一种汽车防护栏的制作方法

本实用新型涉及汽车防护技术领域，特别涉及一种汽车防护栏。

背景技术：

防护栏主要是指安装在车辆的载货厢上的具有功能性及外观性相结合的配件。防护栏安装到皮卡车辆的载货箱上，在运载长型货物时，可使货物直接搭在防护栏上面，防止货物在运输过程中对车顶以及车头的后视窗造成损坏，从而保护载货厢和皮卡乘员的安全。

现有技术中的防护栏主要利用铁管或者不锈钢管焊接固定成型一面板状的框架结构，在框架结构的底部安装有与载货厢安装车码，该种结构仅仅能够对载货箱的后侧面部分提供防护作用，不能实现对载货箱的侧面、前面以及顶面的一些货物的固定，防护效果差；且焊接连接的铁管或者不锈钢管致使现有技术的防护栏的结构固定，不能在后续使用过程中进行拆装或者改进，使用范围小。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种汽车防护栏，以解决技术问题：现有技术中汽车防护栏的不能实现对载货箱的侧面、前面以及顶面的一些货物的固定，防护效果差；焊接连接的铁管或者不锈钢管致使现有技术的防护栏的结构固定，不能在后续使用过程中进行拆装或者改进，使用范围小。

本实用新型的一种汽车防护栏，包括：

前杠体，与载货箱的前端连接；

后杠体，与所述前杠体平行间隔设置，与所述载货箱的后端连接；

所述前杠体和所述后杠体均包括呈交叉固定连接的支撑部和折弯部；

所述前杠体与所述后杠体之间设有多个横杆，各所述横杆的第一端均与所述前杠体的支撑部/折弯部可拆固定连接，各所述横杆的第二端均与所述后杠体的支撑部/折弯部可拆固定连接。

