一种拖车用平板车悬架的制作方法

本实用新型涉及矿井机械设备技术领域，具体来说，是指一种拖车用平板车悬架。

背景技术：

自70年代，我国就引进了煤矿井下综采设备，早期受技术条件限制，绝大多数煤矿井下掘进的辅助运输巷道断面高度较小。但是随着近几年井下大采高工作面的不断开发，综采设备也越来越趋于大功率、大采高、智能化的发展。为了适应中厚综采工作面采高发展，综采设备的尺寸及重量也越来越大，这就给综采设备运输入井及综采工作的回撤安装造成困难。

目前，大多数的煤矿采用的方法是将大型设备进行拆解，分体运输后再进行组装，不满足综采工作面回撤安装高效性的要求，同时在拆解和组装过程中需动用大型的吊运设备，浪费极大的人力、物力和财力，影响了煤矿的经济效益。现有的拖车用平板车板面高度较大，载运重型设备后通过煤矿井下低矮巷道时存在刮顶的风险，无法满足重型设备在低矮巷道通过性的要求。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种拖车用平板车悬架，以解决载运重型设备的平板车悬架需要同时满足降低平板车高度与承载能力的技术问题。

本实用新型解决该技术问题所采用的技术方案是：

一种拖车用平板车悬架，包括悬架本体与车轮本体，所述悬架本体上设置有悬架连接部与若干车轮安装部，所述悬架连接部在悬架本体上的位置低于车轮安装部在悬架本体上的位置，所述悬架本体通过悬架连接部连接于平板车的侧面，若干所述车轮本体分别安装于若干车轮安装部上。

在上述技术方案的基础上，该拖车用平板车悬架还可以做如下的改进。

可选的，所述悬架本体包括盒型结构的连接梁以及对称设置于连接梁两端的车轮架，所述悬架连接部设置于连接梁上，所述车轮安装部设置于车轮架上。

可选的，所述悬架连接部包括用于连接平板车与悬架本体的悬架轴以及第一轴承，所述悬架轴与第一轴承的内圈相连接，所述悬架本体上的连接梁与第一轴承的外圈相连接。

可选的，所述悬架轴上设置有用于固定第一轴承的第一轴承垫块，所述第一轴承垫块与连接梁之间设置有用于密封润滑油的第一轴封。

可选的，所述悬架轴上还设置有用于防止第一轴承垫块松动的第一锁紧螺母。

可选的，所述车轮安装部包括用于连接车轮本体与悬架本体的芯轴以及第二轴承，所述芯轴与第二轴承的内圈相连接，所述车轮本体与第二轴承的外圈相连接，所述芯轴连接于悬架本体的车轮架上。

可选的，所述芯轴上设置有用于固定第二轴承的第二轴承垫块，所述第二轴承垫块与车轮本体之间设置有用于密封润滑油的第二轴封。

可选的，所述芯轴上还设置有用于防止第二轴承垫块松动的第二锁紧螺母、法兰和挡板。

可选的，所述车轮本体包括可拆卸连接的轮胎与轮毂，所述轮毂与车轮安装部相连接。

可选的，所述轮胎为橡胶实心胎。

与现有技术相比，本实用新型提供的拖车用平板车悬架具有的有益效果是：

本实用新型通过悬架本体与平板车的侧面相连接，并且使悬架连接部的位置低于车轮安装部的位置，能够降低平板车的安装高度，有效避免了平板车载运重型设备时存在的刮顶风险，并且悬架本体能够安装多个车轮本体，满足了重型设备的承载要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一种拖车用平板车悬架的结构示意图；

图2是图1中悬架本体与悬架轴连接的剖视结构示意图；

图3是图1中轮毂与芯轴连接的剖视结构示意图。

图中：

11—悬架本体；111—悬架连接部；12—轮胎；121—车轮安装部；13—悬架轴；14—第一轴承；15—第一轴封；16—第一锁紧螺母；17—第二轴承；18—第二轴封；19—第二锁紧螺母；20—轮毂；21—芯轴；22—第一轴承垫块；24—第二轴承垫块。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全面的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

实施例：

一种拖车用平板车悬架，如图1至图3所示，悬架本体11包括连接梁与车轮架。其中，连接梁为封闭的盒型结构，在连接梁的前后端面上开设有贯通的悬架安装孔，用于与平板车上的悬架轴13相连接，构成悬架本体11上的悬架连接部111，悬架本体11通过悬架连接部111连接于平板车的侧面。当然，悬架连接部111的结构方式还可以设计为：在连接梁上焊接或者通过螺栓连接键槽或者联轴器等结构，悬架轴13设计为与键槽或者联轴器适配的截面，通过键槽或者联轴器同样能够实现悬架轴13与悬架本体11的连接。

