防转动限位结构及其工装的制作方法

本实用新型涉及自行车设备领域，特别是涉及防转动限位结构及其工装。

背景技术：

目前，在自行车领域中，调速把在长时间使用位于调速把基座限位缺口上的螺丝会松动掉落，使得在调速时调速转把带动调速把基座一起转动，由于调速接座的内部具有方向横把，且调速把基座上设置出线缺口，因此刹车线束由方向横把引出至该出线缺口，当调速把基座被调速转把带动转动时，久而久之刹车线束会被调速把基座转动面摩擦导致其卡断，从而影响自行车的使用寿命。

技术实现要素：

针对上述现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种防转动限位结构及其工装。相对于现有技术来说，本实用新型可以调速时将调速把基座限位，防止其转动导致线束被卡断。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案如下：

防转动限位结构，包括方向横把、调速转把、调速座及调速把基座，所述方向横把与调速座紧配，所述调速座安装在调速把基座的内部并与所述调速把基座固接，所述调速转把可转动的安装在方向横把上，所述调速转把的一调节端与调速把基座配合并可相对于调速座转动；在所述调速把基座配合方向横把的内圈处还开设基座出线口，在所述方向横把上还开设横把进线孔，在所述调速把基座的内圈上还开设至少一口部，在所述方向横把上至少设置一个与所述开口相配的定位部，所述口部与定位部配合使调速把基座相对于方向横把固定。

其进一步技术方案在于：

优选的，所述定位部包括限位螺钉，所述限位螺钉安装在方向横把上，所述限位螺钉的头部外露在方向横把的外圈。

优选的，在所述方向横把上还沿径向开设孔，以用于安装限位螺钉。

优选的，所述口部包括在调速把基座内圈沿轴向开设的螺钉限位口。

优选的，所述螺钉限位口的长度不小于限位螺钉头部的长度，所述螺钉限位口的宽度大于所述限位螺钉的直径。

优选的，所述螺钉限位口为盲孔口或贯孔口。

一种防转动限位结构采用的工装，用于加工所述方向横把上的孔，以用于安装限位螺钉，所述工装包括一套部、一靠接部及一加工部，所述套部、定位部及加工部连接形成一体式结构。

优选的，所述套部的内部具有一贯孔，所述贯孔的孔径大于方向横把的外径，以用于将套部套接于方向横把上。

优选的，所述靠接部为连接在套部外周的折弯结构，用以抵靠车把盒；所述加工部也为连接在套部外周的管式结构，所述管式结构的内孔与套部的贯孔连通。

优选的，在所述套部的一端连接盖板，所述盖板使所述套部的贯孔一端孔口封闭。

本实用新型的有益技术效果如下：

通过在调速把基座上开设口部，在方向横把上设置与该口部配合的定位部，使调速把基座相对于方向横把固定，避免调速把基座上的螺丝松动后，调速时整体转动导致线束卡断。工装的设计使其能与方向横把快速定位、靠接，同时快速的定位方向横把上孔的位置，以实现在方向横把上安装限位螺钉。

附图说明

图1示出了本实用新型实施例一种防转动限位结构及其工装的结构示意图。

图2示出了本实用新型实施例一种防转动限位结构及其工装中调速座与调速转把的安装示意图。

图3示出了图1在a处的放大结构示意图。

图4示出了本实用新型实施例一种防转动限位结构及其工装中调速把基座的结构示意图。

图5示出了本实用新型实施例一种防转动限位结构及其工装中方向把横管的结构示意图。

图6示出了本实用新型实施例一种防转动限位结构及其工装中工装在第一视角的结构示意图。

图7示出了本实用新型实施例一种防转动限位结构及其工装中工装在第二视角的结构示意图。

图8示出了本实用新型实施例一种防转动限位结构及其工装中的工作状态示意图。

附图中标记：1、方向横把；101、限位螺钉；102、横把进线孔；103、螺纹孔；2、调速转把；3、调速把基座；301、调速把基座螺丝口；302、横把贯穿孔；303、螺钉限位口；304、基座出线口；4、工装；401、套管；402、折板；403、加工管；404、钻头贯孔；405、靠板；406、盖板；407、开孔；5、车把盒；6、调速座。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

