一种半挂车牵引座加强结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及一种加强结构，特别涉及一种半挂车牵引座加强结构，属于半挂车牵引座技术领域。


背景技术：

[0002]
汽车牵引座是一种载货牵引汽车用来牵拉半挂车的牵拉件，一般都是由液压机整体压制而成的，常见的半挂车牵引座的两个支座之间的整体性较差，两个支座长期受力容易倾斜，且常见的半挂车牵引座的缓冲性能较差，难以对车头与车身之间提供缓冲。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型的目的在于提供一种半挂车牵引座加强结构，以解决上述背景技术中提出的常见的半挂车牵引座的两个支座之间的整体性较差，且缓冲性能较差的问题。
[0004]
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车牵引座加强结构，包括牵引座本体，所述牵引座本体底端的两侧分别与两个支座的顶部铰接，两个所述支座的两侧均开设有杆槽，四个所述杆槽分别与两个拉杆穿插连接，两个所述支座的底端分别与连接机构顶端的两侧焊接，所述连接机构底端的四个边侧均固定设有托板，四个所述托板的底端分别与四个缓冲机构的顶端固定连接，四个所述缓冲机构的底端分别与底板顶端的四个边角固定连接，所述底板顶端的四个边侧均开设有两个安装孔。
[0005]
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述连接机构包括连接板和第一圆孔，所述连接板的中部开设有第一圆孔，所述连接板顶端的两侧分别与两个支座的底端焊接，所述连接板底端的四个边侧分别与四个托板的顶端固定连接。
[0006]
作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述缓冲机构均包括限位套、滑块、缓冲橡胶垫和立柱，四个所述限位套的顶端分别与四个托板的底端固定连接，四个所述限位套分别与四个滑块滑动连接，四个所述限位套顶端的内壁和四个滑块的顶端分别与四个缓冲橡胶垫的两端粘接，四个所述滑块的底端均固定设有立柱。
[0007]
作为本实用新型的一种优选技术方案，四个所述缓冲机构还包括挡环，四个所述挡环的底端分别与四个限位套的底端固定连接，四个所述挡环分别与四个立柱滑动连接。
[0008]
作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述拉杆的一端均固定设有挡块，两个所述拉杆的另一端均固定设有螺纹杆，两个所述螺纹杆分别与两个螺母螺纹连接。
[0009]
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底板顶端的中部开设有第二圆孔，所述第二圆孔与第一圆孔同轴。
[0010]
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种半挂车牵引座加强结构，通过将两个支座的底端分别与连接板顶端的两侧焊接，能够将两个支座连接，提高了两个支座之间的整体性，通过两个拉杆拉紧两个支座，能够加强两个支座之间的牢固性和抗弯能力，两个支座不易倾斜；通过将滑块与限位套滑动连接，能够对滑块限位，继而能够保证立柱的垂直度，通过在滑块与限位套之间设置缓冲橡胶垫，缓冲效果好，能够对车头与
车身之间提供缓冲，通过设置挡环，能够防止滑块从限位套内掉落，通过在底板的四个边侧开设安装孔，便于固定底板。
附图说明
[0011]
图1为本实用新型的结构示意图；
[0012]
图2为本实用新型连接机构的结构示意图；
[0013]
图3为本实用新型缓冲机构的结构示意图。
[0014]
图中：1、牵引座本体；2、支座；3、拉杆；4、挡块；5、螺纹杆；6、螺母；7、连接机构；71、连接板；72、第一圆孔；8、托板；9、缓冲机构；91、限位套；92、滑块；93、缓冲橡胶垫；94、立柱；95、挡环；10、底板；11、第二圆孔；12、安装孔。
具体实施方式
[0015]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0016]
请参阅图1-3，本实用新型提供了一种半挂车牵引座加强结构，包括牵引座本体1，牵引座本体1底端的两侧分别与两个支座2的顶部铰接，两个支座2的两侧均开设有杆槽，四个杆槽分别与两个拉杆3穿插连接，通过两个拉杆3拉紧两个支座2，能够加强两个支座2之间的牢固性和抗弯能力，两个支座2不易倾斜，两个支座2的底端分别与连接机构7顶端的两侧焊接，连接机构7底端的四个边侧均固定设有托板8，四个托板8的底端分别与四个缓冲机构9的顶端固定连接，四个缓冲机构9的底端分别与底板10顶端的四个边角固定连接，底板10顶端的四个边侧均开设有两个安装孔12。
[0017]
优选的，连接机构7包括连接板71和第一圆孔72，连接板71的中部开设有第一圆孔72，连接板71顶端的两侧分别与两个支座2的底端焊接，连接板71底端的四个边侧分别与四个托板8的顶端固定连接，通过将两个支座2的底端分别与连接板71顶端的两侧焊接，能够将两个支座2连接，提高了两个支座2之间的整体性；四个缓冲机构9均包括限位套91、滑块92、缓冲橡胶垫93和立柱94，四个限位套91的顶端分别与四个托板8的底端固定连接，四个限位套91分别与四个滑块92滑动连接，四个限位套91顶端的内壁和四个滑块92的顶端分别与四个缓冲橡胶垫93的两端粘接，四个滑块92的底端均固定设有立柱94，通过将滑块92与限位套91滑动连接，能够对滑块92限位，继而能够保证立柱94的垂直度，通过在滑块92与限位套91之间设置缓冲橡胶垫93，缓冲效果好，能够对车头与车身之间提供缓冲；四个缓冲机构9还包括挡环95，四个挡环95的底端分别与四个限位套91的底端固定连接，四个挡环95分别与四个立柱94滑动连接，通过设置挡环95，能够防止滑块92从限位套91内掉落；两个拉杆3的一端均固定设有挡块4，两个拉杆3的另一端均固定设有螺纹杆5，两个螺纹杆5分别与两个螺母6螺纹连接，能够对拉杆3限位，同时便于更换拉杆3；底板10顶端的中部开设有第二圆孔11，第二圆孔11与第一圆孔72同轴，能够避免连接板71与底板10对牵引销造成干扰。
[0018]
具体使用时，本实用新型一种半挂车牵引座加强结构，首先将牵引销与牵引座本体1连接，使车身与车头连接，由于两个支座2的底端分别与连接板71顶端的两侧焊接，能够
将两个支座2连接，提高两个支座2之间的整体性，通过将两个拉杆3分别与两个支座2的杆槽穿插连接，再拧紧两个螺母6，两个拉杆3能够拉紧两个支座2，加强两个支座2之间的牢固性和抗弯能力，两个支座2不易倾斜，四个限位套91能够对四个滑块92限位，继而能够保证四个立柱94的垂直度，可避免四个立柱94倾斜，通过在四个滑块92与四个限位套91之间设置缓冲橡胶垫93，缓冲效果好，能够对车头与车身之间提供缓冲，限位套91底端的挡环95能够防止滑块92从限位套91内掉落。
[0019]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0020]
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0021]
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。