一种侧围总成及汽车的制作方法

[0001]
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种侧围总成及汽车。


背景技术：

[0002]
后组合灯是汽车灯具系统中的重要组合部分，后组合灯一般可以集成制动灯、后位灯、转向灯、倒车灯、后雾灯、反射器等器件，主要用于车辆照明和提示后方车辆。
[0003]
传统的后组合灯一般安装固定于汽车后保险杠上，为了设计和美观需求，一些车型需要将后组合灯安装于汽车的侧围板上，然而，目前后组合灯与侧围板之间没有较好的安装固定结构，影响后组合灯安装到汽车侧围板上。


技术实现要素：

[0004]
基于此，本实用新型的目的是提供一种侧围总成及汽车，以解决现有技术当中后组合灯与侧围板之间没有较好的安装固定结构的技术问题。
[0005]
一种侧围总成，包括侧围板，还包括通过安装结构安装固定于所述侧围板的外侧表面上的后组合灯，所述后组合灯包括第一壳体及由所述第一壳体的中部向外延伸出的第二壳体，所述安装结构包括设置于所述第一壳体上的若干第一螺接孔、设置于所述第二壳体上的至少一第二螺接孔、以及设置于所述侧围板上的若干第三螺接孔和至少一第四螺接孔，所述第一螺接孔与所述第三螺接孔一一相对设置，所述第四螺接孔与所述第二螺接孔一一相对设置，所述第一螺接孔朝向所述第二壳体倾斜设置，所述第三螺接孔和所述第四螺接孔为通孔。
[0006]
进一步地，至少一所述第一螺接孔设置于凸柱上，所述凸柱由所述第一壳体的外壁外凸延伸而成。
[0007]
进一步地，所述侧围板的外侧表面在与每个所述凸柱相对的设置上均设置一凹槽，所述凸柱容置于对应的所述凹槽中，与所述凸柱上的第一螺接孔相对的所述第三螺接孔开设于所述凹槽的底部。
[0008]
进一步地，所述第一壳体中部的所述第一螺接孔均设置在一所述凸柱上。
[0009]
进一步地，所述凸柱与所述第一壳体之间设有若干加强筋。
[0010]
进一步地，所述后组合灯为弧形结构，且所述后组合灯贴合所述侧围板。
[0011]
进一步地，所述第二壳体上还设有至少一定位柱，所述侧围板在与每个所述定位柱相对位置均设置一定位孔，所述定位柱插接于对应的所述定位孔中。
[0012]
本实用新型另一方面还提出一种汽车，包括车身，还包括上述的侧围总成，所述侧围总成设置于所述车身上。
[0013]
与现有技术相比：通过在后组合灯与侧围板之间排布若干螺纹孔，且若干螺纹孔根据后组合灯的形状来进行合理排布，以在后组合灯与侧围板之间形成合理的安装固定结构，使得通过在侧围板内侧锁螺丝即可将后组合灯安装固定到侧围板上，且后组合灯各个部位均设有螺接固定点，固定更加牢固；此外还通过将第一壳体上的第一螺接孔朝向第二
壳体倾斜设置，使得螺孔开口都朝向后组合灯中心部位，便于装配螺丝。
附图说明
[0014]
图1为本实用新型第一实施例中的后组合灯的立体图；
[0015]
图2为图1当中i处的放大图；
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图3为本实用新型第一实施例中的侧围板的立体图；
[0017]
图4为图3当中ii处的放大图；
[0018]
图5为本实用新型第一实施例中的侧围总成的装配立体图。
具体实施方式
[0019]
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
[0020]
需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0021]
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0022]
实施例一
[0023]
请参阅图1-图5，所示为本实用新型第一实施例当中的侧围总成，包括侧围板11以及通过安装结构安装固定于侧围板11的外侧表面上的后组合灯12，其中：
[0024]
