一种带减震的电动滑板车的制作方法

本实用新型涉及滑板车的技术领域，尤其涉及一种带减震的电动滑板车。

背景技术：

随着社会的发展，城市交通越来越拥堵，不少人开始选择电动单车作为交通工具，而电动滑板车属于电动单车的一种，且携带更加方便，因此，广泛的应用于城市交通。

例如一项申请号为201920885955.8的中国专利，公开了一种减震性能可调的电动滑板车，包括车身踏板，其前端或后端设有悬挂支撑件；悬挂组件，其安装于车身踏板的前端或后端，悬挂组件包括车轮和两个向下倾斜的摇臂，两个摇臂分别设于车轮的左右两侧，且摇臂下端与车轮的回转中心固连，摇臂上端与悬挂支撑件铰接，两个摇臂的中部穿设有支撑轴，支撑轴外套有支撑块，支撑块嵌装有螺杆，螺杆的头部向上抵住支撑块并位于支撑轴上方，螺杆上端与悬挂支撑件螺接，螺杆的外侧套设有减震弹簧，减震弹簧的上下两端分别抵住悬挂支撑件、支撑块。

但是现有方案中，减震机构采用的减震弹簧是上下端固定抵靠连接，用户骑乘时所受的冲击较强，所以在减震过程中弹簧容易弯曲损坏，弹簧在长时间使用疲劳的情况下很容易失去减震效果，时间久了就会影响减震性能，无法切实达到应有的减震效果，带来的减震体验差。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种在滑板车减震过程中，防止弹簧弯曲导致损坏的问题，并在减震过程中保护弹簧切实达减震效果的一种带减震的电动滑板车。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种带减震的电动滑板车，包括车身踏板和悬挂组件；所述车身踏板的前端和后端分别设有悬挂支撑件；所述悬挂组件分别安装于车身踏板的前端和后端，悬挂组件包括车轮和两个的摇臂，两个摇臂分别设于车轮的左右两侧，且摇臂一端与车轮的回转中心固定连接，所述摇臂另一端与悬挂支撑件铰接；

所述摇臂设有通孔，所述通孔内穿设有弹簧下支撑垫，使弹簧下支撑垫与摇臂铰接；所述弹簧下支撑垫的上方设有安装在悬挂支撑件上的弹簧上支撑垫，所述弹簧上支撑垫与悬挂支撑件铰接；所述弹簧下支撑垫和弹簧上支撑垫之间设置有弹簧。

优选地，所述弹簧下支撑垫上垂直穿设有带内螺纹的聚氨酯棒，所述聚氨酯棒外套设有弹簧，所述弹簧下支撑垫下穿设有与聚氨酯棒内螺纹连接的调节螺钉，所述弹簧上支撑垫、弹簧、聚氨酯棒和调节螺钉均为同轴设置。

优选地，所述弹簧下支撑垫与聚氨酯棒相接处穿套有垫圈，所述垫圈与弹簧的底部接触，用于增加弹簧下支撑垫对弹簧的压缩力。

优选地，所述弹簧上支撑垫的底部设有用于限制弹簧顶部移动的挡边。

优选地，所述两个摇臂的中部设有倾斜的腰型孔，所述腰型孔内穿设有弹簧下支撑垫，所述弹簧下支撑垫可以在该腰型孔内调整安装位置。

优选地，所述两个摇臂上腰型孔的长度大于聚氨酯棒与弹簧上支撑垫之间的间距。

优选地，所述摇臂上端与悬挂支撑件通过摇臂转轴铰接。

本实用新型通过在减震弹簧上下端设置可以抵靠的弹簧上下支撑垫，可以避免弹簧变形，且由于弹簧套设在聚氨酯棒上并在弹簧的底部接触垫圈，产生更好的挤压效果，也避免了弹簧因挤压而变形的问题。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种带减震的电动滑板车的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种带减震的电动滑板车中车轮和前悬挂支撑架的局部结构示意图一；

图3为本实用新型提出的一种带减震的电动滑板车中前悬挂支撑架和聚氨酯棒的剖视结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种带减震的电动滑板车的局部结构示意图。

