用于独立转向车轮的传动轴组件和独立转向车轮的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种用于独立转向车轮的传动轴组件和独立转向车轮。


背景技术：

2.传统的独立转向车轮大多采用整体式的传动轴进行动力传动，即采用一根整体式轴结构连接在转向电机与减振器总成之间，以用于驱动减振器总成连接的车轮转向，但采用整体式传动轴不便于独立转向车轮的组装以及安装，存在改进空间。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于独立转向车轮的传动轴组件，该传动轴组件构造为分体式结构且可进行组装连接，因此，更便于独立转向车轮的组装以及损坏时的拆卸维修。
4.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
5.一种用于独立转向车轮的传动轴组件，包括：第一轴段和第二轴段，所述第一轴段与转向驱动机构连接，所述第二轴段与减振器总成连接；连接轴套组件，所述连接轴套组件套设在所述第一轴段的至少一部外以及所述第二轴段的至少一部外，且所述连接轴套组件连接在所述第一轴段与所述第二轴段之间，以使所述第一轴段与所述第二轴段能够同步转动。
6.进一步，连接轴套组件包括：连接轴套本体以及紧固螺栓，所述第一轴段和所述第二轴段分别伸入所述连接轴套本体且与所述连接轴套本体配合，所述连接轴套本体具有沿纵向延伸且贯穿所述连接轴套本体的伸缩缝，所述伸缩缝两侧的部分连接轴套本体上开设有正对设置的两个紧固孔，所述紧固螺栓分别与两个所述紧固孔配合以缩小伸缩缝的间距。
7.进一步，两个所述紧固孔中的至少一个上具有内螺纹。
8.进一步，所述连接轴套本体上形成有安装凹槽，所述紧固螺栓的螺栓头部配合在所述安装凹槽内，所述紧固孔形成在所述安装凹槽的侧壁上。
9.进一步，所述连接轴套本体具有上开口和下开口，所述第一轴段适于从所述上开口伸入所述连接轴套本体，所述第二轴段适于从所述下开口伸入所述连接轴套本体。
10.进一步，所述连接轴套本体内具有限位通孔，所述限位通孔与所述上开口和所述下开口连通，所述限位通孔分别与所述第一轴段和所述第二轴段限位配合连接。
11.进一步，所述第一轴段的外表面的至少一部分与所述限位通孔的内表面随型配合；和/或，所述第二轴段的外表面的至少一部分与所述限位通孔的内表面随型配合。
12.进一步，所述第一轴段和所述第二轴段的至少一部分构造为方形柱，所述限位通孔的至少一部分构造为方形孔。
13.进一步，所述第一轴段上具有第一限位法兰，所述第二轴段上具有第二限位法兰，
所述第一限位法兰和所述第二限位法兰分别止抵限位在所述连接轴套本体的纵向两端。
14.相对于现有技术，本实用新型所述的用于独立转向车轮的传动轴组件具有以下优势：
15.本实用新型所述的用于独立转向车轮的传动轴组件，该传动轴组件构造为分体式结构且可进行组装连接，因此，更便于独立转向车轮的组装以及损坏时的拆卸维修。
16.本实用新型的另一目的在于提出一种独立转向车轮，包括上述的用于独立转向车轮的传动轴组件，该独立转向车轮的组装以及损坏时的拆卸维修更加方便。
附图说明
17.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
18.图1是根据本实用新型实施例的独立转向车轮的结构示意图；
19.图2是根据本实用新型实施例的独立转向车轮的爆炸图；
20.图3是根据本实用新型实施例的传动轴组件的结构示意图；
21.图4是根据本实用新型实施例的传动轴组件的剖面图；
22.图5是根据本实用新型实施例的连接轴套组件的结构示意图；
23.图6是根据本实用新型实施例的连接轴套组件的结构示意图；
