一种方向盘总成及汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种方向盘总成及汽车。


背景技术：

[0002]
随着人均可支配收入的不断提高，汽车走进千家万户，汽车几乎成为了人们生活当中必不可少的一种重要交通工具。随着汽车行业竞争的不断激烈，为了提升核心竞争力，汽车必须具备安全、质量、性能、成本等多方面优势，这就要求汽车厂商细到重视每一个零部件的装配细节。
[0003]
方向盘总成是每辆汽车都必不可少的零部件，方向盘总成一般方向盘本体及安全气囊总成(driver airbag，简称dab)，方向盘本体的中心部位上一般会开设一个安装腔，安全气囊总成安装于安装腔中。
[0004]
现有技术当中，目前在将安全气囊总成装入安装腔中后，一般需要在方向盘本体的内侧装配螺丝来固定的安全气囊总成，这种组装方式存在效率低的问题。


技术实现要素：

[0005]
基于此，本实用新型的目的是提供一种方向盘总成及汽车，以解决现有技术当中的方向盘总成的组装效率低的技术问题。
[0006]
一种方向盘总成，包括方向盘本体及安全气囊总成，所述方向盘本体上设有一安装腔，所述安全气囊总成安装于所述安装腔中，所述安全气囊总成的底端侧壁上设有若干卡槽，所述安装腔的底部对应设有若干卡子，所述卡子与所述卡槽一对一卡接配合，所述安全气囊总成的底部设有若干限位柱，所述安装腔的底部对应设有若干限位孔，所述限位柱与所述限位孔一对一插接配合，所述限位柱上套设有弹性元件，所述弹性元件一端与所述安全气囊总成连接，当所述安全气囊总成装入所述安装腔中时，所述弹性元件的另一端与所述安装腔的底部抵靠，且所述弹性元件处于压缩状态。
[0007]
进一步地，所述卡子包括设置于所述安装腔底部的支撑部、及由所述支撑部的顶部斜向下延伸出的卡接部，所述卡接部与所述卡槽卡接。
[0008]
进一步地，所述卡槽包括第一槽壁，所述卡接部卡在所述第一槽壁上，所述第一槽壁与所述卡接部之间设有缓冲垫。
[0009]
进一步地，所述第一槽壁上设有一固定孔，所述缓冲垫包括承载部、以及设于所述承载部一侧面上的固定部，所述承载部夹在所述第一槽壁与所述卡接部之间，所述固定部穿设于所述固定孔中。
[0010]
进一步地，所述若干卡子对称设于所述安全气囊总成的两侧。
[0011]
进一步地，所述若干限位孔中包括至少一限位圆孔和至少一限位腰孔。
[0012]
进一步地，所述安装腔的底部设有若干凸台，每一所述凸台的顶部开设一个所述限位孔，所述弹性元件的另一端与所述凸台抵靠。
[0013]
本实用新型另一方面还提出一种汽车，包括车身，还包括上述的方向盘总成，所述
方向盘总成设置在所述车身上。
[0014]
与现有技术相比：通过采用卡扣和限位柱的组合固定方式来固定安全气囊总成，装配时，只需将安全气囊总成对准压入安装腔中即可，提高组装效率。由于卡子与卡槽卡到位，可防止安全气囊总成脱出，限位柱与限位块插接到位，可防止安全气囊总成转动，此外，还在限位柱上套设弹性元件，安全气囊总成装入后，弹性元件被压缩而产生对安全气囊总成的反推力，从而使卡子与卡槽卡接更加紧密，从而将安全气囊总成牢牢固定于方向盘本体上，因此所采用的卡扣和限位柱的组合固定方式能够达到跟螺接一样的稳定性、可靠性。
附图说明
[0015]
图1为本实用新型第一实施例中的方向盘总成的立体结构图；
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图2为本实用新型第一实施例中的方向盘本体的立体结构图；
[0017]
图3为图2当中i处的放大图；
[0018]
图4为本实用新型第一实施例中的安装腔的俯视图；
[0019]
图5为本实用新型第一实施例中的安全气囊总成的立体结构图；
[0020]
图6为图5当中ii处的放大图。
[0021]
如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
[0022]
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
[0023]
