一种汽车B柱传力组件的制作方法

本实用新型涉及一种汽车车身技术领域，特别是涉及一种汽车b柱传力组件。

背景技术：

现有技术的汽车门槛内板如图1所示，从a柱一直延伸至c柱，在与b柱内板1连接处的门槛内板2纵截面均匀，在b柱区域内亦无其他特征；座椅安装横梁3直接搭在门槛内板2上部和侧面，门槛内板2的顶部水平面与座椅安装横梁3的顶部水平面基本平齐，该结构存在以下问题：在侧碰时门槛内板2容易翻转，导致侵入量增加；如果前地板本体4水平面需要抬高，则门槛内板2侧面无法布置下安全带的安装点。

技术实现要素：

本实用新型是为了解决现有技术中的不足而完成的，本实用新型的目的是提供一种结构简单、降低了整车成本、减小侧面碰撞的侵入量、提升侧碰安全性能、提升了弯曲刚度和弯曲模态、提升了nvh性能的一种汽车b柱传力组件。

本实用新型的一种汽车b柱传力组件，包括b柱内板、门槛内板和座椅安装横梁和前地板本体，所述门槛内板两层式固定于门槛外板的内侧，所述门槛内板和所述门槛外板围设形成腔体，所述b柱内板的下端插接于所述门槛内板和所述门槛外板之间，所述b柱内板的下端、所述门槛外板和所述门槛内板三层式固定，所述门槛内板的顶部在所述b柱内板对应位置处一体成型或固定有凸起部，所述凸起部的左侧与所述门槛外板和所述b柱内板三层式固定，所述凸起部的顶部和右侧分别与所述座椅安装横梁的对应位置两层式固定，所述凸起部与所述门槛外板围设形成腔体，所述座椅安装横梁的端部和所述前地板本体均在所述门槛内板的内侧与所述门槛内板两层式固定，所述座椅安装横梁的底部与所述前地板本体两层式固定。

本实用新型的一种汽车b柱传力组件还可以是：

所述座椅安装横梁的顶部设置有座椅安装点，第一排座椅的外侧前脚通过所述座椅安装点与所述座椅安装横梁可拆卸式固定。

所述座椅安装横梁的前后两侧分别设置有第二翻边，所述座椅安装横梁通过所述第二翻边与所述前地板本体两层式固定。

所述座椅安装横梁向所述门槛内板的一侧一体成型式延伸固定有横梁延伸段，所述横梁延伸段由所述座椅安装横梁延伸至所述凸起部的顶部外侧。

所述横梁延伸段的前后两侧均分别向所述前地板本体和所述门槛内板倾斜延伸形成斜撑面，所述斜撑面的前部与所述横梁延伸段一体成型或固定连接，所述斜撑面的后部与所述门槛内板两层式固定，所述斜撑面的底部与所述前地板本体两层式固定。

所述斜撑面的后侧设置有第一翻边，所述座椅安装横梁通过所述第一翻边与所述门槛内板两层式固定。

所述门槛内板的立面在所述座椅安装横梁固定的对应位置处的后部设置有安全带下安装点，预紧式安全带的下部通过所述安全带下安装点与所述门槛内板可拆卸式固定。

所述门槛内板的顶部平面设置有至少一个线束安装点，门槛主线束通过所述线束安装点与所述门槛内板可拆卸式固定。

所述门槛内板的上侧设置有第三翻边，所述第三翻边与所述b柱内板和所述门槛外板在三者重叠对应位置处三层式固定，所述第三翻边和所述门槛外板在两者重叠对应位置处两层式固定。

