一种多用自行车把的制作方法

[0001]
本发明创造属于自行车技术领域，尤其涉及一种多用自行车把。


背景技术：

[0002]
随着低碳环保的出行理念的普及，自行车出行也越发普遍。另外，随着人们生活水平的提高，在工作之余，人们越来越注重锻炼身体，保持强健的体魄，自行车骑行也成逐渐成为一种锻炼方式。但现有的自行车的车把大多为固定式结构，难以满足多样化的需求，对于不同体型、使用习惯或者锻炼需要，不能达到很好的匹配性，因此，需要对现有的车把进行改进。


技术实现要素：

[0003]
有鉴于此，本发明创造旨在克服现有技术中的缺陷，提出一种多用自行车把。
[0004]
为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：
[0005]
一种多用自行车把，包括中把，在中把两端分别安装有边把，中把上固设有自行车竖管；所述边把包括与中把连接的固定座，在固定座外侧设有立把部，在立把部一端设有第一把手，另一侧设有第二把手；所述第一把手与第二把手均朝向中把一侧弯曲；所述第一把手末端和自行车竖管的距离、与第二把手末端和自行车竖管的距离不同；所述立把部以中把中心为中心，其处于第一把手的一端与处于第二把手的一端长度不同。
[0006]
进一步，所述立把部、第一把手、及第二把手为一体成型结构。
[0007]
进一步，所述固定座焊接固定在立板部上。
[0008]
进一步，第一把手以及第二把手向中把一侧弯曲的角度不同。
[0009]
进一步，所述中把末端设有周向限位槽和轴向限位槽；所述周向限位槽长度方向与中把轴向一致；轴向限位槽沿中把圆周方向布置。
[0010]
进一步，所述周向限位槽和轴向限位槽不连通。
[0011]
进一步，所述第一把手上和第二把手上均套装有把套。
[0012]
进一步，所述把套上设有防滑纹路。
[0013]
相对于现有技术，本发明创造具有以下优势：
[0014]
本发明创造提供的自行车把结构简单，设计合理，所提供的边把上设有长、短两个弯曲的把手，可根据需要或喜好进行握持，可选择余地大，同时，本车把可以按需进行把手位置以及角度的调整，适应性强，通用性好。
附图说明
[0015]
构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：
[0016]
图1为本发明创造的结构示意图；
[0017]
图2为本发明创造实施例中边把的示意图；
[0018]
图3为本发明创造实施例中设有两组周向限位槽时的示意图；
[0019]
图4为本发明创造实施例中设有四组周向限位槽时的示意图；
[0020]
图5为本发明创造实施例中中把与边把连接部分的示意图。
[0021]
附图标记说明：
[0022]
1-中把；2-边把；3-自行车竖管；4-固定座；5-立把部；6-第一把手；7-第二把手；8-周向限位槽；9-轴向限位槽；10-轴向定位螺钉；11-周向定位螺钉；12-把套。
具体实施方式
[0023]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0024]
在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]
在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
[0026]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。
[0027]
一种多用自行车把，如图1至图5所示，包括中把1，在中把两端分别安装有边把2，中把上固设有自行车竖管3；所述边把包括与中把连接的固定座4，在固定座外侧设有立把部5，在立把部一端设有第一把手6，另一侧设有第二把手7；所述第一把手与第二把手均朝向中把一侧弯曲；所述第一把手末端和自行车竖管的距离、与第二把手末端和自行车竖管的距离不同；所述立把部以中把中心为中心，其处于第一把手的一端与处于第二把手的一端长度不同。
[0028]
上述立把部、第一把手、及第二把手为一体成型结构，上述固定座焊接固定在立板部上，结构稳定。
[0029]
第一把手末端和自行车竖管的距离、与第二把手末端和自行车竖管的距离不同；立把部以中把中心为中心，其处于第一把手的一端与处于第二把手的一端长度不同。第一把手以及第二把手向中把一侧弯曲的角度不同，适应不同的使用习惯或使用需求。
[0030]
上述中把末端设有周向限位槽8和轴向限位槽9；所述周向限位槽长度方向与中把轴向一致；所述轴向限位槽沿中把圆周方向布置。边把的固定座套装在中把末端，且在固定座上设有与轴向限位槽配合的轴向定位螺钉10，以及与周向限位槽配合的周向定位螺钉
11。
[0031]
上述周向限位槽和轴向限位槽不连通。在一个可选的实施例中，周向限位槽可以是以中把轴线为中心均布设置2个，而轴向限位槽是布置在两相邻周向限位槽之间的位置，相当于由周向限位槽分隔为两部分，只要其中一部分上由轴向定位螺钉插入，即可实现轴向限位。这样的结构设计，能够使边把作出转动180
°
的调整。而在一个可选的实施例中，周向限位槽可以是以中把轴线为中心均布设置4个，而轴向限位槽是布置在两相邻周向限位槽之间的位置。这样的结构设计，能够使边把作出转动90
°
、180
°
、270
°
的调整，通过调整把手位置，更佳适应不同的使用需求，也可以适应不同的体验和喜好。
[0032]
第一把手上和第二把手上均套装有把套12，在把套上设有防滑纹路。握持舒适度高，防滑性好。需要指出的是，本发明创造的说明书附图为示意图，主要是为了描述边把的结构设计、以及边把与中把连接结构，至于中把的结构，可以适应实际生产需求，自行设计，可以是直把，也可以是常见的两端有弯曲部分的自行车中把结构。
[0033]
在调整边把位置时，旋松轴向定位螺钉，使轴向定位螺钉脱离轴向限位槽的限制，此时可根据需要，向外拉动边把或向内推动边把，改变固定座与中把的重合部分长度，也实现了调整边把位置的目的。调整好边把位置的同时，若需要对边把上把手的朝向进行调整时，可以旋松周向定位螺钉，使周向定位螺钉脱离周向限位槽即可，此时可按需转动中把到合适角度，之后将周向定位螺钉旋紧(插入到周向限位槽内，实现圆周方向的固定)。当周向限位槽可以是以中把轴线为中心均布设置4个时，边把能作出转动90
°
、180、270
°
的调整。将轴向定位螺钉旋紧，使其插入轴向限位槽内，实现边把轴向的定位，至此，完成车把的调节。
[0034]
本发明创造提供的自行车把结构简单，设计合理，所提供的边把上设有长、短两个弯曲的把手，可根据需要或喜好进行握持，可选择余地大，同时，本车把可以按需进行把手位置以及角度的调整，适应性强，通用性好。
[0035]
以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。