一种电动车后衣架的制作方法

本实用新型涉及电动车技术领域，尤其是涉及一种电动车后衣架。

背景技术：

电动车是由蓄电池提供电能，由电动机驱动的纯电动机动车辆，近年来，在我国得到了非常广泛的普及，电动车后衣架是固定设置在电动车后座用来捆绑货物的架子。

参照图1-2，现有技术中，电动车后衣架均由圆柱形钢管a1和多个连接支撑零部件a2通过焊接组装而成，具体地，圆柱形钢管a1需要加工成外围的主体管，主体管加工成型后，还需要将多个带有孔位的连接支撑零部件a2一个个分别焊装到主体管上，但是，在焊接时，操作者还需要安装多个工装夹具对主体管及其零部件进行夹紧固定，否则，焊接完毕后，会造成孔位不准确，一致性比较差，之后安装不便或不能安装，即现有的后衣架结构复杂且焊点极多而繁杂，使得后衣架的制造难度大且所需的时间长，其产品的一致性得不到保证，而且，对多个零部件的众多焊点的加工造成加工时间的浪费，外观造型受材料限制，目前都没有突破。

因此，如何解决现有技术中后衣架结构复杂且焊点多而繁杂，制造难度大，其产品的一致性得不到保证而且外观造型受限的技术问题，已成为本领域人员需要解决的重要技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种电动车后衣架，解决了现有技术中后衣架结构复杂且焊点多而繁杂，制造难度大，其产品的一致性得不到保证而且外观造型受限的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的一种电动车后衣架，包括：用于与车架主体固定连接的车尾架，为钣金冲压成型的一体结构；固定连接于所述车尾架上部的支撑座，为开口向下的壳状结构并且为钣金冲压成型的一体结构；用于与所述支撑座的开口处相适配并且与其可拆卸连接的盖板，设置于所述车尾架的下部；连接板，其第一端与所述车尾架固定连接，第二端与所述盖板连接；其中，当所述盖板与所述支撑座进行拼装时，所述盖板与所述支撑座将所述车尾架和所述连接板进行夹持并盖合。

优选地，所述车尾架与所述支撑座之间、所述车尾架与所述连接板之间以及所述车尾架的前端与车架主体之间的连接均为焊接。

优选地，所述车尾架包括一体成型的前架体和后架体，所述后架体沿水平方向设置，所述前架体相对于所述后架体沿竖向倾斜设置，所述连接板与所述前架体进行固定连接。

优选地，所述后架体的左右两侧均对称设置有与其一体成型的连接翅，所述连接翅为平板状结构，所述连接翅的末端均设置有第一连接孔。

优选地，所述支撑座的远离所述车尾架的一端与所述盖板之间以及所述连接板第二端与所述盖板之间均通过螺栓连接。

优选地，所述连接板为平板状结构，所述连接板第一端设置有用于供所述车尾架侧部伸入的开口槽，所述连接板第二端设置有用于与所述盖板连接的第二连接孔。

优选地，还包括设置于所述支撑座上部的为一体成型结构的坐垫，所述坐垫与所述支撑座之间为可拆卸连接。

优选地，车架主体包括沿竖向设置的鞍座管，所述支撑座的前端和所述车尾架的前端均设置有用于与所述鞍座管的侧部相适配的容纳槽。

优选地，所述盖板为开口向上且为一体成型的壳状结构，所述盖板的左右两侧部均设置有用于供所述连接翅通过的第一让位槽，所述盖板的前端设置有用于供所述车尾架伸出的第二让位槽。

