一种人体动能车的制作方法

一种人体动能车
【技术领域】
1.本实用新型涉及人体动能发电的领域，特别涉及一种人体动能车。


背景技术：

2.在日常出行的交通工具的选择中，人们大多会选择燃油摩托车或者电瓶车，相对于采用自行车出行来说，采用燃油摩托车或者电瓶车，其行驶速度更快，对于人们的日常出行效率更高；同时，由于现在的经济越来越发达，道路上的汽车也越来越多，因为现在的交通压力也越来越大，堵车以及车辆行驶中的小碰撞也是常态，因而相对于汽车出行，采用燃油摩托车或者电瓶车出行就避免了受到堵车的影响，更加高效。但是对于一般的燃油摩托车或者电瓶车来说，需要消耗大量的能源，如燃油摩托车，在行驶的过程中会消耗大量汽油资源，其排出的尾气会对环境造成污染；电瓶车同样有污染，由于电瓶车采用的是蓄电池，在使用中需要对其进行充电后方可使用，同时电瓶车的行驶距离较短，容易出现半路没电的情况，更甚者会出现蓄电池爆炸的现象，影响人们的日常出行，另外电瓶车中的废旧蓄电池的处理还没有得到很好的解决，具有非常大的污染。人体动能车面世将改变这一现象，不仅有效解决了燃油摩托车或者电瓶车带来的污染和安全问题，同时还达到了人们出行方便的目的。真正做到环保节能又安全，为推动生态环境保护节省能源有着极其重大意义。
3.在行驶的过程中，由于道路的颠簸以及人体本身的晃动，会对坐垫产生一定的压力，因而在行驶的过程中，可以设置一种动力装置充分利用人体的做功进行发电，为车辆的运动提供动力，从而达到节省体力的作用，同时，由于该车辆是通过人体控制动力装置进行发电，因而不会出现普通电动车电力用尽后无法行驶的情况；另外，在人坐在车上运动的过程中，有一定的锻炼的作用。为了更加方便人们的出行，设计一种使用更加方便、结构更加牢固、能量转换效率更高的人体动能车非常有必要。


技术实现要素：

4.针对上述现有技术中电动车行驶过程中容易出现电力用尽的技术问题，本实用新型的目的是通过设计一种采用人体做功进行发电的装置为车辆前进持续不断地提供动力。
5.为了达到上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：
6.一种人体动能车，包括车体；其特征在于，所述车体包括车座盖板；动力组件，所述动力组件贯穿所述车座盖板设置；传动组件，所述传动组件与所述动力组件相连，将所述动力组件产生的动力传递至所述车体上的驱动轮；其中，所述动力组件包括伸缩机构，所述伸缩机构贯穿所述车座盖板的中心设置，其底端连接在所述车体的底板上；连接机构，所述连接机构设置在所述车座盖板下方，连接在所述伸缩机构上；所述连接机构与所述伸缩机构同步上下往复运动；通过设置动力组件充分了利用车辆行驶过程中产生的人体晃动，使得人体对伸缩组件做功，从而伸缩组件上下往复运动，所产生的能量通过传动组件将伸缩组件上的动力传递至发电机，从而实现发电；车辆行驶过程中，容易出现颠簸的现象或者人体可以自由控制伸缩组件做功产生能量，因此动力组件可以持续不断地为发电机提供能量，
确保了车辆行驶过程中电力充沛，避免行驶途中出现电力耗尽无法行驶的现象，对于人们的出行更加方便高效。
7.进一步地，所述伸缩机构包括上立轴，所述上立轴一端穿过所述车座盖板与所述连接机构相连；下立轴套，所述下立轴套连接在所述连接机构背对所述连接机构与所述上立轴相连的一侧；下立轴，所述下立轴与所述车体的底板垂直相连；所述下立轴套套设在所述下立轴上，形成一滑动结构；所述下立轴和下立轴套构成的滑动结构外套设有一弹簧；由于下立轴套套设在下立轴上，同时该滑动结构外套设有弹簧，因此当下立轴套受到向下的力时，下立轴套沿下立轴向下滑动，同时弹簧的弹性作用使得下立轴向上运动，从而实现下立轴套可以在下立轴上往复运动，但是由于道路的颠簸以及人体可以主动为下立轴套提供向下的力，因此下立轴套在下立轴上的往复运动可以持续不断，从而持续不断地为发电机提供能量，使得发电机稳定发电。
8.进一步地，所述伸缩组件还包括上立轴套，所述上立轴套套设在所述上立轴上，其一端连接在所述车座盖板上；由于伸缩组件在一竖直线上往复运动，设置上立轴套使得上立轴在上下移动的过程中始终保持竖直状态，结构上更加牢固稳定，防止出现变形的现象。
9.进一步地，所述连接机构包括主连接件，所述主连接件的中心处设有通孔；侧连接件，所述侧连接件与所述主连接件呈垂直相连，其沿所述通孔周向分布；将侧连接件与主连接件之间垂直相连，其结构更加牢固稳定，并且侧连接件沿通孔周向分布，其受力更加均匀，延长了整个连接机构的使用寿命。
