车架及电动自行车的制作方法

[0001]
本电动自行车技术领域，具体涉及一种车架及电动自行车。


背景技术：

[0002]
电动自行车一般由车架、前轮组、鞍座、后轮组、电池、控制器及电驱动装置等部分构成。
[0003]
其中车架是电动自行车上主体部件，也是电动自行车最主要的承载部件。
[0004]
相关技术中，车架一般采用一根主管作为主要承载件，主管设置在车架沿宽度方向的中心，为了满足车架的结构强度要求，该主管只能通过增大管壁厚度的方式来满足要求，这样设置使得整个车架的很重，增加了了整车的重量。


技术实现要素：

[0005]
本公开的实施例提供一种车架及电动自行车，用以解决车架过重的问题。
[0006]
一方面，本公开的实施例提供一种车架，用于两轮车，车架包括主架体以及把立连接件，所述主架体包括至少两个主梁和至少一个横向固定件；每个所述主梁沿所述车架的长度方向延伸，每个主梁在由前端至后端的方向上依次包括前段、中段和后段；相邻的两个所述主梁之间形成预设间隙；所述横向固定件设置在所述预设间隙中，且所述横向固定件的两端分别与相邻的两个主梁固定连接成一体；
[0007]
所述把立连接件与至少一个所述前段固定连接。
[0008]
在上述车架的可选实施方式中，所述主梁为中空的管状体；所述前段的前部朝向上方弯折，所述后段的后部向上方弯折；所述把立组件的底部与所述前段的前部固定连接。
[0009]
在上述车架的可选实施方式中，所述横向固定件包括至少两个沿横向延伸的横管；至少两个所述横管的两端根部与相邻的两个所述主梁的所述中段固定连接。
[0010]
在上述车架的可选实施方式中，所述把立连接件包括竖梁和固定在竖梁上的、用于安装车把组件的头部安装件；构成所述预设间隙的两个所述主梁前段的前端朝向彼此弯曲，所述竖梁延伸到所述预设间隙中，并与构成所述预设间隙的两个所述主梁前段的前端固定连接。
[0011]
在上述车架的可选实施方式中，所述头部安装件包括安装头管，所述安装头管与水平面形成的夹角为锐角。
[0012]
在上述车架的可选实施方式中，所述竖梁为中空的管体，所述竖梁的外径大于所述前段的外径。
[0013]
在上述车架的可选实施方式中，所述竖梁的底端附近通过加强筋与两个相邻的所述主梁的所述前段固定连接。
[0014]
在上述车架的可选实施方式中，所述头部安装件还包括车篮支架，所述车篮支架包括安装座以及设于所述安装座上的抵靠板，所述安装座与所述头部安装件的上端可拆卸连接，所述抵靠板用于安装车篮。
[0015]
在上述车架的可选实施方式中，两个所述后段之间设置有用于安装鞍座的鞍座支架，所述鞍座支架设有用于保护电池的电池仓，两个所述中段之间设有用于支撑所述电池的电池底托。
[0016]
另一方面，本公开的实施例提供一种电动自行车，其包括如上任一所述的车架、设于所述车架上的前轮组、鞍座、后轮组、电池、控制器以及电驱动装置，所述控制器与所述电池以及所述电驱动装置电连接，所述前轮组、所述鞍座以及所述后轮组沿所述车架的长度方向依次设置，所述电驱动装置至少与所述前轮组或所述后轮组中的一个传动连接。
[0017]
本公开的实施例提供的车架及电动自行车，通过设置两个以上的主梁，并在两个相邻的主梁之间的预设间隙处设横向固定件，横向固定件的两端分别固定连接两个主梁，由此形成了一个稳固的主架体结构，实现了进一步优化结构车架受力，同时允许主梁的厚度可以设置的很薄，降低了车架的整体重量，进而降低耗电量。
附图说明
[0018]
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
[0019]
图1为本公开一实施例提供的电动自行车结构示意图；
[0020]
图2为本公开一实施例提供的车架的结构示意图；
[0021]
图3为本公开一实施例提供的车架的侧面示意图；
[0022]
图4为本公开一实施例提供的车架的结构示意图。
[0023]
附图标记说明：
[0024]
1，电动自行车；
[0025]
10，车架；
[0026]
20，前轮组；
[0027]
30，座椅；
[0028]
40，后轮组；
[0029]
50，电池；
[0030]
11，主架体；
[0031]
111，主梁；
[0032]
112，前段；
[0033]
113，中段；
[0034]
114，后段；
[0035]
115，横向固定件；
[0036]
12，把立连接件；
[0037]
121，竖梁；
[0038]
122，头部安装件；
[0039]
123，安装头管；
[0040]
124，加强筋；
[0041]
125，车篮支架；
[0042]
1251，安装座；
[0043]
1252，抵靠板；
[0044]
13，预设间隙；
[0045]
14，鞍座支架；
[0046]
141，电池仓；
[0047]
142，支撑环；
[0048]
15，电池底托。
[0049]
通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。
具体实施方式
[0050]