下面结合附图对本实用新型请求保护的防转动限位结构及其工装，以用于为例进行详细介绍说明，但如本领域技术人员可以理解的。

如图1所示，防转动限位结构包括方向横把1、调速转把2、调速座6及调速把基座3，方向横把1与调速座6紧配，调速座6安装在调速把基座3的内部并与调速把基座3固接，调速转把2可转动的安装在方向横把1上，调速转把2的一调节端与调速把基座3配合并可相对于调速座6转动；在调速把基座3配合方向横把1的内圈处还开设基座出线口304，在方向横把1上还开设横把进线孔102，在调速把基座3的内圈上还开设至少一口部，在方向横把1上至少设置一个与开口相配的定位部，口部与定位部配合使调速把基座3相对于方向横把1固定。优选的，本实用新型一实施例防转动限位结构中口部和定位部均为一个。

如图3、图4所示，定位部包括限位螺钉101，限位螺钉101安装在方向横把1上，限位螺钉101的圆头部外露在方向横把1的外圈。如图5所示，在方向横把1上还沿径向开设孔，以用于安装限位螺钉101。优选的，本实用新型一实施例防转动限位结构中孔为螺纹孔。

如图3、图4所示，口部包括在调速把基座3内圈沿轴向开设的螺钉限位口303。螺钉限位口303的长度不小于限位螺钉101头部的长度，螺钉限位口303的宽度大于限位螺钉101的直径。螺钉限位口303为盲孔口或贯孔口，优选的，本实用新型一实施例防转动限位结构中为盲孔口，其具有深度，该深度也略大于限位螺钉101圆头部的直径。

如图6至图8所示，防转动限位结构的工装，用于加工方向横把1上的孔，以用于安装限位螺钉，工装4包括一套部、一靠接部及一加工部，套部、定位部及加工部连接形成一体式结构。

如图6所示，优选的，本实用新型一实施例防转动限位结构的工装中套部为套管401，在套管401的内部具有一贯孔，该贯孔的孔径大于方向横把1的外径，以用于将套管401套接于方向横把1上。

如图6、图7所示，上述靠接部为连接在套部外周的折弯结构，优选的，本实用新型一实施例防转动限位结构的工装中折弯结构由折板402和靠板405连接形成一体式结构，其中折板402相对于靠板405呈垂直，该折弯结构用以抵靠车把盒5；如图6、图7所示，优选的，本实用新型一实施例防转动限位结构的工装加工部为加工管403，加工管403也为连接在套管401外周的管式结构，该加工管403具有钻头贯孔404与所述套管401的贯孔连通。在上述套管401的一端连接盖板406，盖板406使套管401的贯孔一端孔口封闭。

本实用新型的具体工作过程如下：

如图6、图7及图8所示，工装4工作时，将工装4的套管401套接在方向横把1的外圈，然后沿轴向移动工装4，直至方向横把1的端部与盖板406抵接，此时折弯结构中靠板405抵靠在车把盒5的表面。然后将钻机的钻头部分伸入加工管403的钻头贯孔404中，开启钻机，钻头转动并在方向横把1的外圈面打出深度较薄的盲孔，然后抽出工装4在加工成螺纹孔103。如图3、图4及图5所示，将限位螺钉101安装在该螺纹孔103中，当调速把基座3的调速把基座螺丝口301处的螺丝受调速转把2长期转动影响松动脱落后，由于其螺钉限位口303与限位螺钉101配合，使得调速把基座3不会受影响与调速转把一起转动，从而避免调速把基座3转动使横把进线孔102、基座出线口304处的线束卡断。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。