一种驻车刹车把手的制作方法

[0001]
本实用新型属于刹车把手技术领域，特指一种驻车刹车把手。


背景技术：

[0002]
现有的摩托车、电动车把手大多具有刹车锁止机构，如中国实用新型专利(201720737897.5)公开了一种带扳钮式驻车机构的刹车把手，解决了传统的带扳钮式驻车机构的刹车把手驻车时回弹的问题，且更加省力，更符合人体工程学。
[0003]
但是，现有的驻车刹车把手的大小都是固定的，当不同的使用者使用同一个驻车刹车把手的时候，由于不同的使用者其手掌的大小长度都是不同的，如果使用者手掌大小和驻车刹车把手不适配的话，会造成使用者的不适，影响刹车把手的使用，存在安全隐患。


技术实现要素：

[0004]
本实用新型的目的是提供一种结构简单，调节方便的驻车刹车把手。
[0005]
本实用新型的目的是这样实现的：
[0006]
一种驻车刹车把手，包括调节手柄，通过驱动所述调节手柄来进行刹车操作，包括相铰接的手柄部和连接座；
[0007]
所述手柄部上伸缩设有一调节件，所述调节件一端抵接在所述连接座上，并通过调节从手柄部上伸出的长度来调节手柄部和车辆握把的距离；
[0008]
所述连接座上穿设有一用于连接车辆的转动轴，通过驱动所述调节手柄来带动所述连接座在转动轴上转动,以进行刹车操作；
[0009]
驻车机构，包括设置在调节手柄上的扳扭和用于固定在车辆上的驻车件，所述驻车件上开设有抵接槽；在驱动所述调节手柄进行刹车后，通过驱动所述扳扭至抵接槽内来实现驻车。
[0010]
进一步地，所述手柄部上设有用于容纳所述调节件的通道，与所述通道相交设有一凹槽，凹槽内设有一调节码；所述调节件上设有螺纹，并设有使调节件不随调节码转动的限位机构；进一步地，所述调节码套设在所述调节件上并设有相适配的螺纹，通过转动所述调节码来带动所调节件在通道内伸缩。
[0011]
进一步地，所述限位机构包括开设在调节件上的限位槽，以及设置通道内的限位件，通过限位件抵接在限位槽内使得在转动所述调节码时，所述调节件不随调节码转动。
[0012]
进一步地，所述凹槽两侧与外部相连通，使得位于凹槽内的调节码与外部相连通。
[0013]
进一步地，所述转动轴一端固定有所述驻车件；所述连接座上设有转接轴，通过该转动轴转接有与所述抵接槽相对的所述扳扭。
[0014]
进一步地，所述扳扭上还设有朝向手柄部一侧的凸起端，所述转接轴上设有连接连接座和扳扭的扭簧，用于当所述扳扭未抵接在抵接槽内时进行复位，并通过所述凸起端抵接在所述手柄部上来进行限位。
[0015]
进一步地，所述连接座上设有用于抵接车辆制动泵的凸起部，通过转动所述调节
手柄使得所述凸起部抵接在车辆制动泵上进行车辆制动。
[0016]
进一步地，所述手柄部和连接座的铰接点上设有用于固定铰接位置的固定件。
[0017]
本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
[0018]
1.本实用新型通过在驻车刹把上增加可调节长度的调节手柄，使得该驻车刹车把手可以适配不同手掌大小的实用者，从而可以满足不同使用者的使用需求。
[0019]
2.本实用新型通过调节码的形式的进行调节件长度的调节，该调节结构简单方便，便于使用；且该调节结构具有限位用的凹槽，可以根据凹槽的长度来限定调节件的最大伸出长度，防止过度调节长度导致调节件脱落。
附图说明
[0020]
图1是本实用新型的左面示意图；
[0021]
图2是本实用新型的右面示意图；
[0022]
图3是手柄部的局部剖视图；
[0023]
图4是本实用新型的底部的局部示意图；
[0024]
图中标号所表示的含义：
[0025]
1、手柄部；2、连接座；3、调节件；4、转动轴；5、扳扭；6、抵接槽；7、通道；8、凹槽；9、调节码；10、限位槽；11、限位件；12、驻车件；13、转接轴；14、凸起端；15、扭簧；16、凸起部；17、固定件。
具体实施方式
[0026]
下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：
[0027]
一种驻车刹车把手，包括调节手柄，通过驱动所述调节手柄来进行刹车操作，包括相铰接的手柄部1和连接座2；
[0028]
所述手柄部1上伸缩设有一调节件3，所述调节件3一端抵接在所述连接座2上，并通过调节从手柄部1上伸出的长度来调节手柄部1和车辆握把的距离；
[0029]
所述连接座2上穿设有一用于连接车辆的转动轴4，通过驱动所述调节手柄来带动所述连接座2在转动轴4上转动,以进行刹车操作；
[0030]
驻车机构，包括设置在调节手柄上的扳扭5和用于固定在车辆上的驻车件12，所述驻车件12上开设有抵接槽6；在驱动所述调节手柄进行刹车后，通过驱动所述扳扭5至抵接槽6内来实现驻车。
[0031]
