一种侧围结构及新能源物流车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种侧围结构及新能源物流车。

背景技术：

汽车刚度是整车车身结构的基础，并决定了汽车的品质和性能，如果车身刚度不足其影响如下：1、汽车在粗糙路面上行驶或者受到冲击时，车身变形较大，容易与周边部件产生碰撞和摩擦，从而产生异响；2、整车模态频率低，容易与外界激励频率一致或接近，从而产生共振；车身扭转角度大，整车跟随感差，进而降低操控性能；3、疲劳性能和可靠性能变差，影响碰撞的能量吸收和对行人的保护。

传统的物流货箱骨架结构为了加强其刚度，在货箱侧围增加了大量的支撑结构，不但加大了汽车的研发制造成本，而且整车质量也随之增加，这将对汽车的续驶里程产生不利的影响，不满足轻量化的需求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种侧围结构及新能源物流车，在增加结构刚度的同时，减轻了自身重量。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种侧围结构，包括：

侧围框架，其为矩形框架结构；

横梁组件，其沿所述侧围框架的长度方向设置于所述侧围框架上；

竖梁组件，其沿所述侧围框架的宽度方向设置于所述侧围框架上；

斜梁组件，其设置于所述侧围框架、所述横梁组件及所述竖梁组件之间，所述斜梁组件相对于所述侧围框架倾斜设置。

作为优选，所述侧围框架包括：

顶部横梁；

底部横梁，其位于所述顶部横梁的下方并与其平行设置；

第一侧竖梁，其位于所述顶部横梁的一端，所述第一侧竖梁的两端分别连接于所述顶部横梁和所述底部横梁；

第二侧竖梁，其位于所述顶部横梁的另一端并与所述第一侧竖梁平行设置，所述第二侧竖梁的两端分别连接于所述顶部横梁和所述底部横梁。

作为优选，所述竖梁组件包括至少两个中间竖梁，所述中间竖梁位于所述顶部横梁和所述底部横梁之间及所述第一侧竖梁和所述第二侧竖梁之间，所述中间竖梁的两端分别连接于所述顶部横梁和所述底部横梁并与所述第一侧竖梁平行设置。

作为优选，所述横梁组件包括至少三个中间横梁，在所述第一侧竖梁和所述中间竖梁之间、所述第二侧竖梁和所述中间竖梁之间及相邻两个所述中间竖梁之间均设置有一个所述中间横梁。

作为优选，所述斜梁组件包括：

第一斜梁，其设置于所述第一侧竖梁、所述中间竖梁、所述顶部横梁及所述中间横梁之间；

第二斜梁，其设置于所述第二侧竖梁、所述中间竖梁、所述顶部横梁及所述中间横梁之间；

中间斜梁，其设置于相邻两个所述中间竖梁、所述顶部横梁及所述中间横梁之间。

作为优选，所述第一斜梁和所述中间斜梁之间形成v形结构。

作为优选，所述第二斜梁和所述中间斜梁之间形成v形结构。

作为优选，还包括至少三个支撑梁，在所述第一侧竖梁和所述中间竖梁之间、所述第二侧竖梁和所述中间竖梁之间及相邻两个所述中间竖梁之间均设置有一个所述支撑梁，所述支撑梁与所述中间横梁平行设置。

作为优选，还包括封板，所述第一侧竖梁和所述底部横梁之间、所述第二侧竖梁和所述底部横梁之间及所述中间竖梁和所述底部横梁之间均设置有所述封板。

为达上述目的，本实用新型还提供了一种新能源物流车，包括上述的侧围结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的侧围结构，侧围框架为矩形框架结构，矩形结构的侧围框架用于匹配新能源物流车的车厢的外部轮廓形状，侧围框架实现外部轮廓的支撑。通过设置横梁组件沿侧围框架的长度方向设置于侧围框架上，在侧围框架的长度方向，横梁组件起到了加强侧围框架的作用。通过设置竖梁组件沿侧围框架的宽度方向设置于侧围框架上，在侧围框架的宽度方向，竖梁组件起到了加强侧围框架的作用。为了避免四边形结构具有结构不稳定性，将斜梁组件设置于侧围框架、横梁组件及竖梁组件之间，斜梁组件相对于侧围框架倾斜设置，使得斜梁组件将侧围框架、横梁组件及竖梁组件分割成小三角形结构，利用三角形结构稳定性的特性，进一步提高结构刚度。另外，在侧围框架、横梁组件、竖梁组件及斜梁组件的配合作用下，利用框架和梁结构，与现有实心加强件相比，整体质量较轻，满足轻量化的需求。

