一种支撑机构和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种支撑机构和具有其的车辆。

背景技术：

汽车顶盖一般刚度较低，在行驶过程中由于顶盖的振动容易引起车内轰鸣等问题，在顶盖可以拆卸的越野车上，这种问题尤为明显，给驾乘人员带来不好的体验。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种支撑机构和具有其的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的支撑机构，包括：

支撑架，所述支撑架的上端用于与车辆的顶盖配合连接，所述支撑架的下端设有凹槽，所述凹槽用于与车辆的防滚杠配合，所述防滚杠置于所述凹槽中；

螺栓和螺母，所述支撑架上设有沿所述支撑架的高度方向贯穿的安装孔，所述安装孔与所述顶盖和所述防滚杠上的螺孔相对应，所述螺栓的一端穿过所述安装孔与所述螺母相连。

进一步地，所述支撑架为梯形，所述凹槽为与所述防滚杠匹配的弧形。

进一步地，所述支撑架上设有减重孔。

进一步地，所述支撑架上设有加强肋板。

进一步地，所述加强肋板设置于所述减重孔中，所述加强肋板的上端与所述减重孔的上内侧壁相连，所述加强肋板的下端与所述减重孔的下内侧壁相连。

进一步地，所述螺栓的一端伸出所述安装孔的位置套设有缓冲垫，所述缓冲垫位于所述螺母与所述支撑架之间。

进一步地，所述支撑架的上端与所述安装孔相应的位置设有配合槽，所述缓冲垫的下端置于所述配合槽中。

进一步地，所述凹槽中设有隔振胶垫。

进一步地，所述安装孔的轴线与所述支撑架的高度方向上的中心线共线。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的支撑机构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型的支撑机构，支撑架的上端用于与车辆的顶盖配合连接，所述支撑架的下端设有凹槽，所述凹槽用于与车辆的防滚杠配合，所述防滚杠置于所述凹槽中，所述支撑架上设有沿所述支撑架的高度方向贯穿的安装孔，所述安装孔与所述顶盖和所述防滚杠上的螺孔相对应，所述螺栓的一端穿过所述安装孔与所述螺母相连。在使用过程中，支撑架的上端与车辆的顶盖配合连接，防滚杠置于凹槽中，螺栓的一端穿过安装孔与螺母相连，也即是，在顶盖与防滚杠之间设置支撑机构，通过螺栓和螺母将顶盖与防滚杠连接，通过刚度较大的防滚杠能够减轻顶盖的振动，降低轰鸣的噪音，便于安装拆卸，提高驾乘人员的体验。

附图说明

图1为本实用新型实施例的支撑机构的一个结构示意图；

图2为本实用新型实施例的支撑机构安装时的一个示意图；

图3为本实用新型实施例的支撑机构安装时的一个剖视图；

图4为本实用新型实施例的支撑机构安装时的另一个剖视图；

图5为本实用新型实施例的支撑机构安装时的另一个示意图。

附图标记

支撑架10；凹槽11；减重孔12；

加强肋板13；缓冲垫14；隔振胶垫15；

顶盖20；

防滚杠30；

螺栓40；螺母41。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的支撑机构。

如图1至图5所示，根据本实用新型实施例的支撑机构包括支撑架10、螺栓40和螺母41。

具体而言，支撑架10的上端用于与车辆的顶盖20配合连接，支撑架10的下端设有凹槽11，凹槽11用于与车辆的防滚杠30配合，防滚杠30置于凹槽11中，支撑架10上设有沿支撑架10的高度方向贯穿的安装孔，安装孔与顶盖20和防滚杠30上的螺孔相对应，螺栓40的一端穿过安装孔与螺母41相连。

也就是说，支撑机构主要由支撑架10、螺栓40和螺母41构成，其中，支撑架10的上端可以用于与车辆的顶盖20配合连接，支撑架10的下端设有凹槽11，凹槽11可以用于与车辆的防滚杠30配合，防滚杠30置于凹槽11中，使得防滚杠30稳定地置于凹槽11，支撑架10上可以设有沿支撑架10的高度方向贯穿的安装孔，安装孔与顶盖20和防滚杠30上的螺孔相对应，便于顶盖20、支撑架10以及防滚杠30的匹配安装，螺栓40的一端穿过安装孔与螺母41相连。安装过程中，螺栓40的一端依次穿过防滚杠30上的螺孔、安装孔以及顶盖20上的螺孔与螺母41相连，使得顶盖20、支撑架10以及防滚杠30连接在一起。在使用过程中，支撑架的上端与车辆的顶盖配合连接，防滚杠置于凹槽中，螺栓的一端穿过安装孔与螺母相连，也即是，在顶盖与防滚杠之间设置支撑机构，通过螺栓和螺母将顶盖与防滚杠连接，通过刚度较大的防滚杠能够减轻顶盖的振动，降低轰鸣的噪音，该机构结构简单，便于安装拆卸，提高驾乘人员的体验。

在本实用新型的一些实施例中，支撑架10可以大致为梯形，支撑架10的两侧可以为弧形面，增强整体强度。凹槽11可以为与防滚杠30匹配的弧形，凹槽11的曲面半径与防滚杠30的外径相匹配，以保证有较好的贴合度，增加凹槽11与防滚杠30的接触面积，便于保持稳定。

在本实用新型的另一些实施例中，支撑架10上可以设有减重孔12，减轻支撑架10的整体重量，减少原材料用量，降低成本。

可选地，支撑架10上可以设有加强肋板13，通过加强肋板13增强支撑架10的整体强度，防止发生变形。

进一步地，加强肋板13可以设置于减重孔12中，加强肋板13的上端与减重孔12的上内侧壁相连，加强肋板13的下端与减重孔12的下内侧壁相连，增强支撑架10的强度，防止由于减重孔12导致支撑架10发生变形。

在一些实施例中，螺栓40的一端伸出安装孔的位置套设有缓冲垫14，缓冲垫14位于螺母41与支撑架10之间，在使用过程中，缓冲垫14可以置于顶盖20与支撑架10之间，具有缓冲作用，起到支撑顶盖20和衰减振动的作用，降低产生的轰鸣声噪音。

可选地，支撑架10的上端与安装孔相应的位置设有配合槽，缓冲垫14的下端置于配合槽中，避免缓冲垫14的移动，便于安装。

在一个实施例中，凹槽11中可以设有隔振胶垫15，隔振胶垫15可以置于支撑架10与防滚杠30之间，具有缓冲作用，减轻振动。

在一些具体实施例中，安装孔的轴线与支撑架10的高度方向上的中心线共线，便于稳定牢固地安装，便于与顶盖20和防滚杠30的配合安装。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的支撑机构，车辆还可以包括顶盖20和防滚杠30，支撑架10设置于顶盖20和防滚杠30之间，通过螺栓40和螺母41将支撑架10、顶盖20和防滚杠30连接在一起。由于根据本实用新型上述实施例的支撑机构具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即在使用过程中，通过螺栓和螺母将顶盖与防滚杠连接，通过刚度较大的防滚杠能够减轻顶盖的振动，降低轰鸣的噪音，便于安装拆卸，提高驾乘人员的体验。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。