一种发动机盖外板侧边支撑板结构的制作方法

1.本实用新型涉及发动机盖支撑板技术领域，具体为一种发动机盖外板侧边支撑板结构。


背景技术：

2.发动机盖外板是汽车前端最容易碰触到的地方，其刚度和抗凹性的好坏直接影响前盖质量，同时也会影响行人保护头部碰撞伤害值大小。发动机盖外板支撑板结构设计尤为重要，若造成发动机盖外板支撑板与发动机盖外板间隙偏小，容易使发动机盖外板鼓包变形，造成发动机盖总成报废；重量较重，材料利用低。发动机盖结构设计优劣直接关系其刚度、抗凹、模态、行人保护及工艺等性能，因而设计过程中需综合匹配，兼顾发动机盖各性能要。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种发动机盖外板侧边支撑板结构，该支撑板结构工艺简单，在满足行人保护前提下，发动机盖刚度、抗凹及模态性能均可明显提升，以解决上述背景技术中提出的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机盖外板侧边支撑板结构，包括发动机盖内板与支撑板本体，所述发动机盖内板的两侧均固定安装有发动机盖铰链，所述发动机盖内板上部固定安装有发动机盖铰链加强板，所述支撑板本体固定焊接在发动机盖内板上，所述支撑板本体上部两侧分别开设有第一定位孔与第二定位孔，所述支撑板本体上一侧设置有涂胶槽，所述支撑板本体的一侧开设有减重孔，所述支撑板本体底部上方固定焊接有弱化筋。
5.优选的，所述支撑板本体包括第一加强边、第二加强边、第三加强边、倾斜部与固定板，所述第一加强边、第二加强边、第三加强边、倾斜部、固定板与支撑板本体均为一体结构。
6.优选的，所述支撑板本体固定焊接在发动机盖铰链加强板一侧，所述支撑板本体与发动机盖铰链加强板之间的距离为5cm-6cm。
7.优选的，所述涂胶槽设置在支撑板本体的第一加强边上，所述第一定位孔与第二定位孔分别设置在支撑板本体的第二加强边与第三加强边上，所述第一加强边高于第二加强边2cm-3cm，所述第二加强边与第三加强边的高度相同。
8.优选的，所述支撑板本体底部的固定板与发动机盖内板点焊连接。
9.优选的，所述减重孔设置在倾斜部上，所述减重孔设置为方形孔，所述减重孔设置在倾斜部的中心。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.1、该结构的固定板上固定焊接有弱化筋，使发动机盖竖直向弱化，可满足机盖刚度、抗凹、模态、行人保护及工艺性能要求；
12.2、该结构的第一加强边上设置有涂胶槽，通过涂胶槽连接机盖外板，对发动机盖内外板支撑进行支撑，固定效果较好，并且第二加强边与第三加强边上设置的第一定位孔与第二定位孔易于工艺安装定位，节省时间；
13.3、该结构的倾斜部上设置有减重孔，减重孔的设置降低了发动机盖重量，有利于整车轻量化。
附图说明
14.图1为本实用新型的支撑板本体的结构示意图；
15.图2为本实用新型发动机盖与支撑板本体的俯视安装示意图；
16.图3为本实用新型发动机盖与支撑板本体的立体安装示意图。
17.图中：1、支撑板本体；101、涂胶槽；102、减重孔；103、第二定位孔； 104、第一定位孔；105、弱化筋；106、固定板；107、第二加强边；108、第一加强边；109、第三加强边；1010、倾斜部；2、发动机盖内板；201、发动机盖铰链；202、发动机盖铰链加强板。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种发动机盖外板侧边支撑板结构，包括发动机盖内板2与支撑板本体1，支撑板本体1为不锈钢板，发动机盖内板2的两侧均固定安装有用于控制发动机盖内板2启闭的发动机盖铰链201，发动机盖内板2上部固定安装有用于固定发动机盖铰链201的发动机盖铰链加强板202，支撑板本体1固定焊接在发动机盖内板2上，支撑板本体1上部两侧分别开设有用于安装支撑板本体1的第一定位孔104与第二定位孔103，支撑板本体1上一侧设置有用于涂胶的涂胶槽101，支撑板本体 1的一侧开设有减重孔102，支撑板本体1底部上方固定焊接有弱化筋105。
20.具体的，支撑板本体1包括第一加强边108、第二加强边107、第三加强边109、倾斜部1010与固定板106，第一加强边108、第二加强边107、第三加强边109、倾斜部1010、固定板106与支撑板本体1均为一体结构。支撑板本体1上的各部件为一体结构，使支撑板本体1的制造工艺简单，性能安全可靠。
21.具体的，支撑板本体1固定焊接在发动机盖铰链加强板202一侧，支撑板本体1与发动机盖铰链加强板202之间的距离为5cm-6cm。
22.具体的，涂胶槽101设置在支撑板本体1的第一加强边108上，第一定位孔104与第二定位孔103分别设置在支撑板本体1的第二加强边107与第三加强边109上，第一加强边108的高度高于第二加强边107的高度2cm-3cm，第二加强边107与第三加强边109的高度相同。
23.具体的，支撑板本体1底部的固定板106与发动机盖内板2点焊连接。
24.具体的，减重孔102设置在倾斜部1010上，减重孔102设置为方形孔，减重孔102设置在倾斜部1010的中心。防止减重孔102位置不规则导致支撑板本体1的结构强度降低。
25.结构原理：该结构的固定板106上固定焊接有弱化筋105，使发动机盖竖直向弱化，可满足机盖刚度、抗凹、模态、行人保护及工艺性能要求；通过涂胶槽101连接发动机机盖外板与发动机盖内板2，对发动机盖内外板支撑进行支撑，固定效果较好，并且第二加强边107与第三加强边109上设置的第一定位孔104与第二定位孔103易于工艺安装定位；减重孔102的设置降低了发动机盖重量，有利于整车轻量化；支撑板本体1上的各部件为一体结构，使支撑板本体1的制造工艺简单，性能安全可靠。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。