本实用新型还提供了一种新能源物流车，包括上述的侧围结构。通过设置该侧围结构，在增加新能源物流车货箱结构刚度的同时，减轻了新能源物流车自身重量，以提高了汽车的品质和性能。

附图说明

图1是本实用新型侧围结构的结构示意图。

图中：

1、侧围框架；2、横梁组件；3、竖梁组件；4、斜梁组件；5、封板；6、支撑梁；

11、顶部横梁；12、底部横梁；13、第一侧竖梁；14、第二侧竖梁；

21、中间横梁；

31、中间竖梁；

41、第一斜梁；42、第二斜梁；43、中间斜梁。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

本实施例提供了一种侧围结构，如图1所示，该侧围结构包括：侧围框架1、横梁组件2、竖梁组件3及斜梁组件4，侧围框架1为矩形框架结构，起到了整体支撑的作用。横梁组件2沿侧围框架1的长度方向设置于侧围框架1上，竖梁组件3沿侧围框架1的宽度方向设置于侧围框架1上，斜梁组件4设置于侧围框架1、横梁组件2及竖梁组件3之间，斜梁组件4相对于侧围框架1倾斜设置。

本实施例提供的侧围结构，侧围框架1为矩形框架结构，矩形结构的侧围框架1用于匹配新能源物流车的车厢的外部轮廓形状，侧围框架1实现外部轮廓的支撑。通过设置横梁组件2沿侧围框架1的长度方向设置于侧围框架1上，在侧围框架1的长度方向，横梁组件2起到了加强侧围框架1的作用。通过设置竖梁组件3沿侧围框架1的宽度方向设置于侧围框架1上，在侧围框架1的宽度方向，竖梁组件3起到了加强侧围框架1的作用。为了避免四边形结构具有结构不稳定性，将斜梁组件4设置于侧围框架1、横梁组件2及竖梁组件3之间，斜梁组件4相对于侧围框架1倾斜设置，使得斜梁组件4将侧围框架1、横梁组件2及竖梁组件3分割成小三角形结构，利用三角形结构稳定性的特性，进一步提高结构刚度。另外，在侧围框架1、横梁组件2、竖梁组件3及斜梁组件4的配合作用下，利用框架和梁结构，与现有实心加强件相比，整体质量较轻，满足轻量化的需求。

进一步地，如图1所示，侧围框架1包括顶部横梁11、底部横梁12、第一侧竖梁13及第二侧竖梁14，顶部横梁11位于新能源物流车车辆的最顶部，底部横梁12位于顶部横梁11的下方并与其平行设置，顶部横梁11和底部横梁12均沿长度方向设置，第一侧竖梁13及第二侧竖梁14均沿宽度方向设置，使得顶部横梁11、底部横梁12、第一侧竖梁13及第二侧竖梁14围成矩形框结构。第一侧竖梁13位于顶部横梁11的一端，第一侧竖梁13的两端分别连接于顶部横梁11和底部横梁12，第二侧竖梁14位于顶部横梁11的另一端并与第一侧竖梁13平行设置，第二侧竖梁14的两端分别连接于顶部横梁11和底部横梁12。

进一步地，如图1所示，竖梁组件3包括至少两个中间竖梁31，中间竖梁31位于顶部横梁11和底部横梁12之间及第一侧竖梁13和第二侧竖梁14之间，中间竖梁31的两端分别连接于顶部横梁11和底部横梁12并与第一侧竖梁13平行设置。中间竖梁31沿侧围框架1的宽度方向设置，中间竖梁31起到了顶部横梁11和底部横梁12之间中间连接的作用，避免顶部横梁11和底部横梁12的长度较长时，在自身重力作用下容易出现凹陷的情况，通过设置中间竖梁31，实现顶部横梁11和底部横梁12的支撑，保证结构稳定性。