这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0051]
电动自行车作为一种方便高效环保的交通工具，被越来越多人使用。作为一种使用电能驱动的交通工具，受制于电池技术的发展，动力不足以及续航时间短的问题一直伴随着电动自行车技术的发展，要提高电动自行车的动力以及续航时间，可以从减轻电动自行车的整机重量着手。
[0052]
其中，车架是电动自行车上主体部件，也是电动自行车最主要的承载部件，其他零部件都直接或者间接的与车架连接，车架也是电动自行车重量占比较大的部件，减轻车架的重量可以大大降低电动自行车的整体重量。
[0053]
相关技术中，在车架长度方向上一般采用一根主管作为主要承载件，主管设置在车架沿宽度方向的中心，为了满足车架的结构强度要求，该主管只能通过增大管壁厚度的方式来满足要求，如此便使得整个车架的重量增大，提高了整车的重量，降低了电动自行车的续航时间。
[0054]
为了降低车架的重量，需要设计一种结构合理的轻量化车架结构。
[0055]
下面以具体地实施例对本公开的实施例的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本公开的实施例的实施例进行描述。
[0056]
下面阐述本公开的实施例的车架的可选技术方案。
[0057]
本公开一实施例提供的一种电动自行车1包括车架10，设于车架10前方的前轮组件20和设于车架10后方的后轮组件40，设于车架10后段114的电池(未标示)、控制器(未标示)及电驱动装置(未标示)和鞍座30。其中，车架10是电动自行车1上主体部件，也是电动自行车1最主要的承载部件，其他零部件都直接或者间接的与车架10连接，用户在使用过程中，也是由车架10进行支撑，因此，车架10是电动自行车1非常重要的部分之一。为了减轻电动自行车1的整车重量，从而提高电动自行车的续航距离，继而提高电池的使用寿命。本公开提供了一种轻量化的车架10，下面结合附图详细介绍轻量化的车架10的结构特点。
[0058]
图2为本公开一实施例提供的车架的结构示意图；图3为本公开一实施例提供的车架的侧面示意图；图4为本公开一实施例提供的车架的结构示意图。
[0059]
如图2、图3所示，包括主架体11以及把立连接件12，主架体11包括至少两个主梁111和至少一个横向固定件115，每个主梁111沿车架的长度方向延伸，每个主梁111在由前端至后端的方向上依次包括前段112、中段113和后段114。相邻的两个主梁111之间形成预设间隙13，横向固定件115设置在预设间隙13中，且横向固定件115的两端分别与相邻的两个主梁111固定连接成一体，把立连接件12与至少一个前段112固定连接。
[0060]
具体的，主架体11可以为金属圆管制件、方管制件或是角钢等结构件，主梁111的两端向后延伸。车架的长度方向为电动自行车1的行驶方向，两个主梁111之间形成预设间隙13以放置鞍座30以及电池，两个主梁111用于与鞍座支架14连接。
[0061]
主梁111由前端至后端的方向上依次包括前段112、中段113以及后段114的三个部分，可以通过将一根管体一体折弯形成，也可以是三段管体焊接连接而成。横向固定件115设置在预设间隙13中，使主梁111之间的预设间隙13保持稳定，该车架10受力更加均匀，保证车架10机械强度的情况下可以降低主梁111的管壁厚度，减轻了车架10以及电动自行车1的重量。从而提高电动自行车的续航距离，继而提高电池的使用寿命。
[0062]
在一个可选的实施方式中，主梁111为中空的管状体；前段112的前部朝向上方弯折，后段114的后部向上方弯折；把立组件的底部与前段112的前部固定连接。具体的，主梁111中间折弯形成上述三段结构。主梁111的中段113下凹使主梁111整体呈中间凹两端高的u型结构，主梁111在其长度方向上明显区分成前段112、中段113以及后段114三段结构，主梁111的中段113为沿长度方向延伸的部分，中段113的两端分别与前段112和后段114连接，主梁111的前段112和主梁111的后段114向上翘起，把立连接件12设于前段112的的前部，主梁111的后段114可用于安装鞍座30。
[0063]
在一个可选的实施方式中，横向固定件115包括至少两个沿横向延伸的横管；至少两个横管的两端根部与相邻的两个主梁111的中段113固定连接。具体的，横管为中空圆管或方管，中段113与车架10的长度方向平行，横管与中段113垂直或呈锐角设置以增加车架10的稳定性。
[0064]
在一个可选的实施方式中，两个中段113之间设置有多个横管。为了加强车架10的结构强度，使伸出的两个主梁111的相对位置更加稳定。多个横向固定件15沿主架体11的延伸方向间隔设置。具体的，横向固定件15为中空圆管，其两端分别与主梁111焊接固定，横向固定件15的延伸方向与主梁111的延伸方向垂直设置，横向固定件15能够加强主架体11的结构稳定性。
[0065]