后组合灯12整体设置为呈“t”形结构，后组合灯12包括第一壳体121及由第一壳体121的中部向外延伸出的第二壳体122，安装结构包括设置于第一壳体121上的若干第一螺接孔131、设置于第二壳体122上的至少一第二螺接孔132、以及设置于侧围板11上的若干第三螺接孔133和至少一第四螺接孔134，第一螺接孔131与第三螺接孔133一一相对设置，第四螺接孔134与第二螺接孔132一一相对设置，第一螺接孔131和第二螺接孔132为螺纹盲孔，第三螺接孔133和第四螺接孔134为通孔。装配时，从侧围板11内侧逐个往对准的螺接孔中装配螺丝即可。
[0025]
在本实施例当中，侧围板11为外凸内凹的弧形结构，为了适配侧围板11，后组合灯12也为弧形结构，且后组合灯12贴合侧围板11，从而使得后组合灯12与侧围板11无缝贴合装配。
[0026]
此外，至少一第一螺接孔131设置于凸柱123上，凸柱123由第一壳体121的外壁外凸延伸而成，侧围板11的外侧表面在与每个凸柱123相对的设置上均设置一凹槽111，凸柱123容置于对应的凹槽111中，与凸柱123上的第一螺接孔131相对的第三螺接孔133开设于凹槽111的底部，使得凸柱123即起限位作用又起固定作用，这样第一壳体121上就无需再设
置限位结构，节省限位结构的设置。具体地，第一壳体121中部的第一螺接孔131均设置在一凸柱123上，即位于第一壳体121中部的第一螺接孔131均开设有在凸柱123上，凸柱123与第一壳体121之间设有若干加强筋124，以保证凸柱123的强度。
[0027]
另外，第二壳体122上还设有至少一定位柱125，侧围板11在与每个定位柱125相对位置均设置一定位孔112，定位柱125插接于对应的定位孔112中，从而形成装配定位，方便后组合灯12与侧围板11的装配。具体的，定位孔112为通孔，定位柱125的末端穿过定位孔112。在本实施例当中，第二壳体122上各设置一个定位柱125和一个第二螺接孔132，定位柱125和第二螺接孔132邻近设置，且均设置在第二壳体122远离第一壳体121的一端上。
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优选地，第一螺接孔131朝向第二壳体122倾斜设置，使得螺孔开口都朝向后组合灯12中心部位，这样设置的好处在于：为了保护灯具，在汽车装配的过程当中，后组合灯12一般需要在侧围板11装配到车身之后再进行装配，由于需要从侧围板11内侧锁螺丝来固定后组合灯12，而侧围板11与车身之间的预留空间一般比较狭小，因此将后组合灯12的螺孔开口都朝向后组合灯12中心部位，便于装配螺丝，提高装配效率，此外在壳体厚度一定的情况下，倾斜布置的螺孔的深度可以开得更深，使得螺丝锁紧更加牢固。
[0029]
综上，本实用新型上述实施例当中的侧围总成，通过在后组合灯12与侧围板11之间排布若干螺纹孔，且若干螺纹孔根据后组合灯12的形状来进行合理排布，以在后组合灯12与侧围板11之间形成合理的安装固定结构，使得通过在侧围板11内侧锁螺丝即可将后组合灯12安装固定到侧围板11上，且后组合灯12各个部位均设有螺接固定点，固定更加牢固；此外还通过将第一壳体121上的第一螺接孔131朝向第二壳体122倾斜设置，使得螺孔开口都朝向后组合灯12中心部位，便于装配螺丝。
[0030]
实施例二
[0031]
本实用新型第二实施例还提出一种汽车，包括车身以及设置于车身上的侧围总成，所述侧围总成为上述第一实施例当中所述的侧围总成。
[0032]
综上，本实用新型上述实施例当中的汽车，通过在后组合灯与侧围板之间排布若干螺纹孔，且若干螺纹孔根据后组合灯的形状来进行合理排布，以在后组合灯与侧围板之间形成合理的安装固定结构，使得通过在侧围板内侧锁螺丝即可将后组合灯安装固定到侧围板上，且后组合灯各个部位均设有螺接固定点，固定更加牢固；此外还通过将第一壳体上的第一螺接孔朝向第二壳体倾斜设置，使得螺孔开口都朝向后组合灯中心部位，便于装配螺丝。
[0033]
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。