作为优选方案，所述前杠体的中心部为前中心杆；

所述前杠体的折弯部包括分别一体平滑过渡连接于所述前中心杆两端的第一折弯杆和第二折弯杆；

所述第一折弯杆和所述第二折弯杆均向下向外弯折，所述第一折弯杆的底端与所述载货箱的左侧边缘固定连接，所述第二折弯杆的底端与所述载货箱的右侧边缘固定连接。

作为优选方案，所述中心杆、所述第一折弯杆和所述第二折弯杆形成梯形的支撑面，所述支撑面上固定设有悬挂部。

作为优选方案，所述悬挂部为悬挂面板，所述悬挂面板上设有多个悬挂孔。

作为优选方案，所述后杠体的中心部为后中心杆；

所述后杠体的折弯部包括分别一体平滑过渡连接于所述后中心杆两端的第三折弯杆和第四折弯杆；

所述第三折弯杆和所述第四折弯杆均向下向外弯折，所述第三折弯杆的底端与所述载货箱的左侧边缘固定连接，所述第四折弯杆的底端与所述载货箱的右侧边缘固定连接。

作为优选方案，所述后杠体的中心部为后中心杆；

所述后杠体的折弯部包括分别可拆连接于所述后中心杆两端的第三折弯杆和第四折弯杆；

多个所述横杆中的一个横杆的第二端均可拆连接所述后中心杆和所述第三折弯杆，多个所述横杆中的一个横杆的第二端均可拆连接所述后中心杆和所述第四折弯杆；

所述第三折弯杆和所述第四折弯杆均向下向外弯折，所述第三折弯杆的底端与所述载货箱的左侧边缘固定连接，所述第四折弯杆的底端与所述载货箱的右侧边缘固定连接。

作为优选方案，所述前杠体的中心部为前中心杆；

所述前杠体的折弯部包括分别连接于所述前中心杆两端的第一折弯杆和第二折弯杆；

所述第一折弯杆和所述第二折弯杆均向下向外弯折，所述第一折弯杆的底端与所述载货箱的左侧边缘固定连接，所述第二折弯杆的底端与所述载货箱的右侧边缘固定连接；

所述后杠体的中心部为后中心杆；

所述后杠体的折弯部包括分别连接于所述后中心杆两端的第三折弯杆和第四折弯杆；

所述第三折弯杆和所述第四折弯杆均向下向外弯折，所述第三折弯杆的底端与所述载货箱的左侧边缘固定连接，所述第四折弯杆的底端与所述载货箱的右侧边缘固定连接；

所述前中心杆和所述后中心杆均为直杆；

所述第一折弯杆、所述第二折弯杆、所述第三折弯杆和所述第四折弯杆结构相同，均包括用于与所述前中心杆/所述后中心杆可拆连接的弧形段。

作为优选方案，多个所述横杆中，用于连接所述第一折弯杆和所述第二折弯杆的横杆、以及用于连接所述第三折弯杆和所述第四折弯杆的横杆均为长条板状。

作为优选方案，所述前杠体的支撑部和折弯部、所述后杠体的支撑部和折弯部以及多个所述横杆均为铝型材。

作为优选方案，所述铝型材的远离所述载货箱的顶面和侧面上均设有t型槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的汽车防护栏包括前杠体和与前杠体平行间隔设置的后杠体，前杠体与载货箱的前端连接，后杠体与载货箱的后端连接，前杠体和后杠体均包括呈交叉固定连接的支撑部和折弯部，前杠体与后杠体之间设有多个横杆，各横杆的第一端均与前杠体的支撑部/折弯部可拆固定连接，各横杆的第二端均与后杠体的支撑部/折弯部可拆固定连接。本实用新型的汽车防护栏的前杠体能够对载货箱的前侧防护，后杠体能够对载货箱的后侧进行防护，同时利用多个横杆能够实现对载货箱的侧面进行防护，实现了完全防护载货箱的目的，防护效果好，且横杆的第一端均与前杠体的支撑部/折弯部可拆固定连接，横杆的第二端均与后杠体的支撑部/折弯部可拆固定连接，这样能够对整个汽车防护栏进行拆装和优化改进，便于终端使用者的灵活应用，使用的范围大。

本实用新型的汽车防护栏采取可拆卸的安装结构，使得产品可以进行组合销售，用户可根据实际需求来选择是否需要购买横杆、后杠体及相关配件，提升购物体验，且拆装结构最大程度的减小包装尺寸，方便运输、安装，降低成本；可拆式的组合安装方式，可根据市场发展的需要推出满足终端需求的配件，进行升级改造，而不需要整个的换装新产品；横杆及后杠体对比较高的货物可以提供实用的支撑、固定作用；汽车防护栏的顶部还可以进一步拓展功能，例如加装行李框等，从而进一步提升汽车的载货能力。

附图说明

图1是本实用新型的汽车防护栏的结构示意图一；

图2是本实用新型的汽车防护栏的结构示意图二；

图3是本实用新型的汽车防护栏的结构示意图三；

图4为本实用新型的汽车防护栏的铝型材的结构示意图。

图中，1、前杠体；11、前中心杆；12、第一折弯杆；13、第二折弯杆；2、后杠体；21、后中心杆；22、第三折弯杆；23、第四折弯杆；3、横杆；4、悬挂部；41、悬挂板；42、悬挂孔；5、弧形段；6、连接件；7、铝型材；71、t型槽；8、长条板状；9、安装车码。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

