一种汽车引擎盖拉手结构和具有其的车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆零部件设计技术领域，具体涉及一种汽车引擎盖拉手结构和具有其的车辆。

背景技术：

汽车引擎盖拉手是用来控制汽车引擎盖的开启装置，如图1所示，一般传统引擎盖拉手1通过转轴固定在安装基座2上形成引擎盖拉手总成，然后通过螺栓3固定在主仪表台横梁支架上，这种安装方式复杂，效率较低。

因此，需要研究一种新的汽车引擎盖拉手结构，就显得尤为重要。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供一种汽车引擎盖拉手结构和具有其的车辆，本汽车引擎盖拉手结构采用一个前卡爪和两个后卡爪将基座卡接在主仪表台上，不仅能够减轻基座的重量，同时能够提高装配便捷性，并降低成本。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的一种汽车引擎盖拉手结构，包括：基座和通过转轴转动连接在所述基座的前端部的拉手，所述基座的背面且靠近前端部位置设置前卡爪，所述基座的背面且靠近后端部位置并排设置两个后卡爪，所述前卡爪和所述后卡爪的形状均为l型并用于将所述基座卡接在主仪表台上。

进一步地，所述前卡爪的底端设置有一根横梁，用于固定所述拉手和防止所述基座脱落。

进一步地，所述拉手上设置与所述横梁相配合的卡勾，所述基座上开设有允许所述卡勾穿过并卡设在所述横梁上的缺口。

进一步地，所述前卡爪和所述后卡爪的上端部均设置有向外倾斜的引导部，用于引导所述前卡爪和后卡爪卡接在主仪表台上。

进一步地，所述后卡爪的外侧与所述基座的背面之间设置有加强筋板。

进一步地，所述基座的后端部设置有固定引擎盖拉线前端的卡套。

进一步地，所述卡套的外端部带有喇叭口。

进一步地，所述基座、前卡爪和后卡爪之间采用一体注塑成型结构。

进一步地，所述拉手的边缘朝向所述基座设置有围边。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的一种汽车引擎盖拉手结构。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

本实用新型针对传统引擎盖拉手通过转轴固定在安装基座上形成引擎盖拉手总成，然后通过螺栓固定在主仪表台横梁支架上，这种安装方式复杂，效率较低的问题，提供一种汽车引擎盖拉手结构，该汽车引擎盖拉手结构包括基座和通过转轴转动连接在所述基座的前端部的拉手，所述基座的背面且靠近前端部位置设置前卡爪，所述基座的背面且靠近后端部位置并排设置两个后卡爪，所述前卡爪和所述后卡爪的形状均为l型并用于将所述基座卡接在主仪表台上。

本实用新型采用一个前卡爪和两个后卡爪将基座卡接在主仪表台上，不仅能够减轻基座的重量，同时能够提高装配便捷性，并降低成本。

附图说明

图1为传统引擎盖拉手的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车引擎盖拉手结构的结构示意图；

图3为本实用新型的安装状态示意图；

图4为图3中沿aa方向的断面示意图；

图5为图3中沿cc方向的断面示意图；

图6为图3中沿bb方向的断面示意图。

附图标记：

基座100；

前卡爪110；

后卡爪120；

横梁111；

缺口130；

引导部140；

加强筋板150；

卡套160；

喇叭口170；

转轴200；

拉手300；

卡勾310；

围边320；

主仪表台400；

汽车引擎盖拉手结构500。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图2至附图6，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图2和附图3具体描述根据本实用新型实施例的一种汽车引擎盖拉手结构500，包括：基座100和通过转轴200转动连接在所述基座100的前端部的拉手300，所述基座100的背面且靠近前端部位置设置前卡爪110，所述基座100的背面且靠近后端部位置并排设置两个后卡爪120，所述前卡爪110和所述后卡爪120的形状均为l型并用于将所述基座100卡接在主仪表台400上。

该实施例中，基座100与主仪表台400之间的固定方式，摒弃了传统的螺栓连接方式，采用卡接的方式，即采用在基座100的背面且靠近前端部位置设置前卡爪110，并在基座100的背面且靠近后端部位置并排设置两个后卡爪120的卡接方式，利用一个前卡爪110和两个后卡爪120将基座100固定在主仪表台400上的对应位置，装配便捷。而且，这种固定方式不仅可以减轻底座质量，同时可以提高装配便捷性，并降低成本。

另外，为了便于实现对拉手300的固定连接，在所述前卡爪110的底端设置有一根横梁111，用于固定所述拉手300和防止所述基座100脱落，横梁111能够作为拉手300的卡接部。

另外，为了配合所述横梁111以实现对拉手300的固定连接，在所述拉手300上设置与所述横梁111相配合的卡勾310，所述基座100上开设有允许所述卡勾310穿过并卡设在所述横梁111上的缺口130，这样，拉手300上的卡勾310能够闯过开设在基座上的缺口130，并进而卡设在横梁111上。

另外，为了便于将前卡爪110和后卡爪120卡接在主仪表台400上，在所述前卡爪110和所述后卡爪120的上端部均设置有向外倾斜的引导部140，用于引导所述前卡爪110和后卡爪120卡接在主仪表台400上。

另外，为了增强后卡爪120与基座100之间的连接强度，在所述后卡爪120的外侧与所述基座100的背面之间设置有加强筋板150。

另外，为了便于使得引擎盖拉线安装在基座100上，在所述基座100的后端部设置有固定引擎盖拉线前端的卡套160，这样，引擎盖拉线能够固定在卡套160上，并且引擎盖拉线的线芯能够闯过卡套160进而固定在拉手300上。

另外，为了便于引擎盖拉线的端部安装在卡套160内，所述卡套160的外端部带有喇叭口170，这样，喇叭口170能够顺利地导入卡套160内。

另外，为了便于制造，减少制造工序，降低制造难度，所述基座100、前卡爪110和后卡爪120之间采用一体注塑成型结构。

另外，为了增强拉手300的刚度，在所述拉手300的边缘朝向所述基座100设置有围边320，同时围边320的设置能够更好地与基座100进行贴合。

本实用新型采用一个前卡爪和两个后卡爪将基座卡接在主仪表台上，不仅能够减轻基座的重量，同时能够提高装配便捷性，并降低成本。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的，由于根据本实用新型上述实施例的一种汽车引擎盖拉手结构具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即采用一个前卡爪和两个后卡爪将基座卡接在主仪表台上，不仅能够减轻基座的重量，同时能够提高装配便捷性，并降低成本。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。