10.优选的，所述侧连接件的数量为4个；其中一对所述侧连接件上设有齿条结构，与所述动力组件啮合相连；另一对所述侧连接件抵接在所述车体的内壁上；在其中一对侧连接件上设有齿条结构，与动力组件中的传动轮啮合相连，其传递效率更高，传动更加稳定，另一对侧连接件抵接车体的内壁，保证了整个连接组件在随着伸缩组件上下往复运动的过程中，运动稳定，不会出现偏移的现象，确保齿条结构与传动轮之间的连接更加稳定。
11.优选的，所述主连接件与所述侧连接件之间为榫接，其连接端通过螺栓相连；上述连接方式使得主连接件和侧连接件之间的结构更加牢固，由于连接机构随着伸缩机构频繁上下往复运动，其频率高，因此上述连接方式在整个过程中保证了连接机构的牢固程度，延长设备的使用寿命。
12.优选的，所述传动组件包括复数个传动轮和发条机构；在本实用新型中传动组件设置为传动轮，其传动效率更高，同时传动更加稳定，另外，在传动轮之间设置发条，实现了提前或停车后储能的作用,在发条轴上设有一个方向棘轮，控制发条反弹给传动轮带来的负荷，有利于发条储能加速，使发条外齿轮传动强劲有力。
13.优选的，所述车体内还设有发电机、稳压器和控制器；通过设置上述结构保证了电量的持续稳定输入，从而使得车辆运动稳定。
14.上述技术方案带来的技术效果：
15.1、在本实用新型中，针对车辆在道路上行驶的过程中产生颠簸的现象，通过设置一伸缩机构，该伸缩机构充分利用了人体在车辆颠簸的过程产生的晃动，对伸缩组件进行做功，使得伸缩机构缩短，同时，在伸缩机构上套设一弹簧，弹簧的弹性作用使得伸缩机构在缩短到一定程度后复位；通过伸缩机构的来回往复运动使得设置在伸缩机构上的连接机构随之同步运动，从而产生动力，通过动力组件将动力传递至发电机，为发电机提供能量；
避免了普通电动车或者摩托车对环境带来的污染，更加环保安全，同时人体在车座上上下往复运动的幅度很小，同时起到减震的作用,不会影响行驶过程中人体的舒适程度，也在一定程度上有利于人体的健康。
16.2、在本实用新型中，其中一对侧连接件抵接在车体内壁上，另一对侧连接件与传动轮啮合相连，整个连接机构的连接更加稳定，其受力更加均匀，其连接的紧密性更好，确保了动力传动过程中的传动效率，对于连接机构来说，其使用寿命得到了更好的保证，不会由于连接机构对伸缩机构频繁地上下往复运动而导致连接机构受损，影响动力组件产生动力的效率。
17.3、在本实用新型中，设置了多个传动轮和发条机构，设置多个传动轮保证了整个传动组件的传动效率，同时齿轮传动的方式更加稳定牢固；另外在传动轮之间利用发条机构进行储能放能，确保了发电机可以获得较大的转速，从而可以为车辆运动提供足够的电量。
18.4、在本实用新型中，采用了稳压器来控制发电机传输电流，其作用是保持发电机将电量传输至驱动轮时，其电量持续稳定，从而保证车辆运动的稳定性。
【附图说明】
19.图1为动力组件的整体示意图；
20.图2为连接机构的示意图；
21.图3为伸缩机构的连接示意图；
22.图4为连接组件的整体示意图；
23.图5为主连接件的示意图；
24.图6为齿轮系的示意图；
25.图7为发条机构的示意图，发条机构与方向棘轮同轴设置；
26.其中，1、动力组件；2、传动组件；3、车座盖板；11、伸缩机构；12、连接机构；4、发电机；5、车座；6、底板；111、上立轴套；112、上立轴；113、下立轴；114、下立轴套；121、主连接件；122、侧连接件；1221、齿条连接件；1222、轨道滑条；21、发条机构；22、棘轮；23、外齿轮；8、稳压器；115、弹簧；24、方向棘轮。
【具体实施方式】
27.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如术语“上”、“下”、“左”、“右”、“轴向”、“径向”、“竖直”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位和位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。
29.此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括
一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
