方向盘饰板和方向盘总成的制作方法

本实用新型涉及方向盘的技术领域，尤其涉及一种方向盘饰板和方向盘总成。

背景技术：

对于噪声问题，通常会通过更改噪声区域的界面间隙来解决。但是，众所周知，该间隙由于组件的机械加工公差和装配公差而不稳定。如果间隙太小，则可能仍然存在相对滑动而发生噪音。如果差距太大，可能会引起新的外观问题。

在现有的汽车方向盘中，当按压饰板时，饰板会与方向盘本体相对移动而产生噪音。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种能够减小噪音的方向盘饰板和方向盘总成。

本实用新型的技术方案提供一种方向盘饰板，包括饰板本体和定位插件，所述定位插件位于所述饰板本体的背面，所述定位插件用于与方向盘本体连接，还包括支撑件，所述支撑件位于所述饰板本体与所述方向盘本体之间，并且与所述方向盘本体的一侧接触。

进一步地，所述支撑件包括支撑板，所述支撑板朝向所述方向盘本体延伸，所述支撑板包括连接边和接触边，所述连接边与所述饰板本体固定连接，所述接触边与所述方向盘本体接触。

进一步地，所述接触边上设有锯齿部，所述锯齿部包括多个连续排布的锯齿。

进一步地，所述支撑板为两块三角板，所述支撑件还包括一块过渡板，所述三角板用于与所述方向盘本体接触，所述过渡板连接在两块所述三角板之间。

进一步地，所述支撑件还包括加强板，所述加强板连接在所述饰板本体的背面与所述三角板的外壁之间。

进一步地，所述加强板有四块，其中两块位于所述三角板的根部，另外两块位于所述三角板的中部。

进一步地，所述饰板本体的背面边缘处设有一条鲨鱼齿部。

本实用新型还提供了一种方向盘总成，包括方向盘本体，还包括上述任一项所述的方向盘饰板。

进一步地，所述方向盘本体包括把圈，所述支撑件位于所述饰板本体与所述把圈之间。

进一步地，所述把圈内设有金属骨架和发泡层，所述发泡层包裹在所述金属骨架外，所述支撑件与所述发泡层直接接触。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型中通过支撑件设置在方向盘本体与饰板本体之间，增加饰板本体的强度并减小按压变形，从而减小饰板本体与方向盘本体之间因为摩擦而产生的噪音。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型实施例一中方向盘饰板的正面示意图；

图2是本实用新型实施例一中方向盘饰板的背面局部示意图；

图3是本实用新型实施例一中方向盘饰板的背面局部立体图；

图4是本实用新型实施例二中方向盘总成的正视图；

图5是图4中a-a处的截面图。

附图标记对照表：

方向盘饰板10：饰板本体1、定位插件2、支撑件3、鲨鱼齿部4、支撑板31、过渡板32、加强板33、连接边311、接触边312、锯齿部313；

方向盘本体20：把圈201、金属骨架202、发泡层203、皮革层2011。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

实施例一：

如图1-3所示，为实施例一中方向盘饰板的示意图。

方向盘饰板10，包括饰板本体1和定位插件2，定位插件2位于饰板本体1的背面，定位插件2用于与方向盘本体20连接，还包括支撑件3，支撑件3位于饰板本体1与方向盘本体20之间，并且与方向盘本体20的一侧接触。

具体为，方向盘饰板10为覆盖在方向盘本体20(参见图4)上的装饰件，用于遮挡方向盘本体20内部结构。

如图1所示，方向盘饰板10为u形，方向盘饰板10的下部与方向盘本体20之间通过定位插件2连接。

如图2-3所示，定位插件2位于饰板本体1的背面的下边缘，定位插件2为蘑菇头形状，用于与方向盘本体20插接，实现方向盘饰板10安装时的定位。

实施例一中，支撑件3也位于饰板本体1的背面，并且两个支撑件3位于两个定位插件2的外侧。

如图5所示，当方向盘饰板10与方向盘本体20安装后，支撑件3位于饰板本体1与方向盘本体20之间，支撑件3与方向盘本体20的一侧接触，起到支撑饰板本体1的作用。增加了饰板本体1的局部强度并减小按压变形，从而减小饰板本体1与方向盘本体20之间因为摩擦而产生的噪音问题。

