一种导流罩支架与导流罩连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及车辆导流罩领域，尤其涉及一种导流罩支架与导流罩连接结构。


背景技术：

2.半挂车导流罩又称导风板，可以改善汽车的空气动力性，是提高汽车的生产效率、降低燃料消耗、改善使用性能的重要措施。对于迎风面积大，行驶速度高，总体上流线性差的汽车列车、厢式半挂车等专用汽车，显得尤为重要。因此，高速公路上用的专用汽车、列车大都装有导流罩。
3.现有的车辆导流罩基本上为固定的方式，无法对导流罩的角度进行调节。不能改善车辆在不同速度上进行导流罩的角度的调节，从而最大程度上减少风阻。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种导流罩支架与导流罩连接结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种导流罩支架与导流罩连接结构，包括车体，所述车体的上端设置有连接杆，所述连接杆的上方设置有导流罩，所述连接杆的设置有两根，所述连接杆之间固定连接有连接板，且连接板的数量为两块，所述连接板的上端设置有第一滑槽，所述连接板的上端均设置有第一滑块，所述连接杆的两端均固定连接有侧板，所述侧板的另一均固定连接有侧片，所述导流罩的一侧且远离第一滑块的一侧和侧板的一端转动连接，所述导流罩的侧壁且靠近和侧板的转动连接处固定连接有防水片，所述防水片的另一侧和车体的侧壁固定连接，所述第一滑块的上端转动连接有支撑杆，所述支撑杆的另一端和导流罩的上壁转动连接，所述第一滑块的一侧固定连接有推杆，所述连接杆的中部且靠近防水片固定连接有驱动电机，所述驱动电机的一端且靠近第一滑块延伸设置有螺杆，所述螺杆贯穿推杆的中部且和螺杆螺纹连接，所述连接杆的侧壁等距离固定连接有固定片，所述侧板的一侧均设置有第二滑槽，所述导流罩的内壁固定连接有第二滑块，所述第二滑槽和第二滑块相互配合。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述侧片上等距离设置有通孔，所述固定片上设置有通孔。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述推杆的形状为
“┖┚”
，所述推杆的两端均固定连接有第一滑块。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述防水片为橡胶材质。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述第二滑槽的呈弧形，且弧形的圆心与导流罩、侧板转动连接中心一致。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述第一滑块的下端延伸至第一滑槽的内部，且和第一滑槽相互配合。
16.本实用新型具有如下有益效果：
17.本实用新型，在车辆行驶的过程中，通过启动驱动电机，螺杆正传或者反转，实现推杆推动第一滑块并改变第一滑块的位置，第一滑块上端设置的支撑杆牵动导流罩，调节导流罩的倾斜角度，可在车体不同速度下进行导流罩的角度的调节，从而降低风阻，减少燃料的效率。
附图说明
18.图1为本实用新型提出的一种导流罩支架与导流罩连接结构的侧面剖视示意图；
19.图2为本实用新型提出的一种导流罩支架与导流罩连接结构的内部俯视示意图；
20.图3为图1中a处的放大图。
21.图例说明：
22.1、车体；2、侧板；3、第一滑块；4、支撑杆；5、推杆；6、螺杆；7、驱动电机；8、导流罩；9、防水片；10、侧片；11、固定片；12、连接杆；13、连接板；14、第一滑槽；15、第二滑槽；16、第二滑块。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
25.参照图1
‑
3，本实用新型提供的一种实施例：一种导流罩支架与导流罩连接结构，包括车体1，车体1的上端设置有连接杆12，连接杆12的上方设置有导流罩8，连接杆12的设置有两根，连接杆12之间固定连接有连接板13，且连接板13的数量为两块，连接板13的上端设置有第一滑槽14，连接板13的上端均设置有第一滑块3，连接杆12的两端均固定连接有侧板2，侧板2的另一均固定连接有侧片10，导流罩8的一侧且远离第一滑块3的一侧和侧板2的一端转动连接，导流罩8的侧壁且靠近和侧板2的转动连接处固定连接有防水片9，防水片9的设置可以避免车辆在行驶的过程中，雨水从导流罩8的前端进入导流罩8的内部，防水片9的另一侧和车体1的侧壁固定连接，第一滑块3的上端转动连接有支撑杆4，支撑杆4的另一端和导流罩8的上壁转动连接，第一滑块3的一侧固定连接有推杆5，连接杆12的中部且靠近防水片9固定连接有驱动电机7，驱动电机7的一端且靠近第一滑块3延伸设置有螺杆6，螺杆
6贯穿推杆5的中部且和螺杆6螺纹连接，连接杆12的侧壁等距离固定连接有固定片11，侧板2的一侧均设置有第二滑槽15，导流罩8的内壁固定连接有第二滑块16，第二滑槽15和第二滑块16相互配合。
26.侧片10上等距离设置有通孔，固定片11上设置有通孔，通过螺螺母将装置固定在车体1的上端，推杆5的形状为
“┖┚”
，推杆5的两端均固定连接有第一滑块3，防水片9为橡胶材质，第二滑槽15的呈弧形，且弧形的圆心与导流罩8、侧板2转动连接中心一致，第一滑块3的下端延伸至第一滑槽14的内部，且和第一滑槽14相互配合。
27.工作原理：本实用新型使用时，通过侧片10和固定片11上的通孔设置螺栓螺母，使得连接杆12固定在车体1的上端，在车辆行驶的过程中，通过启动驱动电机7，螺杆6正传或者反转，实现推杆5推动第一滑块3并改变第一滑块3的位置，第一滑块3上端设置的支撑杆4牵动导流罩8，导流罩8的一端绕和侧板2转动连接处转动，实现导流罩8不同倾斜度的调节，使得车辆在不同速度下设置不同倾斜度的导流罩8，从而降低车辆的风阻，节省燃料。
28.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。