在一个可选的实施方式中，把立连接件12包括竖梁121和固定在竖梁121上的、用于安装车把组件的头部安装件122；构成预设间隙13的两个主梁111前段112的前端朝向彼此弯曲，竖梁121延伸到预设间隙13中，并与构成预设间隙13的两个主梁111前段112的前端固定连接。具体的，竖梁121与前段112的中间位置固定连接，把立连接件12用于安装固定把立，头部安装件122用于安装固定前叉，竖梁121与主梁111前段112的前端固定，两个主梁111前段112的前端朝向彼此弯曲，使得前段112的前端呈半圆环状，使得前段112受力更加均匀，提高车架10的结构强度。
[0066]
在一个可选的实施方式中，头部安装件122包括安装头管123，安装头管123与水平
面形成的夹角为锐角。具体的，安装头管123为中空管体，安装头管123的管体内部用于穿设前叉，安装头管123与水平面形成的夹角为锐角，使前叉与水平面成锐角设置，方便用户使用。
[0067]
在一个可选的实施方式中，竖梁121为中空的管体，竖梁121的外径大于前段112的外径。竖梁121的外径大于前段112的外径，竖梁121中部开设有供前段112穿过的过孔123。使得把立连接件12可以安装在前段112的中部，以便进行焊接或其他方式进行固定。
[0068]
进一步的，竖梁121的底端附近通过加强筋124与两个相邻的主梁111的前段112固定连接。具体的，竖梁121的中部与前段112固定连接，竖梁121的底端通过加强筋124与其左右两侧前段112固定连接，将竖梁121固定在前段112的中间，使把立连接件12具有稳定的三个安装点，使其能够牢固的固定在主架体11上。
[0069]
在一个可选的实施方式中，头部安装件122还包括车篮支架125，车篮支架125包括安装座1251以及设于安装座1251上的抵靠板1252，安装座1251与头部安装件122的上端可拆卸连接，抵靠板1252用于安装车篮。具体的，安装座1251的一端与头部安装件122通过螺钉连接固定，安装座1251背离头部安装件122的另一端与抵靠板1252连接，抵靠板1252朝向前方设置，便于安装车篮。
[0070]
如图1-图4所示，在一个可选的实施方式中，两个后段114之间设置有用于安装鞍座30的鞍座支架14，鞍座支架14设有用于保护电池50的电池仓141，两个中段113之间设有用于支撑电池50的电池底托15。具体的，电池仓141为防火绝缘的塑胶制件，鞍座支架14包括支撑环141，支撑环141的的两端与车架10连接，支撑环141用于保护电池50，电池50至少一部分被支撑环环绕。
[0071]
本公开的实施例提供了一种电动自行车，下面结合附图详细介绍轻量化的电动自行车的结构特点。
[0072]
如图1所示，电动自行车1包括车架10、设于车架10上的前轮组20、鞍座30、后轮组40、电池、控制器以及电驱动装置，控制器与电池以及电驱动装置电连接，前轮组20、鞍座30以及后轮组40沿车架10的长度方向依次设置，电驱动装置至少与前轮组20或后轮组40中的一个传动连接。
[0073]
具体的，车把组件安装于车架10的竖梁121，其主要用于控制电动自行车1的前进方向，其包括车把手、刹车控制器和连接管，连接管通过车架后与前叉固定连接，前轮组20通过转轴固定在前叉上，由此可以通过车把手带动前轮组20转动进而控制电动自行车1的前进方向。在车把组件的中部还可以连接有中控组件，中控组件用于用户与服务器之间的信息交互、显示当前电动自行车1的状态信息等。此外，在车把组件的下方还可以设置车篮，以便于用户放置随身物品。
[0074]
车架10的后端连接有鞍座30，鞍座30通过鞍座支架14连接在车架10上。在车架10的这一侧还设有电池，电池包括设置在车架10及与其连接的后叉内的电池仓和设置在电池仓内的电池，电池装入电池仓内后实现供电。车架10背离车把组件的一侧通过后叉连接有后轮组40，后轮组40也可以通过转轴固定在后叉上。
[0075]
电动自形车1还包括电驱动装置，电驱动装置包括设置在电池下方的马达控制器，马达控制器与中控组件通信连接，在中控组件的控制下进行工作。马达控制器的输出端通过传动机构带动后轮组40转动，以实现电驱动；此外，电动自形车1还可以保留有传统的人
力驱动结构，即脚蹬通过例如链轮链条等传动机构与后轮组40相连接，通过踩踏脚蹬带动后轮组40转动，进而实现人力驱动。在实际使用时，上述两种驱动方式可以同时使用或各自单独使用，以满足不同状况下的使用需求。
[0076]
通过上述描述可知，本公开一实施例提供的电动自行车1拥有轻量化的车架10，较少整车的重量，从而提高电动自行车1的续航距离，继而提高电池的使用寿命。
[0077]
本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的发明后，将容易想到本公开的其它实施方案。本公开的实施例旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。
[0078]
应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求书来限制。