一种便于散热的纯电动厢式运输车的制作方法

本实用新型涉及纯电动厢式运输车技术领域，具体为一种便于散热的纯电动厢式运输车。

背景技术：

纯电动厢式运输车是一种依靠电力驱动的车辆，随着国家对节能减排的提倡，纯电动厢式运输车有着能耗低、节能和不污染环境等优点，因此在许多地区都被广泛的进行应用，通过纯电动厢式运输车能够提高对货物运输时的工作效率。

然而现有的纯电动厢式运输车存在以下问题：

1.现有的纯电动厢式运输车在进行一些农产品运输时，车厢内部的散热通风效果较差，从而极大的影响了农产品的新鲜度；

2.现有的纯电动厢式运输车的运输车厢本身不具备一定的减震防护措施，容易因路途中的震动，从而降低货物运输时的稳定性。

针对上述问题，在原有的纯电动厢式运输车基础上进行创新设计。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种便于散热的纯电动厢式运输车，以解决上述背景技术中提出现有的纯电动厢式运输车在进行一些农产品运输时，车厢内部的散热通风效果较差，从而极大的影响了农产品的新鲜度，运输车厢本身不具备一定的减震防护措施，容易因路途中的震动，从而降低货物运输时的稳定性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于散热的纯电动厢式运输车，包括运输车本体、移动轮、车厢和后盖板，所述运输车本体的下端安装有移动轮，且运输车本体的右侧固定安装有车厢，所述车厢的右端铰接安装有后盖板，且后盖板的外端固定连接有拉把，所述运输车本体的内部安装有承载板，且承载板的下端安装有活动杆，所述活动杆的下端安装在固定柱的内部，且固定柱和活动杆之间通过压缩弹簧相互连接，所述车厢的上端开设有透气口，且透气口的内部固定安装有阻隔网，所述阻隔网的下端安装有挡板，且挡板的下端安装有连接杆，所述连接杆的下端安装在横板的边侧，且横板固定安装在滑动块的前侧，所述滑动块的外侧安装有固定块，且固定块的上端固定安装在车厢的内部上端，所述滑动块的中部安装有螺纹杆，且螺纹杆的下端固定安装在转把的上端。

优选的，所述承载板和车厢的内部下端之间通过活动杆和固定柱相互连接，且活动杆和固定柱在承载板的下端均匀分布。

优选的，所述活动杆的外壁与固定柱的内壁之间相互贴合，且活动杆和固定柱之间构成滑动连接结构。

优选的，所述透气口关于车厢的横向中轴线对称设置，且透气口的下端均贴合安装有挡板，并且挡板的内端与车厢的上端之间构成旋转结构。

优选的，所述挡板和横板之间通过连接杆相互连接，且挡板和横板均与连接杆的端部之间为铰接式连接。

优选的，所述滑动块的外壁与固定块的内部相互贴合，且滑动块和固定块之间构成滑动连接结构，并且滑动块和螺纹杆之间为螺纹连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该便于散热的纯电动厢式运输车，能够在进行一些农产品运输时，对车厢内部起到良好的散热通风，能够在进行货物运输时起到一定的减震作用，提高货物运输过程中的稳定性；

1.设置有挡板，螺纹杆的转动能够使得滑动块向螺纹杆的下端进行运动，滑动块的运动进而能够带动横板进行同步运动，横板的运动进而能够在连接杆的作用下使得挡板围绕车厢的内部进行转动，通过转动的挡板进而能够在透气口的作用下使得车厢内部与外界空气之间的流通性，提高了车厢内部的散热通风效果；

2.设置有承载板，当在行驶的过程中产生震动时，承载板带动活动杆在固定柱的内部进行运动，活动杆的运动进而能够使得压缩弹簧发生形变，通过压缩弹簧的形变进而能够起到一定的减震缓冲作用。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型车厢侧剖结构示意图；