本实用新型的一种汽车b柱传力组件，包括b柱内板、门槛内板和座椅安装横梁和前地板本体，所述门槛内板两层式固定于门槛外板的内侧，所述门槛内板和所述门槛外板围设形成腔体，所述b柱内板的下端插接于所述门槛内板和所述门槛外板之间，所述b柱内板的下端、所述门槛外板和所述门槛内板三层式固定，所述门槛内板的顶部在所述b柱内板对应位置处一体成型或固定有凸起部，所述凸起部的左侧与所述门槛外板和所述b柱内板三层式固定，所述凸起部的顶部和右侧分别与所述座椅安装横梁的对应位置两层式固定，所述凸起部与所述门槛外板围设形成腔体，所述座椅安装横梁的端部和所述前地板本体均在所述门槛内板的内侧与所述门槛内板两层式固定，所述座椅安装横梁的底部与所述前地板本体两层式固定。这样，所述门槛内板两层式固定于门槛外板的内侧，所述门槛内板和所述门槛外板围设形成腔体，所述门槛内板和所述门槛外板形成空腔式抗扭结构，所述b柱内板的下端、所述门槛外板和所述门槛内板三层式固定，所述b柱内板的下端插接在所述门槛内板和所述门槛外板之间，所述凸起部在所述门槛内板和所述b柱内板的连接对应位置处一体成型或固定于所述门槛内板上，即增加了所述门槛内板和所述门槛外板之间的受力面积，即所述封闭式腔体结构的受力面积，进而在受到同等碰撞力的情况下，减小了所述门槛内板单位面积所受的载荷，增加了所述门槛内板的刚度和强度，在汽车受到碰撞时，减小了侧面碰撞的侵入量，提升了侧碰安全性能，进而提升了所述门槛内板的弯曲刚度和弯曲模态，提升了汽车的nvh性能。所述座椅安装横梁的端部和所述前地板本体均在所述门槛内板的内侧与所述门槛内板两层式固定，所述座椅安装横梁的底部与所述前地板本体两层式固定，这样所述座椅安装横梁横向两层式固定在所述门槛内板上，所述前地板本体在所述座椅安装横梁的底部与所述门槛内板两层式固定，所述座椅安装横梁与所述前地板本体同时对所述门槛内板所受的碰撞力进行分散，碰撞力通过所述前地板本体分散传递至所述前地板本体的其他位置，还通过所述座椅安装横梁传递至所述座椅安装横梁的另一端，这样，所受的碰撞力得到发散递减，进而使所述座椅安装横梁和所述前地板本体在所述门槛内板和所述b柱内板固定对应位置处起到支撑作用，进而减小了所述门槛内板在汽车发生侧碰时对汽车内部的侵入量，进而提升了侧碰安全性能。本实用新型的一种汽车b柱传力组件，相对于现有技术的优点是：结构简单、降低了整车成本、减小侧面碰撞的侵入量、提升侧碰安全性能、提升了弯曲刚度和弯曲模态、提升了nvh性能。

附图说明

图1现有技术一种汽车b柱传力组件结构示意图。

图2本实用新型一种汽车b柱传力组件结构示意图。

图3本实用新型一种汽车b柱传力组件沿图2a-a剖面图。

图号说明

1…b柱内板2…门槛内板3…座椅安装横梁

4…前地板本体5…线束安装点6…安全带下安装点

7…座椅安装点8…第三翻边9…第一翻边

10…第二翻边11…斜撑面12…横梁延伸段

13…凸起部14…门槛外板

具体实施方式

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“垂直”、“水平”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

本实用新型中的汽车左右两侧的汽车b柱传力组件结构对称，本实用新型是以位于汽车车身左侧的汽车b柱传力组件为例进行说明。本实用新型是以所述线束安装点5在前侧，所述安全带下安装点6在后侧，所述门槛外板14在外侧，所述座椅安装横梁3在内侧，所述凸起部13在左侧，所述座椅安装横梁3在右侧，并以此确定“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“内”、“外”的方向。

