一种自行车用后勾爪的制作方法

本实用新型涉及一种后勾爪，具体是一种自行车用后勾爪。

背景技术：

自行车后勾爪功能主要是车架与轮组之间的媒介，早期后勾爪设计与车架为一体式，如今大多数车型的后勾爪都为独立安装式，以防止在后勾爪变形后造成整体车架报废，自行车后勾爪的用途是连接车架与变速器后拨，后勾爪上端与车架相连，下端与变速器后拨相连。后勾爪强度比较低，在变速器后拨受到侧面撞击时，可以弯曲甚至断裂，从而起到保护变速器后拨的作用，也可有效减少车架所受的冲击。

然而现有的尾勾大都为一体成型结构，造型角度均是固定的，不具备可调性，无法适用于不同的变速器后拨，使用效果不尽理想。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种自行车用后勾爪，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种自行车用后勾爪，包括车架连接部与变速器连接部，所述车架连接部的外壁开设有第一安装孔与第二安装孔，所述车架连接部的侧壁设置有后轮轴安装槽，所述车架连接部的侧壁设置有第一连接部，所述第一连接部的外壁开设有沉孔，所述第一连接部的外壁开设有弧形槽，所述弧形槽的内壁贯穿设置有弧形孔，所述变速器连接部的侧壁一体成型有变速器配合角，所述变速器连接部的外壁开设有第三安装孔，所述变速器连接部的外壁设置有第二连接部，所述沉孔的内部设置有第一螺栓，所述第一螺栓的螺纹端穿过沉孔后与第二连接部通过螺纹配合连接，所述弧形槽的内部设置有第二螺栓，所述第二螺栓的螺纹端穿过弧形孔后与第二连接部通过螺纹配合连接。

作为本实用新型进一步的方案：所述车架连接部与第一连接部为一体成型结构，所述第一连接部的厚度为车架连接部的厚度的一半，所述变速器连接部与第二连接部为一体成型结构，所述第二连接部的厚度为变速器连接部的厚度的一半。

作为本实用新型进一步的方案：所述车架连接部与变速器连接部的厚度相同。

作为本实用新型进一步的方案：所述第一螺栓与沉孔的连接处设置有橡胶垫圈，所述第二螺栓与弧形孔的连接处设置有橡胶垫圈。

作为本实用新型再进一步的方案：所述车架连接部与第一连接部的材质为钛合金或不锈钢中的一种。

作为本实用新型再进一步的方案：所述变速器连接部与第二连接部的材质为铝合金。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过设置车架连接部、第一连接部、变速器连接部、第二连接部、第一螺栓、叠螺栓等，松动第一螺栓与第二螺栓后，可以第一螺栓的轴心处为圆心转动变速器连接部及第二连接部，以对变速器配合角及第三安装孔的相对位置进行调整，使得后勾爪可与不同的变速器进行适配安装，使用效果好。

2、本实用新型通过在第一螺栓及第二螺栓的安装处设置橡胶垫圈，橡胶垫圈的设置不仅能有效提高第一连接部与第二连接部之间的连接强度，同时可避免自行车行驶时产生的振动使第一螺栓、第二螺栓发生松动，保证了变速器后拨安装的稳定性。

3、本实用新型通过设置铝合金材质的变速器连接部与第二连接部及不锈钢或钛合金材质的车架连接部与第一连接部，由于铝合金的强度较低，且不锈钢或钛合金的强度远大于铝合金，因此当变速器后拨发生碰撞时，较薄的第二连接部会优先发生形变或断裂，以吸收大部分冲击力，从而对车架及变速器后拨提供有效的保护，同时维修时只需更换变速器连接部及与之一体成型的第二连接部。

附图说明

图1为一种自行车用后勾爪的正面结构示意图。

图2为一种自行车用后勾爪的背面结构示意图。

图3为图1中a处的放大图。

图4为一种自行车用后勾爪的侧面结构示意图。

其中，车架连接部1、第一安装孔2、第二安装孔3、后轮轴安装槽4、第一连接部5、沉孔6、弧形槽7、弧形孔8、变速器连接部9、变速器配合角10、第三安装孔11、第二连接部12、第一螺栓13、第二螺栓14。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种自行车用后勾爪，包括车架连接部1与变速器连接部9，车架连接部1的外壁开设有第一安装孔2与第二安装孔3，车架连接部1的侧壁设置有后轮轴安装槽4，车架连接部1的侧壁设置有第一连接部5，第一连接部5的外壁开设有沉孔6，第一连接部5的外壁开设有弧形槽7，弧形槽7的内壁贯穿设置有弧形孔8，变速器连接部9的侧壁一体成型有变速器配合角10，变速器连接部9的外壁开设有第三安装孔11，变速器连接部9的外壁设置有第二连接部12，沉孔6的内部设置有第一螺栓13，第一螺栓13的螺纹端穿过沉孔6后与第二连接部12通过螺纹配合连接，弧形槽7的内部设置有第二螺栓14，第二螺栓14的螺纹端穿过弧形孔8后与第二连接部12通过螺纹配合连接。

松动第一螺栓13与第二螺栓14后，可以第一螺栓13的轴心处为圆心转动变速器连接部9及第二连接部12，以对变速器配合角10及第三安装孔11的相对位置进行调整，使得后勾爪可与不同的变速器进行适配安装，使用效果好。

车架连接部1与第一连接部5为一体成型结构，第一连接部5的厚度为车架连接部1的厚度的一半，变速器连接部9与第二连接部12为一体成型结构，第二连接部12的厚度为变速器连接部9的厚度的一半。

车架连接部1与变速器连接部9的厚度相同。

第一螺栓13与沉孔6的连接处设置有橡胶垫圈，第二螺栓14与弧形孔8的连接处设置有橡胶垫圈，橡胶垫圈的设置不仅能有效提高第一连接部5与第二连接部12之间的连接强度，同时可避免自行车行驶时产生的振动使第一螺栓13、第二螺栓14发生松动，保证了变速器后拨安装的稳定性。

车架连接部1与第一连接部5的材质为钛合金或不锈钢中的一种，本实施例中优选为钛合金。

变速器连接部9与第二连接部12的材质为铝合金。

因铝合金的强度较低，且第二连接部12的厚度较薄，因此当变速器后拨发生碰撞或受到冲击时，第二连接部12会优先产生形变或断裂，以对变速器后拨及车架提供有效的保护，同时由于钛合金的强度远超铝合金，因此碰撞所产生的大部分冲击力被第二连接部12所吸收后，第一连接部5与车架连接部1遭受的冲击力较小，受损的可能性低，后续维修时只需更换变速器连接部9即可。

本实用新型的工作原理是：

松动第一螺栓13与第二螺栓14后，可以第一螺栓13的轴心处为圆心转动变速器连接部9及第二连接部12，以对变速器配合角10及第三安装孔11的相对位置进行调整，使得后勾爪可与不同的变速器进行适配安装，使用效果好。

橡胶垫圈的设置不仅能有效提高第一连接部5与第二连接部12之间的连接强度，同时可避免自行车行驶时产生的振动使第一螺栓13、第二螺栓14发生松动，保证了变速器后拨安装的稳定性。

因铝合金的强度较低，且第二连接部12的厚度较薄，因此当变速器后拨发生碰撞或受到冲击时，第二连接部12会优先产生形变或断裂，以对变速器后拨及车架提供有效的保护，同时由于钛合金的强度远超铝合金，因此碰撞所产生的大部分冲击力被第二连接部12所吸收后，第一连接部5与车架连接部1遭受的冲击力较小，受损的可能性低，后续维修时只需更换变速器连接部9即可。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。