一种沙滩车前端支架结构的制作方法

[0001]
本实用新型属涉及沙滩车领域，具体涉及一种沙滩车前端支架结构。


背景技术：

[0002]
沙滩车是全地形车—all terrain vehicle(适合所有地形的交通工具)缩写是atv的俗称，又称"全地形四轮越野机车"。在欧盟、美国，atv与utv、baja、go-kart、非道路两轮摩托车等均统一叫为orv(非道路车)，沙滩车可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如，现有的沙滩车前端支架多采用多杆连接，其除了有两根支撑减震用的弹簧杆外，其它连接杆均焊死，真正使用时其减震效果并不理想，且前端侧支撑杆大多是直线连接于顶梁，安全性较低。


技术实现要素：

[0003]
本实用新型要解决的技术问题是提供一种沙滩车前端支架结构，其在各个连接杆之间采用可活动连接结构，减少震动对驾驶仓影响，提高稳定性，且安全系数高。
[0004]
为解决上述问题，本实用新型采用如下技术方案：
[0005]
一种沙滩车前端支架结构，包括底端主梁、底端侧梁、底端尾梁、主支撑梁、前端连接梁和前端防撞梁，所述底端侧梁前端侧固定在底端主梁上、且其左右侧铰接连接在底端尾梁上，所述底端尾梁左右侧固定在主支撑梁尾端，所述前端防撞梁呈弧形结构向左右两侧延伸固定在主支撑梁前端侧，所述前端防撞梁设有两根，且前端连接梁左右侧固定在左右两根前端防撞梁的顶端侧，所述前端连接梁与前端防撞梁之间还固定有外侧护板，所述前端防撞梁和主支撑梁之间左右侧端各固定有一根支撑杆，所述前端防撞梁和底端主梁之间左右侧端各铰接连接有伸缩杆，所述伸缩杆外侧套有弹簧。
[0006]
进一步的技术方案为，所述底端主梁左右侧端固定有一个连接座，所述伸缩杆的底端与连接座铰接，可以实现卸力，减少轮胎震动传递到驾驶仓内。
[0007]
进一步的技术方案为，所述底端主梁和主支撑梁之间位于中间位置还连接有轴连接座，所述前端连接梁的后端可转动连接有中间限位座，所述中间限位座内放置有轴套，所述轴套内可转动连接有方向轴，所述方向轴的底端固定在轴连接座上，主要实现方向轴改变方向的功能。
[0008]
进一步的技术方案为，所述连接座外侧还铰接有一个轮胎连接器，所述轴连接座底端左右侧还连接有拉簧杆，所述拉簧杆的另一端连接在轮胎连接器上，主要实现方向轴改变方向的功能。
[0009]
进一步的技术方案为，所述主支撑梁左右侧端还连接有踏板，双脚放置可以加速或者刹车。
[0010]
进一步的技术方案为，所述底端侧梁上还连接有加强连接杆，加固两侧的底端侧梁稳定性。
[0011]
本实用新型的有益效果是：本实用采用主支撑梁的后端侧与底端尾梁可转动连
接，而前端防撞梁两侧通过伸缩杆和弹簧的支撑与底端主梁连接，最大限度减少驾驶人所在的主支撑梁震动力度，同时，前端防撞梁采用弧形结构且向两侧外部扩张状，当碰撞时可最大往后压缩弯曲卸力，最大程度保护驾驶人身安全。
附图说明
[0012]
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]
图1为本实用新型一种沙滩车前端支架结构的立体图；
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图2为本实用新型一种沙滩车前端支架结构的左视图；
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图3为本实用新型一种沙滩车前端支架结构的仰视图；
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图4为本实用新型一种沙滩车前端支架结构的主视图。
[0017]
图1-4中：1－前端防撞梁、2－外侧护板、3－踏板、4－方向轴、5－前端连接梁、6－弹簧、7－伸缩杆、8－支撑杆、9－底端主梁、10－中间限位座、11－拉簧杆、12－轴连接座、13－连接座、14－底端侧梁、15－加强连接杆、16－底端尾梁、17－主支撑梁、18－轮胎连接器、19－轴套。
具体实施方式
[0018]
下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0019]
参阅图1至图4所示，一种沙滩车前端支架结构，包括底端主梁9、底端侧梁14、底端尾梁16、主支撑梁17、前端连接梁5和前端防撞梁1，底端侧梁14前端侧固定在底端主梁9上、且其左右侧铰接连接在底端尾梁16上，底端尾梁16左右侧固定在主支撑梁17尾端，前端防撞梁1呈弧形结构向左右两侧延伸固定在主支撑梁17前端侧，前端防撞梁1设有两根，且前端连接梁5左右侧固定在左右两根前端防撞梁1的顶端侧，前端连接梁5与前端防撞梁1之间还固定有外侧护板2，前端防撞梁1和主支撑梁17之间左右侧端各固定有一根支撑杆8，前端防撞梁1和底端主梁9之间左右侧端各铰接连接有伸缩杆7，伸缩杆7外侧套有弹簧6。
[0020]
底端主梁9左右侧端固定有一个连接座13，伸缩杆7的底端与连接座13铰接，可以实现卸力，减少轮胎震动传递到驾驶仓内。底端主梁9和主支撑梁17之间位于中间位置还连接有轴连接座12，前端连接梁5的后端可转动连接有中间限位座10，中间限位座10内放置有轴套19，轴套19内可转动连接有方向轴4，方向轴4的底端固定在轴连接座12上，主要实现方向轴4改变方向的功能。连接座13外侧还铰接有一个轮胎连接器18，轴连接座12底端左右侧还连接有拉簧杆11，拉簧杆11的另一端连接在轮胎连接器18上，主要实现方向轴4改变方向的功能。主支撑梁17左右侧端还连接有踏板3，双脚放置可以加速或者刹车。底端侧梁14上还连接有加强连接杆15，加固两侧的底端侧梁14稳定性。
[0021]
在本实施例中，主支撑梁17的后端侧与底端尾梁16可转动连接，而前端防撞梁1两侧通过伸缩杆7和弹簧6的支撑与底端主梁9连接，当主支撑梁17产生重力一部分由底端尾
梁16往外卸，而前端侧则由伸缩杆7和弹簧6支撑由底端主梁9左右侧往轮胎方向卸，伸缩杆7上下两端铰接连接，最大限度减少驾驶人所在的主支撑梁17震动力度，伸缩杆7由两根杆体上下组成，下端杆体直径较小，轮胎产生的力度进一步减少，使行驶更加平稳，而前端防撞梁1的设计成弧形且往外扩张状，不仅外观美观，且和前端连接梁5合围呈三角型稳定结构，当碰撞时可最大往后压缩弯曲卸力，最大程度保护驾驶人身安全。
[0022]
使用时，转动方向轴4，方向轴4通过底端连接的轴连接座12带动拉簧杆11，而拉簧杆11则拉动一侧的轮胎连接器18旋转来改变方向。
[0023]
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型保护范围为准。