优选地，所述支撑座的下部和所述盖板的上部，其中一者沿自身周向设置有凸起部，另一者设置有用于供所述凸起部进行伸入连接的凹入部。

本实用新型提供的电动车后衣架，包括车尾架、支撑座、盖板和连接板，车尾架、支撑座以及连接板均可为钣金冲压成型的一体结构，构成后衣架的主体支撑构架，盖板对支撑座下部开口进行覆盖组装，相对于现有技术中的圆柱形钢管及其众多零部件的组装，本实用新型利用钣金冲压技术，将构成后衣架的车尾架、支撑座以及连接板直接整体加工成型，然后再其进行固定连接，减少了部件数量及其连接点，加工简单，极大地减少了焊接工作，其产品的一致性得到了很好的保证，而且，金属板的钣金冲压工艺使得后衣架的各部件的外观具有多变性，加工后的后衣架相比于现有技术中的后衣架还具有较高的机械强度，解决了现有技术中后衣架结构复杂且焊点多而繁杂，制造难度大，其产品的一致性得不到保证而且外观造型受限的技术问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中后衣架的上部视图；

图2是现有技术中后衣架的下部视图；

图3是本实用新型实施例提供的电动车后衣架的整体结构示意图；

图4是本实用新型实施例提供的支撑座、车尾架以及连接板的位置示意图；

图5是本实用新型实施例提供的车尾架、连接板以及盖板的位置示意图；

图6是本实用新型实施例提供的车尾架的结构示意图；

图7是本实用新型实施例提供的盖板的结构示意图；

图8是本实用新型实施例提供的连接板的结构示意图；

图9是本实用新型实施例提供的支撑座的结构示意图。

图中1-车尾架；101-前架体；102-后架体；103-连接翅；104-第一连接孔；2-支撑座；3-盖板；301-第一让位槽；302-第二让位槽；4-连接板；401-开口槽；402-第二连接孔；5-坐垫；6-鞍座管；7-容纳槽；8-凸起部；9-凹入部；a1-圆柱形钢管；a2-连接支撑零部件。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

本实用新型的目的在于提供一种电动车后衣架，解决了现有技术中后衣架结构复杂且焊点多而繁杂，制造难度大，其产品的一致性得不到保证而且外观造型受限的技术问题。

以下，参照附图对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

参照图3-5，本实用新型提供了一种电动车后衣架，包括车尾架1、支撑座2、盖板3和连接板4，车尾架1的前端与车架主体固定连接，并且车尾架1为钣金冲压成型的一体结构，即车尾架1为支撑座2与车架主体之间的过渡连接起极好的连接支撑作用。支撑座2固定连接在车尾架1的上部，支撑座2为开口向下的壳状结构并且为钣金冲压成型的一体结构，即支撑座2可为金属板经钣金冲压加工成型，并且，其周向边缘向下弯折，以形成向下开口的壳状结构。盖板3位于车尾架1的下部，盖板3与支撑座2的开口处相适配，即盖板3可覆盖支撑座2的下部开口，并且支撑座2与盖板3之间为可拆卸连接，便于组装和更换。连接板4的第一端与车尾架1固定连接，第二端与盖板3连接，即连接板4设置于车尾架1和盖板3之间，用以对车尾架1和盖板3之间进行连接加固，当盖板3与支撑座2进行拼装时，盖板3与支撑座2将车尾架1和连接板4进行夹持并盖合，外形更加美观，如此设置，车尾架1、支撑座2以及连接板4均可为钣金冲压成型的一体结构，相对于现有技术中的圆柱形钢管及其众多零部件的组装，本实用新型利用钣金冲压技术，将构成后衣架的车尾架1、支撑座2以及连接板4直接整体加工成型，然后再其进行固定连接，减少了部件数量及其连接点，加工简单，极大地减少了焊接工作，其产品的一致性得到了很好的保证，而且，金属板的钣金冲压工艺使得后衣架的各部件的外观具有多变性，加工后的后衣架相比于现有技术中的后衣架还具有较高的机械强度，解决了现有技术中后衣架结构复杂且焊点多而繁杂，制造难度大，其产品的一致性得不到保证而且外观造型受限的技术问题。

其中，车尾架1的主体可钣金冲压加工成“u”型件，以及支撑座2上均可设置有钣金冲压成型的凹槽，用以提高后衣架的承载能力。

作为本实用新型实施例可选地实施方式，车尾架1与支撑座2之间、车尾架1与连接板4之间以及车尾架1的前端与车架主体之间的连接均为焊接，以使车尾架1、支撑座2、连接板4以及车架主体之间的连接位置具有较高的机械强度，进而使后衣架整体结构更加稳固，承载能力强。