本实施例中，支撑件3与饰板本体1一体注塑成型。

可选地，支撑件3也可以单独成型后，与饰板本体1连接成一个整体。

进一步地，如图3所示，支撑件3包括支撑板31，支撑板31朝向方向盘本体20延伸，支撑板31包括连接边311和接触边312，连接边311与饰板本体1固定连接，接触边312与方向盘本体20接触。

具体为，支撑板31从饰板本体1的背面朝向方向盘本体20延伸出，连接边311与饰板本体1固定连接，接触边312朝向方向盘本体20，用于方向盘本体20接触。由于支撑板31支撑在饰板本体1与方向盘本体20之间，当按压饰板本体1时，支撑板31起到了支撑作用，防止饰板本体1与方向盘本体20之间滑动摩擦而产生噪音。

进一步地，如图3和图5所示，接触边312上设有锯齿部313，锯齿部313包括多个连续排布的锯齿。

锯齿部313能够增加接触边312与方向盘本体20之间的摩擦系数，减少相对滑动。

可选地，锯齿部313可以分布在整条接触边312上，也可以间隔分布，或连续部分分布。

可选地，接触边312上还可以设置多个凸点，或添加毛毡片等方式，也能起到增加摩擦系数的作用。

进一步地，如图3和图5所示，支撑板31为两块三角板，支撑件3还包括一块过渡板32，三角板用于与方向盘本体20接触，过渡板32连接在两块三角板之间。

支撑板31为三角形，有利于起到稳定支撑的作用。过渡板32用于连接两块三角板，进一步增加支撑件3的结构强度。

进一步地，如图3所示，支撑件3还包括加强板33，加强板33连接在饰板本体1的背面与三角板的外壁之间。

具体为，加强板33为三角形，一条边与饰板本体1的背面连接，另一条边与支撑板31的外壁连接，加强板33用于从侧面支撑支撑板31，用于增加支撑板31的结构强度。

进一步地，加强板33有四块，其中两块位于三角板的根部，另外两块位于三角板的中部。

可选地，加强板33可以只有两块，分别位于支撑板31的中部的两外侧。

进一步地，如图3所示，饰板本体1的背面边缘处设有一条鲨鱼齿部4。

具体为，鲨鱼齿部4为一整条，沿饰板本体1的背面的下边缘分布。当饰板本体1与方向盘本体20安装时，鲨鱼齿部4与方向盘本体20配合，起到避免噪音的作用。

通过实施实施例一，通过支撑件3能够增加饰板本体1的局部结构强度，减少按压变形，减少相对滑动；通过锯齿部313能够增加摩擦系统，进一步减少滑动，避免噪音。

实施例二：

如图4-5所示，为实施例二中方向盘总成的示意图。

方向盘总成，包括方向盘本体20，还包括实施例一及其变形例的方向盘饰板10。

进一步地，方向盘本体20包括把圈201，支撑件3位于饰板本体10与把圈201之间。

具体为，如图4所示，方向盘饰板10的下部与方向盘本体20的把圈201之间对接。

如图5所示，饰板本体1的下边缘与把圈201的皮革层2011对接，当按压方向盘饰板10时，饰板本体1与把圈201之间容易发生相对滑动。

进一步地，如图5所示，把圈201内设有金属骨架202和发泡层203，发泡层203包裹在金属骨架202外，支撑件3与发泡层203直接接触。

当按压饰板本体1时，由于支撑件3与发泡层203的外表面接触，增加了摩擦系数，饰板本体1和支撑件3不会相对于发泡层203滑动，也就不会相对于方向盘本体20滑动，避免了噪音的产生。

进一步地，饰板本体1的下边缘处设有一条鲨鱼齿部4，鲨鱼齿部4与皮革层2011直接接触，进一步增加饰板本体1与方向盘本体20之间的摩擦系数，防止相对滑动。

通过实施实施例二，增加了方向盘总成的局部结构强度，减小了方向盘饰板与方向盘本体之间的相对滑动，避免了噪音的产生。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。