图中标号：

1、前轮；2、前悬挂支撑件；3、弹簧上支撑垫；4、弹簧；5、聚氨酯棒；6、垫圈；7、弹簧下支撑垫；8、调节螺钉；9、前摇臂；10、摇臂转轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

如图1至图4所示，为本实用新型一种带减震的电动滑板车，包括车身踏板和悬挂组件；所述车身踏板的前端和后端分别设有悬挂支撑件；所述悬挂组件分别安装于车身踏板的前端和后端，悬挂组件包括车轮和两个向下倾斜的摇臂9，两个摇臂9分别设于车轮的左右两侧，且摇臂9一端与车轮的回转中心固定连接，所述摇臂9的另一端与悬挂支撑件通过摇臂转轴10铰接；

两个摇臂的中部设有倾斜的腰型孔，该腰型孔内通过连接件穿设有横向的弹簧下支撑垫7，使弹簧下支撑垫7与摇臂9铰接；所述弹簧下支撑垫7的上方设有安装在前悬挂支撑件2上的弹簧上支撑垫3；所述弹簧下支撑垫7上垂直穿设有带内螺纹的聚氨酯棒5，所述聚氨酯棒5外套设有弹簧4，该弹簧4在初始状态下的高度高于高于聚氨酯棒5，使聚氨酯棒5上的弹簧4顶部与弹簧上支撑垫3接触后，聚氨酯棒5与弹簧上支撑垫3之间留有用于压缩的间距；所述弹簧下支撑垫7下穿设有与聚氨酯棒5内螺纹连接的调节螺钉8，所述弹簧上支撑垫3、弹簧4、聚氨酯棒5和调节螺钉8均为同轴设置。

弹簧上支撑垫3和弹簧下支撑垫7均通过转轴分别与悬挂支撑件和摇臂连接，保证在减震过程中，调节螺钉8始终与弹簧4同轴，不会导致调节螺钉8变形折弯。

进一步，所述弹簧下支撑垫7与聚氨酯棒5相接处穿套有垫圈6，所述垫圈6与弹簧4的底部接触，用于增加弹簧下支撑垫7对弹簧4的压缩力。

进一步，弹簧上支撑垫3和弹簧下支撑垫7均通过转轴分别与悬挂支撑件和摇臂连接。

进一步，所述弹簧上支撑垫3的底部的沿边设有用于限制弹簧4顶部移动的挡边。

进一步，所述两个摇臂上腰型孔的长度大于聚氨酯棒5与弹簧上支撑垫3之间的间距。

悬挂支撑件包括前悬挂支撑件2和后悬挂支撑件；车轮包括前轮1和后轮；两个摇臂包括前摇臂9和后摇臂，本实用新型的实施例中以前轮1、前悬挂支撑件2、前摇臂9为例展开详述；

本实用新型在减震器在不作用的状态下：

如图3所示，初始情况下调节螺钉8将弹簧下支撑垫7、弹簧4、弹簧上支撑垫3紧密连接在一起；

本实用新型在减震器工作状态下：

减震时通过惯性，前轮1向上带动与前轮1通过回转中心固定连接的前摇臂9一端向上转动，弹簧下支撑垫7绕固定在摇臂9上的位置转轴转动；

调节螺钉8通过与聚氨酯棒5内螺纹配合会向上运动并带动弹簧下支撑垫7向上挤压弹簧4；同时，通过摇臂转轴10缩短了前悬挂支撑件2与前摇臂9的距离，此时固定在前悬挂支撑件2上的弹簧上支撑垫3下压接触到弹簧4的顶部，由于弹簧4的长度大于聚氨酯棒5的长度，所以聚氨酯棒5与弹簧上支撑垫3之间留有可压缩的间距，弹簧4在该间距内挤压，提供减震力从而达到减震效果。

达到减震效果后，惯性解除，前轮1和摇臂9向下转动，带动弹簧下支撑垫7绕摇臂9转轴反向转动恢复；此时调节螺钉8通过与聚氨酯棒5内螺纹配合会向下运动并带动弹簧下支撑垫7会向下，弹簧上支撑垫3和弹簧下支持7之间的间距会变大，从而解除挤压弹簧4。

且由于弹簧4套设在聚氨酯棒5上且弹簧4的底部接触垫圈6，产生更好的挤压减震效果，也防止了弹簧4因挤压而变形的后果。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。