部均设置有定位螺丝且两组所述滑套之间固定连接有隔板，所述隔板置于车斗内，所述车斗外壁左侧中部固定安装有限位槽。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述承载座上表面左侧垂直固定安装有推把，所述推把中部水平开设有槽孔，所述槽孔内插接有限位杆，所述限位杆呈t型且限位杆右端置于限位槽内。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述限位杆左端水平固定连接有两组上下对称分布的压缩弹簧，两组所述压缩弹簧的另一端均与推把固定连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述车斗与承载座上表面右侧连接处安装有转轴，所述车斗通过转轴与承载座转动连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弹簧腔固定安装在轮框上表面中部，所述轮框内安装有转轮。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1.本实用新型的建筑基建专用车，通过滑杆、滑套和隔板的配合使用，可以在使用时，根据需求将车斗内分隔成两个不同的区域，方便工作人员装分类装载不同的货物，有效的提高了该建筑基建专用车的使用效果，较为实用。

2.本实用新型的建筑基建专用车，通过支杆、支板和减震弹簧的配合使用，可以在该建筑基建专用车运输货物的过程中起到减震缓冲的作用，方便该建筑基建专用车在凹凸不平的建筑工地使用，提高了该建筑基建专用车在运输过程中的稳定性。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型建筑基建专用车的整体结构示意图；

图2为本实用新型建筑基建专用车的车斗俯视结构示意图；

图3为本实用新型建筑基建专用车的万向轮结构示意图。

图中：1万向轮，2承载座，3推把，4限位槽，5槽孔，6限位杆，7压缩弹簧，8车斗，9转轴，10滑杆，11滑套，12定位螺丝，13隔板，14弹簧腔，15支杆，16支板,17减震弹簧，18轮框。19转轮。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置；本实用新型中提供的用电器的型号仅供参考。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据实际使用情况更换功能相同的不同型号用电器，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种建筑基建专用车，包括承载座2，所述承载座2下表面的四个棱角处均固定安装有万向轮1，所述万向轮1包括支杆15、轮框18和转轮19，所述承载座2下表面的四个棱角处均垂直固定连接有支杆15，所述支杆15底部贯穿在弹簧腔14内且支杆15底部与支板16上表面中部固定连接，所述支板16下表面固定安装有减震弹簧17，所述减震弹簧17底部与弹簧腔14内底部固定连接；

所述承载座2上表面安装有车斗8，所述车斗8顶部开口处前后两侧均水平固定连接有滑杆10，两组所述滑杆10上均滑动套接有滑套11，两组所述滑套11表面中部均设置有定位螺丝12且两组所述滑套11之间固定连接有隔板13，所述隔板13置于车斗8内，所述车斗8外壁左侧中部固定安装有限位槽4。

本实施例中(请参阅图1)，所述承载座2上表面左侧垂直固定安装有推把3，所述推把3中部水平开设有槽孔5，所述槽孔5内插接有限位杆6，所述限位杆6呈t型且限位杆6右端置于限位槽4内，通过限位杆6和限位槽4，可以对车斗8起到限位作用。

本实施例中(请参阅图1)，所述限位杆6左端水平固定连接有两组上下对称分布的压缩弹簧7，两组所述压缩弹簧7的另一端均与推把3固定连接。

本实施例中(请参阅图1)，所述车斗8与承载座2上表面右侧连接处安装有转轴9，所述车斗8通过转轴9与承载座2转动连接，通过车斗8与承载座2转动连接，方便工作人员卸货。

本实施例中(请参阅图3)，所述弹簧腔14固定安装在轮框18上表面中部，所述轮框18内安装有转轮19。

需要说明的是，本实用新型为一种建筑基建专用车，包括1万向轮，2承载座，3推把，4限位槽，5槽孔，6限位杆，7压缩弹簧，8车斗，9转轴，10滑杆，11滑套，12定位螺丝，13隔板，14弹簧腔，15支杆，16支板,17减震弹簧，18轮框。19转轮，部件均为通用标准件或本领域技术人员知晓的部件，其结构和原理都为本技术人员均可通过技术手册得知或通过常规试验方法获知，在一种建筑基建专用车使用的时候，根据需求移动滑套11，通过隔板13将车斗8内分隔成两个不同的区域，再转动定位螺丝12对隔板13的位置进行固定，方便工作人员分类装载货物，在运输货物的过程中，限位插杆6和限位槽4可以对车斗8进行限位，防止车斗8转动倾覆，弹簧腔14内的减震弹簧17可以起到减震缓冲作用，方便该建筑基建专用车在凹凸不平的建筑工地使用，使用效果较为理想。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。