30.在实用新型中，除另有明确规定和限定，如有术语“组装”、“相连”、“连接”术语，就作广义去理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；也可以是机械连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介相连，可以是两个元件内部相连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述的术语在本实用新型中的具体含义。
31.在人们的日常出行中，采用电动车出行是一种较为常见的方式，但是由于电动车行驶的过程中，其续航依靠的是电瓶储存的电量，由于电瓶储存的电量有限以及现有技术下电瓶容易损坏，因此电动车容易出现因为电瓶充电问题而导致行驶距离不够或者出现因为电瓶老化的问题导致储电量不够从而影响电动车的行驶距离，对人们的出行非常地不便利。因此，本实用新型中提出了一种人体动能车，其结构中的车架以及车轮与一般的电动车结构相同，因此图片在本实用新型中省略，本实用新型中重点阐述的是用于发电的动力组件1以及将动力组件1产生的动力传递至驱动轮的传动组件2。
32.人体动能车包括车体，该车体上设有前轮和后轮，其中后轮作为驱动轮，车体还包括一带有安装口的车座盖板3，用于安装动力组件1；该动力组件1包括伸缩机构11和连接机构12，连接机构12设置在伸缩机构11位于车座盖板3下方的一端上，随伸缩机构11同步上下往复运动，并且连接机构12与传动组件2相连，通过传动组件2将动力传输至发电机4。
33.如图1所示，伸缩机构11从上至下垂直贯穿安装口设置，其穿过车座盖板3向上延伸的一端设有车座5，其穿过车座盖板3向下延伸的一端连接至车体的底板6上；当人坐在车座5上时，其重心位置与伸缩机构11上下移动的方向位于同一直线上，方便伸缩机构11在上下往复运动的过程中保持人体的舒适性，也在一定程度上有利于人体的健康；如图2和图3所示，伸缩机构11包括上立轴套111，该上立轴套111为一刚性圆管结构，其一端设有法兰结构，用于与车座盖板3的上侧面相连，其连接方式为螺栓和螺母连接，该种连接方式确保了伸缩机构11运动过程中其结构更加牢固，由于伸缩机构11频繁的上下往复运动，因此设置上立轴套111可以保证伸缩机构11始终于一固定直线上运动，对车体起到保护的作用，从而实现了长期使用的目的，更加具有实用性；伸缩机构11还包括上立轴112、下立轴113和下立轴套114，其中上立轴112与下立轴套114上均设有法兰结构，通过螺栓和螺母分别连接在主连接件121的上下两个面上；上立轴112不与主连接件121相连的一端依次穿过车座盖板3上的安装孔和上立轴套111，上立轴112的长度长于上立轴套111的长度，其顶端设有车座5；下立轴113的一端连接在车体的底板6上，另一端不完全套设在下立轴套114内，由下立轴套114套设在下立轴113上而构成的上下滑动结构上套设有一弹簧115，弹簧115的一端连接在主连接件121上，另一端连接在车体的底板6上，由于下立轴113不完全套设在下立轴套114内，因此在车辆行驶过程中，由于道路的颠簸以及人的重力作用，导致下立轴113沿下立轴套114向下滑动，同时由于弹簧115的存在，对下立轴套114产生复位的作用；当车辆在行驶的过程中，由于道路的颠簸而使得人体上下晃动，从而在人体的重力作用和弹簧115的复位作用下实现伸缩机构11上下来回往复运动，充分利用了人体的动能，使得动力组件1可以实现持续不断对电动机提供动力，从而保证车辆行驶过程中电力充沛，避免了由于电瓶的储电量不足带来的问题。
34.又如图4和图5所示，连接机构12包括主连接件121和侧连接件122，主连接件121的
中心处设有通孔，在本实用新型中，侧连接件122的数量为4个，侧连接件122垂直连接在主连接件121的下方，并且侧连接件122沿该通孔周向分布，相邻两个侧连接件122之间也成垂直设置，形成一中心不相连的“十”形结构，保证了连接机构12在随伸缩机构11上下往复运动的过程中，受力均衡稳定，结构更加牢固，其传动效率更佳；同时主连接件121与侧连接件122之间的连接方式为榫接，采取榫接的连接方式后对主连接件121和侧连接件122的连接处通过螺栓进行螺纹连接，相对于直接采用螺栓连接的方式来连接主连接件121和侧连接件122，上述连接方式使得主连接件121与侧连接件122之间的受力更加稳定，连接更加牢固。