其中，车尾架1的上部和/或侧部与支撑座2的下部和/或侧部之间、车尾架1的下部与连接板4之间连接均可为焊接。

进一步地，车架主体可包括沿竖向方向设置的鞍座管6，支撑座2的前端和车尾架1的前端均设置有用于与鞍座管6的侧部相适配的容纳槽7，即鞍座管6的侧部可伸入容纳槽7内再进行焊接，如此设置，能够增加连接位置处的周向连接长度和面积，使得连接位置更加稳固。

参照图6，作为本实用新型实施例可选地实施方式，车尾架1包括一体成型的前架体101和后架体102，后架体102沿水平方向设置，前架体101相对于后架体102沿竖向倾斜设置，优选地，前架体101相对于后架体102沿竖向向下倾斜设置。前架体101和后架体102的连接段可通过钣金冲压为弧形进行过渡，避免应力集中。连接板4的第一端与前架体101进行固定连接，即连接板4将前架体101与盖板3的前部连接，以对盖板3的前部进行安装紧固。

进一步地，后架体102的左右两侧均对称连接有与后架体102一体成型的连接翅103，连接翅103为平板状的倒“l”型结构，连接翅103的末端均通过钣金冲压加工成型有第一连接孔104，用以安装与后轮轴之间的支架，用以对后衣架进行进一步的支撑固定，连接翅103与后架体102组成的组合体以及第一连接孔104均可通过钣金冲压成型，结构简单，加工方便，一致性好。

参照图7，进一步地，盖板3为开口向上且为一体成型的壳状结构，即盖板3的周向边缘向上弯折，以形成上部开口。盖板3的左右两侧部均开设有第一让位槽301，用以供连接翅103的末端伸出，进而便于与下部支架进行连接。盖板3的前端开设有第二让位槽302，用以供车尾架1的前端伸出，进而便于车尾架1与车架主体进行连接。其中，盖板3可为一体成型的塑胶件或钣金冲压件，加工和安装方便。

参照图4-5，进一步地，支撑座2的远离车尾架1的一端与盖板3之间以及连接板4第二端与盖板3之间均通过螺栓连接，即盖板3的后端与支撑座2螺栓连接，盖板3的前端与连接板4的第二端螺栓连接，能够对盖板3的前后端均进行固定，也便于盖板3的安装和拆卸。

参照图8，进一步地，连接板4为平板状结构，连接板4第一端开设有开口槽401，用以供车尾架1的侧部伸入，以便于增加连接板4与车尾架1周向的连接长度和面积，使得连接板4与车尾架1之间的连接更加紧固。连接板4的第二端通过钣金冲压开设有第二连接孔402，用以与盖板3进行螺栓连接，加工方便，一致性好，便于组装。

参照图3，作为本实用新型实施例可选地实施方式，电动车后衣架还包括安装在支撑座2上部的坐垫5，坐垫5可为一体成型的塑胶件或钣金件，加工方便，一致性好，便于组装。坐垫5与支撑座2之间为可拆卸连接，便于安装和更换。可选的，坐垫5与支撑座2上均开设有用于螺栓连接的孔。

参照图7和图9，作为本实用新型实施例可选地实施方式，支撑座2的下部和盖板3的上部，其中一者沿自身周向设置有凸起部8，另一者沿自身周向开设有用以供凸起部8进行伸入连接的凹入部9，优选地，盖板3的上部周向开设有凹入部9，用以供支撑座2的下部边缘形成的凸起部8进行伸入连接，如此设置，当盖板3与支撑座2连接时，凸起部8可伸入凹入部9内，对盖板3和支撑座2的周向边缘及其内部的连接位置起限位及定位作用，便于操作者对盖板3与支撑座2进行快速组装，加工方便，连接一致性好，同时，盖板3与支撑座2连接后，其周向边缘咬合对准，外形更加美观。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。