本实用新型的汽车防护栏的实施例，如图1-图3所示，本实用新型的汽车防护栏应用于皮卡车的载货箱，直接安装到载货箱的上部；包括前杠体1和与前杠体1平行间隔设置的后杠体2，前杠体1与载货箱的前端连接，后杠体2与载货箱的后端连接，前杠体1和后杠体2均包括呈交叉固定连接的支撑部和折弯部，前杠体1与后杠体2之间设有多个横杆3，各横杆3的第一端均与前杠体1的支撑部/折弯部可拆固定连接，各横杆3的第二端均与后杠体2的支撑部/折弯部可拆固定连接。前杠体1和后杠体2的支撑部和折弯部与横杆3连接之后安装到载货箱上，可以形成向上凸起的防护空间，便于放置货物。本实用新型的汽车防护栏的前杠体1能够对载货箱的前侧防护，后杠体2能够对载货箱的后侧进行防护，同时利用多个横杆3能够实现对载货箱的侧面进行防护，实现了完全防护载货箱的目的，防护效果好，且横杆3的第一端均与前杠体1的支撑部/折弯部可拆固定连接，横杆3的第二端均与后杠体2的支撑部/折弯部可拆固定连接，这样能够对整个汽车防护栏进行拆装和优化改进，便于终端使用者的灵活应用，使用的范围大。

在本申请的一些实施例中，如图1所示，前杠体1的中心部为前中心杆11，前中心杆11为直杆，前杠体1的折弯部包括分别一体平滑过渡连接于前中心杆11两端的第一折弯杆12和第二折弯杆13，第一折弯杆12和第二折弯杆13与前中心杆11连接的折弯角度为钝角，以使该折弯角平滑过渡的同时能够保证前杠体1的强度，且第一折弯杆12和第二折弯杆13均向下向外弯折，以使本实施例中的前中心杆11、第一折弯杆12和第二折弯杆13形成近似的梯形结构，具体连接时，第一折弯杆12的底端与载货箱的左侧边缘固定连接，第二折弯杆13的底端与载货箱的右侧边缘固定连接，在载货箱的上部形成梯形的用于放置货物的空间，便于悬吊或者固定货物的同时，增加其美观性。

在本申请的一些实施例中，前杠体1的前中心杆11、第一折弯杆12和第二折弯杆13形成梯形的支撑面，支撑面上固定设有悬挂部4，在汽车防护栏固定到载货箱上时，悬挂部4能够悬挂一些体积较小的货物，同时，悬挂部4也能够挡止货物向车辆的前侧移动，对车辆的前侧具有防护作用。

在本申请的一些实施例中，参考图1-图2所示，悬挂部4为悬挂面板41，悬挂面板41上设有多个悬挂孔42，悬挂面板41可以为钢铁材质。同时，悬挂部4也可以为悬挂网等或者悬挂杆等结构。

在本申请的一些实施例中，后杠体2的中心部为后中心杆21，后中心杆21为直杆，后杠体2的折弯部包括分别一体平滑过渡连接于后中心杆21两端的第三折弯杆22和第四折弯杆23，第三折弯杆22和第四折弯杆23与后中心杆21连接的折弯角度为钝角，以使该折弯角平滑过渡的同时能够保证后杠体2的强度，且第三折弯杆22和第四折弯23杆均向下向外弯折，以使本实施例中的后中心杆21、第三折弯杆22和第四折弯杆23形成近似的梯形结构，具体连接时，第三折弯杆22的底端与载货箱的左侧边缘固定连接，第四折弯杆23的底端与载货箱的右侧边缘固定连接，在载货箱的上部形成梯形的用于放置货物的空间，便于悬吊或者固定货物的同时，增加其美观性。

在本申请的一些实施例中，后杠体2也可以为：后杠体2的中心部为后中心杆21，后中心杆21为直杆；后杠体2的折弯部包括分别可拆连接于后中心杆21两端的第三折弯杆22和第四折弯杆23，多个横杆3中的一个横杆的第二端均可拆连接后中心杆21和第三折弯杆22，多个横杆3中的一个横杆的第二端均可拆连接后中心杆21和第四折弯杆23，第三折弯杆22和第四折弯杆23均向下向外弯折，第三折弯杆22的底端与载货箱的左侧边缘固定连接，第四折弯杆23的底端与载货箱的右侧边缘固定连接。将横杆3、后中心杆21和第三折弯22杆交叉连结，将横杆3、后中心杆21和第四折弯杆23交叉连接，能够便于汽车防护栏的连接和拆卸。