24.图7是根据本实用新型实施例的连接轴套组件的结构示意图；
25.图8是根据本实用新型实施例的连接轴套组件的剖面图。
26.附图标记说明：
27.100
‑
传动轴组件，1
‑
第一轴段，2
‑
第二轴段，200
‑
转向驱动机构，300
‑
减振器总成，3
‑
连接轴套组件，31
‑
连接轴套本体，32
‑
紧固螺栓，311
‑
伸缩缝，312
‑
紧固孔，314
‑
安装凹槽，315
‑
上开口，316
‑
下开口，317
‑
限位通孔，11
‑
第一限位法兰，12
‑
第二限位法兰，1000
‑
独立转向车轮。
具体实施方式
28.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
29.下面参考图1
‑
图8描述根据本实用新型实施例的用于独立转向车轮1000的传动轴组件100。
30.根据本实用新型实施例的用于独立转向车轮1000的传动轴组件100可以包括：第一轴段1、第二轴段2和连接轴套组件3。
31.如图1
‑
图4所示，第一轴段1适于与转向驱动机构200连接，转向驱动机构200可为转向电机，而第二轴段2适于与减振器总成300连接，减振器总成300还与车轮连接，以实现第二轴段2与车轮的连接。
32.其中，为实现第一轴段1与第二轴段2的连接，本实用新型实施例使连接轴套组件3同时套设在第一轴段1的至少一部外以及第二轴段2的至少一部外，并且使连接轴套组件3连接在第一轴段1与第二轴段2之间，以将第一轴段1与第二轴段2连接在一起，从而使第一
轴段1与第二轴段2能够同步转动，进而使转向驱动机构200的动力能够通过第一轴段1、连接轴套组件3以及第二轴段2传递到减振器总成300以及车轮处，以驱动车轮转向。
33.也就是说，本实用新型实施例的传动轴组件100将传统的整体式传动轴改进为由三个模块组成的分体式的传动轴组件100，从而使传动轴组件100能够进行拆分以及组装。由此，更便于独立转向车轮1000的组装以及损坏时的拆卸维修。
34.并且，传动轴组件100可以更加有效的传递转向驱动机构200输出的力矩至车轮，以减少力矩在传递过程中的损失，提高机械传动效率。
35.根据本实用新型实施例的用于独立转向车轮1000的传动轴组件100，该传动轴组件100构造为分体式结构且可进行组装连接，因此，更便于独立转向车轮1000的组装以及损坏时的拆卸维修。
36.结合图2
‑
图8所示实施例，连接轴套组件3包括：连接轴套本体31以及紧固螺栓32，其中，第一轴段1和第二轴段2分别伸入连接轴套本体31且与连接轴套本体31配合，以实现第一轴段1以及第二轴段2与连接轴套本体31的连接。
37.进一步，连接轴套本体31具有沿纵向延伸且贯穿连接轴套本体31的伸缩缝311，即连接轴套本体31在周向上并不是完整的圆形，其上具有缝隙，而伸缩缝311两侧的部分连接轴套本体31上开设有正对设置的两个紧固孔312，紧固螺栓32适于分别与两个紧固孔312配合，以通过旋拧紧固螺栓32从而缩小伸缩缝311的间距，进而达到紧固连接轴套本体31与第一轴段1和第二轴段2的作用，从而实现了第一轴段1和第二轴段2与连接轴套组件3之间的稳定连接，以保证传动轴组件100能够稳定的将转向驱动机构200输出的力矩传递至车轮，从而实现车轮的稳定转向。
38.根据本实用新型的一些实施例，两个紧固孔312中的至少一个上具有内螺纹。即两个紧固孔312可同时具有内螺纹，或者只有一个紧固孔312具有内螺纹，上述两种实施例均能够满足紧固螺栓32与紧固孔312配合后实现缩小伸缩缝311的目的。
39.其中，在两个紧固孔312同时具有内螺纹时，紧固螺栓32可选择从任意一个紧固孔312穿入进行配合紧固。由此，更便于独立转向车轮1000的组装。