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]
实施例一
[0026]
请参阅图1-图6，所示为本实用新型第一实施例当中的方向盘总成，包括方向盘本体10及安装于方向盘本体10上的安全气囊总成20。
[0027]
方向盘本体10的中心部位上设有一安装腔11，安全气囊总成20安装于安装腔11中。安全气囊总成20的底端侧壁上设有若干卡槽21，安装腔11的底部对应设有若干卡子12，卡子12与卡槽21一对一卡接配合，从而防止安全气囊总成20转入后从安装腔11中脱出。此外，安全气囊总成20的底部设有若干限位柱22，安装腔11的底部对应设有若干限位孔13，限位柱22与限位孔13一对一插接配合，从而防止安全气囊总成20转入后相对方向盘本体10转动。
[0028]
此外，限位柱22上套设有弹性元件23，弹性元件23一端与安全气囊总成20固定连接，当安全气囊总成20装入安装腔11中时，弹性元件23的另一端与安装腔11的底部抵靠，且弹性元件23处于压缩状态，这样弹性元件23将对安全气囊总成20产生反推力，从而使卡槽21与卡子12卡接更加紧密。具体地，安装腔11的底部设有若干凸台14，每一凸台14的顶部开设一个限位孔13，弹性元件23的另一端与凸台14抵靠。
[0029]
为了减少装配误差并保证组装稳定性，若干卡子12对称设于安全气囊总成20的左右两侧。同时为了防止装配干涉，若干限位孔13中包括至少一限位圆孔13a和至少一限位腰孔13b，限位圆孔13a的直径等于略大于限位柱22的直径，限位圆孔13a与限位柱22的插接配合可起到限位作用，防止安全气囊总成20转动，而限位腰孔13b的直径则大于限位柱22的直径，限位圆孔13a与限位柱22的插接配合可起到防止装配干涉的作用，保证各个限位柱22都能够顺利的插入到对应的限位孔13当中。在本实施例当中，限位圆孔13a和限位腰孔13b的数量均为两个，限位柱22的数量对应为四个，四个限位柱22分散排开布置。
[0030]
具体地，卡子12包括设置于安装腔11底部的支撑部121、及由支撑部121的顶部斜向下延伸出的卡接部122，卡接部122与卡槽21卡接。通过将卡接部122斜向下设置，这样方便安全气囊总成20压入安装腔11中，保证卡接部122顺利卡入到卡槽21当中。卡槽21包括第一槽壁211，卡接部122卡在第一槽壁211上，第一槽壁211与卡接部122之间设有缓冲垫24，该缓冲垫24主要起减震、降噪作用，同时还能够保证卡接部122与卡槽21卡接更加紧密。为了方便固定缓冲垫24，第一槽壁211上设有一固定孔212，缓冲垫24包括承载部241、以及设于承载部241一侧面上的固定部242，承载部241夹在第一槽壁211与卡接部122之间，固定部242穿设于固定孔212中，固定部242可与固定孔212过盈配合，这样在组装时，只需将固定部242插入固定孔212中即可。当然为了进一步保证缓冲垫的固定稳定性，也可以在第一槽壁211和/或固定孔212中预先涂布粘接胶，以对缓冲垫24进行粘接固定。
[0031]
综上，本实用新型上述实施例当中的方向盘总成，通过采用卡扣和限位柱22的组合固定方式来固定安全气囊总成20，装配时，只需将安全气囊总成20对准压入安装腔11中即可，提高组装效率。由于卡子12与卡槽21卡到位，可防止安全气囊总成20脱出，限位柱22与限位块插接到位，可防止安全气囊总成20转动，此外，还在限位柱22上套设弹性元件23，安全气囊总成20装入后，弹性元件23被压缩而产生对安全气囊总成20的反推力，从而使卡子12与卡槽21卡接更加紧密，从而将安全气囊总成20牢牢固定于方向盘本体10上，因此所采用的卡扣和限位柱22的组合固定方式能够达到跟螺接一样的稳定性、可靠性。
[0032]
实施例二
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本实用新型第二实施例提出一种汽车，包括车身及设置在车身上的方向盘总成，所述方向盘总成为上述第一实施例当中的方向盘总成。
[0034]
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。