如图1所示，正常刹车把手在使用的时候，手掌握紧车辆握柄以及刹车把手进行车辆刹车；在本实用新型中，使用者的手指作用在所述手柄部1上进行驱动，通过手柄部1带动整个连接座2绕转动轴4转动，进行刹车。
[0032]
具体来说，所述连接座2上设有用于抵接车辆制动泵的凸起部16，通过转动所述调节手柄使得所述凸起部16抵接在车辆制动泵上进行车辆制动。
[0033]
如图1所示，所述凸起部16设置在连接座2的下底一侧，在车辆中与该凸起部16相对设有一制动油泵，当连接座2转动的时候，该凸起部16向内抵接在所述制动油泵上，从而启动该制动油泵进行车辆刹车。除了上述制动方式外，还可以采用刹车线的形式，即所述连接座2连接车辆中的刹车线，连接座2转动的时候拉动车辆中的刹车线来进行车辆制动。
[0034]
具体来说，所述手柄部1上设有用于容纳所述调节件3的通道7，与所述通道7相交设有一凹槽8，凹槽8内设有一调节码9；所述调节件3上设有螺纹，并设有使调节件3不随调节码9转动的限位机构；所述调节码9套设在所述调节件3上并设有相适配的螺纹，通过转动所述调节码9来带动所调节件3在通道7内伸缩。
[0035]
如图3、4所示，该通道7设置在所述手柄部1的下端，其大小和所述调节件3相适配，而手柄部1的上端与所述连接座2通过铰接轴相铰接；所述调节件3具体为一螺柱，其螺柱从该通道7中伸出抵接在该连接座2上。在通道7的正中部分开设有两侧与外部相连通的凹槽8，凹槽8与所述通道7相垂直设置，当所述调节件3设置在通道7内的时候，所述调节码9在该凹槽8内套设在调节件3，通过相适配的螺纹进行固定连接；由于凹槽8的两侧与外部相连通，使得该调节码9的调节面均设置在外部，便于使用者对其进行操作。
[0036]
此时，转动该调节码9，调节码9会带动所述调节件3同时转动，但是由于存在限位机构限位该调节件3不随着调节码9转动，会使得该调节件3随着螺纹的方向朝一端移动，即调节件3的伸出或缩回；调节件3伸出后，根据其伸出的长度确定整个手柄部1和连接座2相差的角度，伸出的长度越长，两者相差的角度也越大，相应的手柄部1与车辆握把的距离也越远，从而起到调节的功能；该调节结构简单，连接稳定，便于使用者调节使用。
[0037]
进一步地，所述限位机构包括开设在调节件3上的限位槽10，以及设置通道7内的限位件11，通过限位件11抵接在限位槽10内使得在转动所述调节码9时，所述调节件3不随调节码9转动。
[0038]
如图3所示，所述限位槽10开设在调节件3的底部，所述限位件11具体为一螺钉，螺钉从底部打入该通道7内并抵接在该限位槽10内；当转动该调节码9的时候，由于该限位件11是固定设置的，从而在转动时通过该限位件11抵住将要转动的调节件3。同时限位槽10具有一定的长度，当调节至一定长度后，该限位件11会抵接到限位槽10的末端，此时再转动该调节码9会受较大阻力，该阻力会提示使用者已经调节至最大行程，其好处在于可以防止使用者过渡调节导致整个限位件11从通道7中脱落的现象。
[0039]
除了上述限位机构外，还可以采用另一种形式，首先将该通道7设置为方形，在调节件3的一端外接一段大小与通道7相适配的方形件，而调节件3主体略微小于该方形件；通过该方形件与通道7相抵接来限位调节件3的转动，而为了防止该调节件3从通道7中掉出，可以将通道7口大小设置小于方形件但大于调节件3主体大小，从而起到将调节件3限位在内的作用。
[0040]
进一步地，所述手柄部1和连接座2的铰接点上设有用于固定铰接位置的固定件17，其具体为一紧固螺帽，设置在手柄部1与连接座2相连接的铰接轴一侧，通过转动该紧固螺帽来紧固手柄部1和连接座2的铰接位置，防止在正常13使用的时候手柄部1沿铰接点转动。
[0041]
进一步地，所述转动轴4一端固定有所述驻车件12，所述连接座2上设有转接轴13，通过该转动轴4转接有与所述抵接槽6相对的所述扳扭5。
[0042]
如图1、2所示，所述驻车件12为一固定在转动轴4一端上的塑料板，而所述扳扭5设置在安装座靠把手一端，且扳扭5与所述抵接槽6相对应设置；当驱动调节手柄进行制动后，此时可以驱动该扳扭5绕所述转接轴13向抵接槽6方向转动；调节手柄在刹车后会自动复位，调节手柄复位的同时会带动扳扭5抵在所述抵接槽6内，从而通过该抵接槽6进行限位驻
车。
[0043]
本实施例中的扳扭5上还设有朝向手柄部1一侧的凸起端14，所述转接轴13上设有分别连接所述连接座2和所述扳扭5的扭簧15，用于当所述扳扭5未抵接在抵接槽6内时进行复位，使得所述凸起端14抵接在所述手柄部1上；即使用者需要停止驻车后，驱动调节手柄向内转动，使得扳扭5脱离该抵接槽6，在扭簧15的作用下自动复位，无需使用者再对其进行调整；同时，存在凸起端14对扳扭5的复位位置进行限位。
[0044]
上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。