40.如图5、图6和图8所示，连接轴套本体31上形成有安装凹槽314，在紧固螺栓32与紧固孔312配合紧固后，紧固螺栓32的螺栓头部适于配合在安装凹槽314内，以使螺栓头部的至少部分能够隐藏在安装凹槽314内(参照图6
‑
图8)，以避免螺栓头部完全凸出连接轴套本体31而造成连接轴套组件3的整体重量分布不均，从而保证了连接轴套组件3的转动稳定性。
41.其中，紧固孔312形成在安装凹槽314的侧壁上。即安装凹槽314有两个，两个紧固孔312分别形成在两个安装凹槽314的相对靠近的侧壁上，以便于紧固螺栓32在与紧固孔312配合后，紧固螺栓32的螺栓头部能够位于安装凹槽314内(参照图5和图8)。
42.作为另一种优选的实施例，连接轴套本体31为整筒结构，不具有伸缩缝311，第一轴段1以及第二轴段2适于分别与第一轴段1和第二轴段2过盈配合连接。由此，可使连接更简单，以避免使用其他的紧固件进行紧固，可有效降低独立转向车轮1000的整体重量。
43.结合图3
‑
图7所示实施例，连接轴套本体31具有上开口315和下开口316，上开口315形成在连接轴套本体31的纵向顶部，下开口316形成在连接轴套本体31的纵向底部，其中，第一轴段1适于从上开口315处伸入连接轴套本体31内，而第二轴段2适于从下开口316
处伸入连接轴套本体31内。由此，实现了第一轴段1、连接轴套本体31以及第二轴段2之间的纵向装配连接，进而更便于第一轴段1以及第二轴段2与连接轴套本体31之间的组装连接，可有效提升独立转向车轮1000的组装效率。
44.进一步，如图4、图7和图8所示，连接轴套本体31内具有限位通孔317，限位通孔317纵向贯穿连接轴套本体31且分别与上开口315和下开口316连通，并且限位通孔317适于分别与第一轴段1和第二轴段2限位配合连接，以将连接轴套本体31与第一轴段1和第二轴段2稳定的连接在一起。
45.根据本实用新型的一些实施例，第一轴段1的外表面的至少一部分与限位通孔317的内表面随型配合；和/或，第二轴段2的外表面的至少一部分与限位通孔317的内表面随型配合。由此，可使第一轴段1以及第二轴段2能够与连接轴套本体31连接的更紧凑，并且可使第一轴段1以及第二轴段2与连接轴套本体31之间的限位连接更稳定。
46.作为一种优选的实施例，如图2、图7和图8所示，第一轴段1和第二轴段2的至少一部分构造为方形柱，而限位通孔317的至少一部分构造为方形孔，其中，方形柱适于与方形孔限位配合，以实现第一轴段1和第二轴段2与连接轴套本体31之间稳定的限位连接。
47.并且，方形柱与方形孔的限位配合能够更好的承受扭转力，进而保证传动轴组件100能够稳定的将转向驱动机构200输出的力矩传递至车轮，以实现车轮的稳定转向。
48.当然，第一轴段1、第二轴段2以及限位通孔317的形状不仅限于此，第一轴段1和第二轴段2的至少一部分还可构造为三棱柱，而限位通孔317的至少一部分可构造为三角形孔，三棱柱与三角形孔的限位配合也可实现第一轴段1和第二轴段2与连接轴套本体31之间稳定的限位连接。
49.如图4所示，第一轴段1上具有第一限位法兰11，第二轴段2上具有第二限位法兰12，第一限位法兰11和第二限位法兰12分别止抵限位在连接轴套本体31的纵向两端，从而在纵向上保证了第一轴段1和第二轴段2伸入进连接轴套本体31的深度，以避免第一轴段1与第二轴段2相互接触而影响传动轴组件100的传动效果。
50.根据本实用新型另一方面的独立转向车轮1000，包括上述的用于独立转向车轮1000的传动轴组件100。该独立转向车轮1000的组装以及损坏时的拆卸维修更加方便。
51.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。