在本申请的一些实施例中，如图3所示，前杠体1的中心部为前中心杆11；前杠体1的折弯部包括分别连接于前中心杆11两端的第一折弯杆12和第二折弯杆13；第一折弯杆12和第二折弯杆13均向下向外弯折，第一折弯杆12的底端与载货箱的左侧边缘固定连接，第二折弯杆13的底端与载货箱的右侧边缘固定连接；后杠体2的中心部为后中心杆21；后杠体2的折弯部包括分别连接于后中心杆21两端的第三折弯杆22和第四折弯杆23；第三折弯杆22和第四折弯杆23均向下向外弯折，第三折弯杆22的底端与载货箱的左侧边缘固定连接，第四折弯杆23的底端与载货箱的右侧边缘固定连接。其中，前中心杆11和后中心杆21均为直杆；第一折弯杆12、第二折弯杆13、第三折弯杆22和第四折弯杆23结构相同，均包括用于与前中心杆11/后中心杆21可拆连接的弧形段5。在本实施例中，第一折弯杆12、第二折弯杆13、第三折弯杆22和第四折弯杆23与前中心杆11或者后中心杆21连接时，连接处设于弧形段5的端部，能够进一步的增加整个汽车防护栏的连接强度和稳定性，避免连接拐角处的强度弱引起的架构不稳定。

在本申请的一些实施例中，参考图3所示，第一折弯杆12、第二折弯杆13、第三折弯杆22和第四折弯杆23与前中心杆11或者后中心杆21可采用插接的连接方式，在插接处采用螺栓或者销钉进行可拆卸的固定。参考图1和图2所示，横杆3与前杠体1或者后杠体2的连接可以通过连接件6连接，该连接件6为标准连接件，以便于终端客户随时更换损坏的部件。或者可以在横杆3的端部预留连接部，该连接部能够与前杠体1或者后杠体2的轮廓匹配，并通过螺栓或者销钉连接，或者铆接固定。

在本申请的一些实施例中，参考图3所示，多个横杆3中，用于连接第一折弯杆12和第二折弯杆13的横杆、以及用于连接第三折弯杆22和第四折弯杆23的横杆可以为长条板状8，在长条板状8的横杆3上可设置一些安装孔，用于货物的固定，利用长条板状的横杆3也能进一步的提高汽车防护栏的连接强度。

在本申请的一些实施例中，前杠体1的支撑部和折弯部、后杠体2的支撑部和折弯部以及多个横杆3均为铝型材7。相比现有技术中的铁或不锈钢材质的管状，其结构固定，且封闭管状焊接结构使得终端客户后续改装升级余地小，无法根据需要进行后续的改装升级，本申请采用铝材质杠体，在实现同等功能的情况下，是防护栏的重量更轻，且降低汽车油耗。

进一步的，参考图4所示，铝型材7的远离载货箱的顶面和侧面上均设有t型槽71。t型槽71能便于终端客户对防护栏上加装一些结构，安装方便，使防护栏的结构能够实现更优的防护作用。

前杠体和后缸体的底部可拆连接有安装车码9，安装车码用于与载货箱连接。

本实用新型的汽车防护栏采取可拆卸的安装结构，使得产品可以进行组合销售，用户可根据实际需求来选择是否需要购买横杆3、后杠体2及相关配件，提升购物体验，且拆装结构最大程度的减小包装尺寸，方便运输、安装，降低成本；可拆式的组合安装方式，可根据市场发展的需要推出满足终端需求的配件，进行升级改造，而不需要整个的换装新产品；横杆3及后杠体2对比较高的货物可以提供实用的支撑、固定作用；汽车防护栏的顶部还可以进一步拓展功能，例如加装行李框等，从而进一步提升汽车的载货能力。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。