下面结合附图的图2、图3对本实用新型的一种汽车b柱传力组件作进一步详细说明。

本实用新型的一种汽车b柱传力组件，请参考图2、图3，包括b柱内板1、门槛内板2和座椅安装横梁3和前地板本体4，所述门槛内板2两层式固定于门槛外板14的内侧，所述门槛内板2和所述门槛外板14围设形成腔体，所述b柱内板1的下端插接于所述门槛内板2和所述门槛外板14之间，所述b柱内板1的下端、所述门槛外板14和所述门槛内板2三层式固定，所述门槛内板2的顶部在所述b柱内板1对应位置处一体成型或固定有凸起部13，所述凸起部13的左侧与所述门槛外板14和所述b柱内板1三层式固定，所述凸起部13的顶部和右侧分别与所述座椅安装横梁3的对应位置两层式固定，所述凸起部13与所述门槛外板14围设形成腔体，所述座椅安装横梁3的端部和所述前地板本体4均在所述门槛内板2的内侧与所述门槛内板2两层式固定，所述座椅安装横梁3的底部与所述前地板本体4两层式固定。这样，所述门槛内板2两层式固定于门槛外板14的内侧，所述门槛内板2和所述门槛外板14围设形成腔体，所述门槛内板2和所述门槛外板14形成空腔式抗扭结构，所述b柱内板1的下端、所述门槛外板14和所述门槛内板2三层式固定，所述b柱内板1的下端插接在所述门槛内板2和所述门槛外板14之间，所述凸起部13在所述门槛内板2和所述b柱内板1的连接对应位置处一体成型或固定于所述门槛内板2上，即增加了所述门槛内板2和所述门槛外板14之间的受力面积，即所述封闭式腔体结构的受力面积，进而在受到同等碰撞力的情况下，减小了所述门槛内板2单位面积所受的载荷，增加了所述门槛内板2的刚度和强度，在汽车受到碰撞时，减小了侧面碰撞的侵入量，提升了侧碰安全性能，进而提升了所述门槛内板2的弯曲刚度和弯曲模态，提升了汽车的nvh性能。所述座椅安装横梁3的端部和所述前地板本体4均在所述门槛内板2的内侧与所述门槛内板2两层式固定，所述座椅安装横梁3的底部与所述前地板本体4两层式固定，这样所述座椅安装横梁3横向两层式固定在所述门槛内板2上，所述前地板本体4在所述座椅安装横梁3的底部与所述门槛内板2两层式固定，所述座椅安装横梁3与所述前地板本体4同时对所述门槛内板2所受的碰撞力进行分散，碰撞力通过所述前地板本体4分散传递至所述前地板本体4的其他位置，还通过所述座椅安装横梁3传递至所述座椅安装横梁3的另一端，这样，所受的碰撞力得到发散递减，进而使所述座椅安装横梁3和所述前地板本体4在所述门槛内板2和所述b柱内板1固定对应位置处起到支撑作用，进而减小了所述门槛内板2在汽车发生侧碰时对汽车内部的侵入量，进而提升了侧碰安全性能。本实用新型的一种汽车b柱传力组件，相对于现有技术的优点是：结构简单、降低了整车成本、减小侧面碰撞的侵入量、提升侧碰安全性能、提升了弯曲刚度和弯曲模态、提升了nvh性能。

本实用新型的一种汽车b柱传力组件，请参考图2、图3，在前面技术方案的基础上还可以是：所述座椅安装横梁3的顶部设置有座椅安装点7，第一排座椅的外侧前脚通过所述座椅安装点7与所述座椅安装横梁3可拆卸式固定。这样，第一排座椅的外侧前脚通过所述座椅安装点7安装在所述座椅安装横梁3上，第一排座椅承受的作用力通过所述座椅安装横梁3传递分散至所述前地板本体4上，不会因应力集中导致所述座椅安装横梁3和所述前地板本体4发生开裂等风险，从而降低所述座椅安装横梁3和所述前地板本体4的受力范围，进而通过在所述座椅安装横梁3上设置所述座椅安装点7有效的加强了第一排座椅的安装强度。

本实用新型的一种汽车b柱传力组件，请参考图2、图3，在前面技术方案的基础上还可以是：所述座椅安装横梁3的前后两侧分别设置有第二翻边10，所述座椅安装横梁3通过所述第二翻边10与所述前地板本体4两层式固定。这样，所述第二翻边10增加了所述座椅安装横梁3和所述前地板本体4的接触面积，使所述座椅安装横梁3和所述前地板本体4在两者固定处更加贴合，增加了所述座椅安装横梁3和所述前地板本体4在固定对应位置处的厚度，所述座椅安装横梁3和所述前地板本体4形成封闭的腔体抗扭结构，进而使两者的固定对应位置处在碰撞力传递过程中更加稳固，侧碰力沿所述座椅安装横梁3传递时，还会在所述前地板本体4上沿所述座椅安装横梁3的方向传递。