35.另外，又如图4所示，其中位于两车轮所在直线上的一对侧连接件122为齿条连接件1221，与传动组件2中的传动轮啮合相连，另一对侧连接件122为轨道滑条1222，抵接车体内壁的轨道，于轨道内上下滑动，由于连接机构12随伸缩机构11上下滑动，其频率非常高，因此设置其中一对侧连接件122即轨道滑条1222抵接车体上的轨道，与伸缩机构11配合，减少连接机构12上下往复运动中出现偏差，从而使得整个设备的受力更加稳定，延长了使用寿命；在连接机构12随与伸缩机构11同步上下往复运动的过程中，其运动频率高，一旦出现啮合位置偏差的问题，主连接件121和侧连接件122容易受到损坏，因此采用上述连接方式保证了侧连接件122与传动组件2的啮合连接处的结构更加稳定，有利于提高传动的效率。
36.如图1所示，连接机构12随伸缩机构11上下往复运动，主连接件121连接在伸缩机构11上，带动侧连接件122也随之上下往复运动，其中一对侧连接件122与传动组件2啮合相连，将动力通过传动组件2传输至发电机4。
37.如图6和图7所示，传动组件2包括复数个传动轮与发条机构21，其中与侧连接件122上的齿条连接件1221相连的传动轮为棘轮22，由于动力组件1所做的运动为上下往复运动，因此在整个传动系统中设置棘轮22，确保传动组件2中的传动轮的转动方向稳定，不会出现转动方向突变的问题，从而延伸了传动轮的使用寿命；在本实用新型中，伸缩机构11向下做功时，棘轮22逆时针转动，从而带动后续传动组件2转动，为发电机4提供动力；当伸缩机构11在弹簧115作用下复位，棘轮22空转，从而不会影响传动组件2中的传动轮的转动；相对于将棘轮22设置在传动组件2的中间位置，容易导致设置在棘轮22与动力组件1之间的传动轮由于伸缩机构11的上下往复运动而造成传动轮进行正反转周期运动，由于其转动方向的改变为突变，因而具有惯性，容易对传动轮以及设置在侧连接件122上的齿条连接件1221造成损坏，影响使用寿命，故在本实用新型中将棘轮22设置在传动组件2的起始位置，在最大程度上避免了由于传动轮的转动方向的改变对传动轮带来的影响，因而延长了整个机构的使用寿命。
38.如图7所示，车体内的传动轴上设有一外齿轮23，其一侧呈内凹形成一安装槽，该安装槽用于安装发条机构21，发条机构21的内端连接在传动轴上，发条机构21的外端连接在安装槽的圆弧内壁上；设置发条机构21的目的是利用发条的储能作用，从而实现车辆启停时的控制；另外外齿轮23上连接一控制钩，当车辆启动时，通过设置在车体上的控制杆打开控制钩，释放发条机构21上的动能，为发电机提供能量，通过发电机4产生的电量带动车辆正常行驶；当车辆遇到红灯是，通过控制杆关闭控制钩，外齿轮23无法转动，从而达到储能的目的；绿灯时打开控制杆，车辆则可以正常行驶。另外，用于安装发条机构21的传动轮上设有一棘轮22，该棘轮22连接至传动组件2中与带有齿条连接件1221的传动轮相连，其作
用是传递动力组件1上下运动产生的动能，伸缩机构11上下运动时把传动齿轮切换顺时针方向旋转，充分利用伸缩机构11上下做功转化旋转动能，充分解决了伸缩机构11上下运动逆转给传动齿轮带来负荷和磨损，从而保证了传动轮顺时针旋转发挥更大的转动作用。发条机构21的传动轴上还设有一个方向棘轮24，其作用是防止发条反弹势能，同时减轻了发条反弹给伸缩机构11带来的阻力负荷，大大的提高了发条的储能速度，使发条外齿轮23传动更加强劲有力。
39.在本实用新型中，如图6所示，车体还设有发电机4、稳压器8和控制器；传动组件2将动力组件1产生的动力传递至发电机4上，发电机4采用的是48v/600w的发电机4，根据在道路上行驶的过程中，由于道路的颠簸以及人体自身的重力，人体对伸缩机构11做功，持续不断产生的能量通过传动组件2传递至发电机4，确保在车辆行驶过程中可以提供足够的电量；发电机4连接至设置在车体内的稳压器8，使得电压更加稳定，确保其输出的电流稳定，从而使得车辆行驶的稳定；稳压器8采用的是vgeps的稳压器8，其输入电压为dc48v，输出电压为dc13.8v
±
0.25v，从而将电能通过稳压器8传递至驱动轮上；同时在车头上设有控制器，该控制器的型号为jb12g32a，与稳压器8进行适配，确保电流的畅通，将电流传递至驱动轮上，使得驱动轮转动，从而保证车辆稳定前行。
40.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。