可选地，如图1所示，该侧围结构还包括封板5，第一侧竖梁13和底部横梁12之间、第二侧竖梁14和底部横梁12之间及中间竖梁31和底部横梁12之间均设置有封板5。具体地，每个封板5的上端连接于与其相对应的竖梁，封板5的下端连接于底部横梁12，封板5用于各个竖梁的保护。由于在各自重力作用下，各个竖梁和底部横梁12相接触的位置上，承受重力和应力较大，封板5可以作为连接件起到连接作用，封板5也可以包裹各个竖梁的下端，以对底部薄弱区域的强度进行加强，以提高整体结构的强度。

进一步地，如图1所示，横梁组件2包括至少三个中间横梁21，在第一侧竖梁13和中间竖梁31之间、第二侧竖梁14和中间竖梁31之间及相邻两个中间竖梁31之间均设置有一个中间横梁21。通过设置中间横梁21，起到了对相邻两个竖梁的中间连接作用，以增强各个竖梁沿侧围框架1长度方向的稳定性。

为了进一步增加在长度方向的强度，该侧围结构还包括至少三个支撑梁6，在第一侧竖梁13和中间竖梁31之间、第二侧竖梁14和中间竖梁31之间及相邻两个中间竖梁31之间均设置有一个支撑梁6，支撑梁6与中间横梁21平行设置。当侧围框架1的宽度尺寸较大时，通过设置支撑梁6，用于缓解和减轻中间横梁21的压力，支撑梁6和中间横梁21共同保证沿宽度方向的连接强度。

进一步地，斜梁组件4包括第一斜梁41、第二斜梁42及中间斜梁43，第一斜梁41设置于第一侧竖梁13、中间竖梁31、顶部横梁11及中间横梁21之间，第二斜梁42设置于第二侧竖梁14、中间竖梁31、顶部横梁11及中间横梁21之间，中间斜梁43设置于相邻两个中间竖梁31、顶部横梁11及中间横梁21之间。

具体地，第一侧竖梁13、中间竖梁31、顶部横梁11及中间横梁21围成矩形结构，第一斜梁41的一端连接于第一侧竖梁13和顶部横梁11的连接处，第一斜梁41的另一端连接于中间竖梁31和中间横梁21的连接处，第一斜梁41将该矩形结构分割成两个三角形结构，以保证在长度方向和宽度方向的稳定性。

第二侧竖梁14、中间竖梁31、顶部横梁11及中间横梁21之间围成矩形结构，第二斜梁42的一端连接于第二侧竖梁14和顶部横梁11的连接处，第一斜梁41的另一端连接于中间竖梁31和中间横梁21的连接处，第一斜梁41将该矩形结构分割成两个三角形结构，以保证在长度方向和宽度方向的稳定性。

相邻两个中间竖梁31、顶部横梁11及中间横梁21之间围成矩形结构，中间斜梁43的一端连接于中间竖梁31和顶部横梁11的连接处，中间斜梁43的另一端连接于中间竖梁31和中间横梁21的连接处，中间斜梁43将该矩形结构分割成两个三角形结构，以保证在长度方向和宽度方向的稳定性。

优选地，第一斜梁41和中间斜梁43之间形成v形结构，第二斜梁42和中间斜梁43之间形成v形结构，使得第一斜梁41、中间斜梁43及第二斜梁42依次连接，进一步保证整体结构的连接强度。

可以理解的是，本实施例对中间横梁21、中间竖梁31、中间斜梁43及支撑梁6的数量并不作限制，本实施例优选中间横梁21、中间竖梁31、中间斜梁43及支撑梁6的数量均为四个，使得第一斜梁41、第二斜梁42及两个中间斜梁43之间形成w形结构。

需要特别说明的是，侧围框架1、横梁组件2、竖梁组件3及斜梁组件4中各个梁结构之间的连接优选焊接的方式进行连接，操作简单，使用方便，生产成本较低。

本实施例还提供了一种新能源物流车，包括上述的侧围结构。通过设置该侧围结构，在增加新能源物流车货箱结构刚度的同时，减轻了新能源物流车自身重量，以提高了汽车的品质和性能。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。