本实用新型的一种汽车b柱传力组件，请参考图2、图3，在前面技术方案的基础上还可以是：所述座椅安装横梁3向所述门槛内板2的一侧一体成型式延伸固定有横梁延伸段12，所述横梁延伸段12由所述座椅安装横梁3延伸至所述凸起部13的顶部外侧。这样，所述座椅安装横梁3通过所述横梁延伸段12逐渐向所述门槛内板2上的所述凸起部13增加高度，所述横梁延伸段12使所述安装横梁向所述凸起部13平稳过渡，与所述座椅安装横梁3上的所述座椅安装点7形成斜撑结构，而所述凸起部13又使所述门槛内板2的高度增高，可以有效的减少所述门槛内板2在汽车发生侧碰时引起翻转，进而减小所述门槛内板2的侵入量，提升了碰撞的安全性能。进一步优选的技术方案为所述横梁延伸段12的前后两侧均分别向所述前地板本体4和所述门槛内板2倾斜延伸形成斜撑面11，所述斜撑面11的前部与所述横梁延伸段12一体成型或固定连接，所述斜撑面11的后部与所述门槛内板2两层式固定，所述斜撑面11的底部与所述前地板本体4两层式固定。这样，所述前地板本体4、所述门槛内板2和所述座椅安装横梁3俩俩相交形成夹角，所述斜撑面11在三者夹设形成的三角体的斜面上分别与三者俩俩相交形成斜撑结构，使所述前地板本体4、所述门槛内板2、所述座椅安装横梁3和所述斜撑面11分别为三角体的四个面，这个结构更加稳定牢固。更进一步优选的技术方案为所述斜撑面11的后侧设置有第一翻边9，所述座椅安装横梁3通过所述第一翻边9与所述门槛内板2两层式固定。这样，所述第一翻边9增加了所述座椅安装横梁3和所述门槛内板2的接触面积，使所述座椅安装横梁3和所述门槛内板2在两者固定处更加贴合，增加了所述座椅安装横梁3和所述门槛内板2在固定对应位置处的厚度，所述座椅安装横梁3和所述门槛内板2形成封闭的腔体抗扭结构，进而使两者的固定对应位置处在碰撞力传递过程中更加稳固，侧碰力沿所述座椅安装横梁3传递时，还会在所述门槛内板2上沿所述座椅安装横梁3的方向传递。

本实用新型的一种汽车b柱传力组件，请参考图2、图3，在前面技术方案的基础上还可以是：所述门槛内板2的立面在所述座椅安装横梁3固定的对应位置处的后部设置有安全带下安装点6，预紧式安全带的下部通过所述安全带下安装点6与所述门槛内板2可拆卸式固定。这样，如果所述前地板本体4需要抬高其高度，因为所述门槛内板2上设置有凸起部13，仍然可以将所述预紧式安全带的下部固定在所述安全带下安装点6对应位置处，满足所述预紧式安全带的安装要求，并且无需增加额外的安全带安装支架，降低了整车成本。

本实用新型的一种汽车b柱传力组件，请参考图2、图3，在前面技术方案的基础上还可以是：所述门槛内板2的顶部平面设置有至少一个线束安装点5，门槛主线束通过所述线束安装点5与所述门槛内板2可拆卸式固定。这样，如果所述前地板本体4需要抬高其高度，因为所述门槛内板2上设置有凸起部13，仍然可以将所述门槛主线束固定在所述线束安装点5对应位置处，满足所述门槛主线束的安装要求。

本实用新型的一种汽车b柱传力组件，请参考图2、图3，在前面技术方案的基础上还可以是：所述门槛内板2的上侧设置有第三翻边8，所述第三翻边8与所述b柱内板1和所述门槛外板14在三者重叠对应位置处三层式固定，所述第三翻边8和所述门槛外板14在两者重叠对应位置处两层式固定。这样，所述第三翻边8和所述门槛外板14在两者重叠对应位置处两层式固定，所述第三翻边8增加了所述门槛内板2和所述门槛外板14的接触面积，使所述门槛内板2和所述门槛外板14在两者固定处更加贴合，增加了所述门槛内板2和所述门槛外板14在固定对应位置处的厚度，所述门槛内板2和所述门槛外板14形成封闭的腔体抗扭结构，进而使两者的固定对应位置处在碰撞力传递过程中更加稳固，侧碰力在所述第三翻边8对应位置处从所述门槛外板14上均匀传递至所述门槛内板2上。所述第三翻边8与所述b柱内板1和所述门槛外板14在三者重叠对应位置处三层式固定，即所述门槛内板2、所述门槛外板14和所述b柱内板1在所述第三翻边8位置处有重叠部分，三者在重叠部分对应位置处三层式固定，这样，碰撞力在三者重叠部分对应位置处还可以通过所述b柱内板1的下端传递至所述b柱内板1的上端，这样，所述b柱内板1可以将所述门槛内板2所受的碰撞力传递一部分至汽车的上车体，进而间接增加了所述门槛内板2的刚度和强度。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。