如图1至图3所示，车轮架有两组，并且车轮架对称的焊接于连接梁两端。根据实际情况，车轮架的组数还可以选择更多的组数。车轮架为四周封闭上下开口的敞开式盒型结构，在车轮架的前后端面上开设有贯通的车轮安装孔，用于与平板车相连接，构成悬架本体11上的车轮安装部121。当然，车轮安装部121的结构方式还可以设计为：在车轮架上焊接或者通过螺栓连接键槽或者联轴器等结构，车轮本体上的芯轴21设计为与键槽或者联轴器适配的截面，通过键槽或者联轴器同样能够实现芯轴21与悬架本体11的连接。

上述悬架本体11采用高强度的钢板焊接而成，其中，车轮架与车轮本体的数量并不仅限于两组。车轮架上车轮安装孔的高度相同，并且均高于连接梁上悬架安装孔的高度。

现有技术中平板车由于受结构的限制，通常将车轮安装在平板车的底部。本实施例的悬架本体11通过悬架连接部111连接在平板车的侧面，并且采用悬架安装孔低于车轮安装孔的设计，能够使平板车的安装位置低于车轮本体的安装位置，从而降低了平板车的整体高度，能够有效避免平板车载运重型设备时存在的刮顶风险。同时，本实用新型的悬架本体11能够安装两组车轮本体，使两组车轮本体共同承受重型设备的重力，满足了重型设备的承载要求。

如图2所示，平板车上的悬架轴13安装在连接梁的悬架安装孔内，在悬架本体11上的连接梁与平板车上的悬架轴13之间连接有第一轴承14，第一轴承14采用圆锥滚子轴承，圆锥滚子轴承在低速和高速转动情况下轴向承载和周向承载大，装配简单易操作。悬架轴13与第一轴承14的内圈焊接或者过盈连接，连接梁与第一轴承14的外圈焊接或者过盈连接，使连接梁与悬架轴13之间能够自由的转动。其中，第一轴承14为两组，对称的设置于连接梁的宽度方向的两侧，使悬架轴13的受力均匀。

如图2所示，在悬架轴13上设置有用于固定第一轴承14位置的第一轴承垫块22，第一轴承垫块22与连接梁之间设置有用于密封润滑油的第一轴封15，以保证第一轴承14的润滑效果，从而使第一轴承14能够全寿命使用。在悬架轴13的外侧端部螺纹连接有用于防止第一轴承垫块22松动的第一锁紧螺母16，将悬架轴13的内侧端部设置为变截面结构，使变截面位置卡住位于悬架轴13内侧的第一轴承垫块22，从而防止其松动。

本实施例的悬架轴13与悬架本体11之间能够相互转动，使悬架本体11能够仅承受重型设备的重力，而释放掉悬架轴13与悬架本体11由于固定连接而产生的弯矩扭矩，从而提高了悬架本体11的承载能力。

如图3所示，支撑车轮本体的芯轴21安装在车轮架的车轮安装孔内，车轮本体包括通过螺栓可拆卸连接的轮胎12与轮毂20。其中，轮胎12为橡胶实心胎，用于缓冲平板车的震动。当然，车轮本体根据实际需求，还可以采用全钢滚轮或者履带等结构形式。

如图3所示，在轮毂20与芯轴21之间连接有第二轴承17，第二轴承17也采用圆锥滚子轴承。芯轴21与第二轴承17的内圈焊接或者过盈连接，轮毂20与第二轴承17的外圈焊接或者过盈连接，使芯轴21与轮毂20之间能够自由的转动。其中，第二轴承17为两组，对称的设置于轮毂20的宽度方向上，使芯轴21的受力均匀。

如图3所示，在芯轴21上设置有用于固定第二轴承17的第二轴承垫块24，第二轴承垫块24与轮毂20之间设置有用于密封润滑油的第二轴封18，以保证第二轴承17的润滑效果，从而使第二轴承17能够全寿命使用。在芯轴21的外侧端部螺纹连接有用于防止第二轴承垫块24松动的第二锁紧螺母19，在芯轴21的内侧端部设置有法兰和挡板，用于防止芯轴21内侧第二轴承垫块24的松动。

本实施例的轮毂20和芯轴21的连接结构保持与悬架轴13和悬架本体11的连接结构一致，一方面均衡了平板车悬架的受力性能，另一方面还减少了零部件的种类，有利于零部件的装配。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。