一种电动自行车防撞装置的安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及电动自行车防护装置技术领域，具体为一种电动自行车防撞装置的安装结构。


背景技术：

2.电动自行车，是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上，安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。
3.随着人们生活条件的普遍提升，电动自行车在生活中的应用随之增多，电动自行车的防撞装置在电动自行车行驶过程中十分重要，能够很好的保障使用者的自身安全，但是由于现有生活中的电动自行车防撞装置结构设计过于简单，在安装固定时十分不便，而且现有的电动自行车防撞装置的安装结构多为固定式结构设计，在安装时局限性较高，针对电动自行车的前后安装需要使用不同的安装结构，安装时十分不便，而且制作较为繁琐，分批制作成本较高，制作效率较低，整体安装便捷性、经济性以及实用性普遍不高，因此对于现有电动自行车防撞装置的安装结构的改进，设计一种新型电动自行车防撞装置的安装结构以改变上述技术缺陷，提高整体电动自行车防撞装置的安装结构的实用性，显得尤为重要。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种电动自行车防撞装置的安装结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种电动自行车防撞装置的安装结构，包括安装块和固定杆，所述安装块的正面设置有防撞环，所述安装块的背部开设有安装槽，所述安装槽的左右两侧均开设有安装孔，所述安装槽的左右两侧且位于安装孔的上方开设有第一限位孔，所述安装槽的左右两侧且位于安装孔的后方开设有第二限位孔，所述安装槽的内部安装有固定块，所述固定块的左右两侧均设置有安装杆，所述固定块的正面对称开设有若干装配孔，所述固定块的左右两侧且位于安装杆的上下两侧均开设有固定孔，所述固定杆的左侧设置有调节旋钮。
7.优选的，所述防撞环呈半圆结构设计，且所述防撞环与安装块呈一体式结构设计。
8.优选的，所述安装槽的侧面呈“l”型结构设计。
9.优选的，所述第一限位孔和第二限位孔远离安装槽一端的内侧设置有内螺纹，所述固定杆的左侧且位于调节旋钮的右侧设置有外螺纹，所述固定杆的外部结构大小与第一限位孔、第二限位孔和装配孔的内部结构大小相对应设置，且所述固定杆与第一限位孔和第二限位孔的连接方式均为螺纹连接。
10.优选的，所述调节旋钮的外侧设置有防滑纹。
11.优选的，所述固定块和安装槽的连接方式为转动连接。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.本实用新型中，通过电动自行车防撞装置的安装结构的设计，固定块可以进行旋转调节，安装结构可以进行调节以更好的安装在电动自行车车头或者车后座处，不需要对安装结构进行更换，同一种安装结构可以进行车头车尾的安装，适用范围更加广泛，转换过程方便快捷，防撞环呈半圆形结构设计，能够很好的对电动自行车起到缓冲的作用，以保护使用者的自身不受到伤害，整体便捷性、经济性以及实用性较高。
附图说明
14.图1为本实用新型整体结构示意图；
15.图2为本实用新型固定块横向结构示意图；
16.图3为本实用新型整体爆炸结构示意图；
17.图4为本实用新型固定杆结构示意图。
18.图中：1-安装块、2-固定杆、3-防撞环、4-安装槽、5-安装孔、6-第一限位孔、7-第二限位孔、8-固定块、9-安装杆、10-装配孔、11-固定孔、12-调节旋钮。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：
21.一种电动自行车防撞装置的安装结构，包括安装块1和固定杆2，安装块1的正面设置有防撞环3，防撞环3呈半圆结构设计，且防撞环3与安装块1呈一体式结构设计，安装块1的背部开设有安装槽4，安装槽4的侧面呈“l”型结构设计，安装槽4的左右两侧均开设有安装孔5，安装槽4的左右两侧且位于安装孔5的上方开设有第一限位孔6，安装槽4的左右两侧且位于安装孔5的后方开设有第二限位孔7，安装槽4的内部安装有固定块8，固定块8和安装槽4的连接方式为转动连接，固定块8的左右两侧均设置有安装杆9，固定块8的正面对称开设有若干装配孔10，固定块8的左右两侧且位于安装杆9的上下两侧均开设有固定孔11，固定杆2的左侧设置有调节旋钮12，第一限位孔6和第二限位孔7远离安装槽4一端的内侧设置有内螺纹，固定杆2的左侧且位于调节旋钮12的右侧设置有外螺纹，固定杆2的外部结构大小与第一限位孔6、第二限位孔7和装配孔10的内部结构大小相对应设置，且固定杆2与第一限位孔6和第二限位孔7的连接方式均为螺纹连接，调节旋钮12的外侧设置有防滑纹，通过电动自行车防撞装置的安装结构的设计，固定块8可以进行旋转调节，安装结构可以进行调节以更好的安装在电动自行车车头或者车后座处，不需要对安装结构进行更换，同一种安装结构可以进行车头车尾的安装，适用范围更加广泛，转换过程方便快捷，防撞环3呈半圆形结构设计，能够很好的对电动自行车起到缓冲的作用，以保护使用者的自身不受到伤害，整体便捷性、经济性以及实用性较高。
22.本实用新型工作流程：在使用电动自行车防撞装置的安装结构时，当需要将安装结构安装在电动自行车车头时，将固定块8调节至竖直状态，利用固定杆2由第一限位孔6的外侧插入，延伸至固定孔11的内部，再将固定杆2与第一限位孔6进行螺合，然后利用装配孔
10与电动自行车车头进行固定，当需要将安装结构安装在电动自行车车尾时，将固定块8调节至水平状态，利用固定杆2由第二限位孔7的外侧插入，延伸至固定孔11的内部，将固定杆2与第二限位孔7进行螺合，然后利用装配孔10与电动自行车后座进行固定即可，整个调节转换流程简单便捷，通过电动自行车防撞装置的安装结构的设计，固定块8可以进行旋转调节，安装结构可以进行调节以更好的安装在电动自行车车头或者车后座处，不需要对安装结构进行更换，同一种安装结构可以进行车头车尾的安装，适用范围更加广泛，转换过程方便快捷，防撞环3呈半圆形结构设计，能够很好的对电动自行车起到缓冲的作用，以保护使用者的自身不受到伤害，与现有的电动自行车防撞装置的安装结构相比较，本实用新型通过设计能够提高电动自行车防撞装置的安装结构的便捷性、经济性以及实用性。
23.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。