图3为本实用新型活动杆和固定柱剖视结构示意图；

图4为本实用新型图2中a处放大结构示意图；

图5为本实用新型横板和滑动块侧视结构示意图。

图中：1、运输车本体；2、移动轮；3、车厢；4、后盖板；5、拉把；6、承载板；7、活动杆；8、固定柱；9、压缩弹簧；10、透气口；11、阻隔网；12、挡板；13、连接杆；14、横板；15、滑动块；16、固定块；17、螺纹杆；18、转把。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种便于散热的纯电动厢式运输车，包括运输车本体1、移动轮2、车厢3、后盖板4、拉把5、承载板6、活动杆7、固定柱8、压缩弹簧9、透气口10、阻隔网11、挡板12、连接杆13、横板14、滑动块15、固定块16、螺纹杆17和转把18，运输车本体1的下端安装有移动轮2，且运输车本体1的右侧固定安装有车厢3，车厢3的右端铰接安装有后盖板4，且后盖板4的外端固定连接有拉把5，运输车本体1的内部安装有承载板6，且承载板6的下端安装有活动杆7，活动杆7的下端安装在固定柱8的内部，且固定柱8和活动杆7之间通过压缩弹簧9相互连接，车厢3的上端开设有透气口10，且透气口10的内部固定安装有阻隔网11，阻隔网11的下端安装有挡板12，且挡板12的下端安装有连接杆13，连接杆13的下端安装在横板14的边侧，且横板14固定安装在滑动块15的前侧，滑动块15的外侧安装有固定块16，且固定块16的上端固定安装在车厢3的内部上端，滑动块15的中部安装有螺纹杆17，且螺纹杆17的下端固定安装在转把18的上端。

承载板6和车厢3的内部下端之间通过活动杆7和固定柱8相互连接，且活动杆7和固定柱8在承载板6的下端均匀分布，活动杆7的外壁与固定柱8的内壁之间相互贴合，且活动杆7和固定柱8之间构成滑动连接结构，通过活动杆7在固定柱8内部的运动能够通过压缩弹簧9的形变，从而起到一定的减震缓冲作用。

透气口10关于车厢3的横向中轴线对称设置，且透气口10的下端均贴合安装有挡板12，并且挡板12的内端与车厢3的上端之间构成旋转结构，通过挡板12在车厢3内部的转动从而能够方便增加车厢3内部与外界空气之间的流通性。

挡板12和横板14之间通过连接杆13相互连接，且挡板12和横板14均与连接杆13的端部之间为铰接式连接，横板14的运动能够在连接杆13的作用下使得挡板12进行同步转动。

滑动块15的外壁与固定块16的内部相互贴合，且滑动块15和固定块16之间构成滑动连接结构，并且滑动块15和螺纹杆17之间为螺纹连接，螺纹杆17的转动从而能够使得螺纹连接的滑动块15在螺纹杆17上进行运动。

工作原理：在使用该便于散热的纯电动厢式运输车时，首先根据图1-5所示，在需要对车厢3的内部进行散热时，如图2、图4和图5所示，旋转转把18，转把18的转动能够使得螺纹杆17进行转动，螺纹杆17的转动进而能够使得螺纹连接的滑动块15在固定块16的内部向下运动，滑动块15的运动进而能够带动横板14进行同步运动，横板14的运动能够在连接杆13的作用下拉动挡板12，使得挡板12的内端围绕车厢3的上端向下转动，通过向下转动的挡板12进而能够在透气口10的作用下增加车厢3内部与外界空气之间的流通性，同时如图2和图4所示，透气口10的内部安装有阻隔网11，通过阻隔网11能够对外界的杂质进行阻挡；

如图1-3所示，当对货物进行运输时，打开车厢3右端的后盖板4，将货物搬运至车厢3的内部放置到承载板6上，在行驶过程中产生震动时，承载板6带动活动杆7在固定柱8的内部进行运动，活动杆7的运动进而能够使得压缩弹簧9发生形变，通过压缩弹簧9的形变进而能够起到一定的减震作用，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。