一种汽车翼子板安装支架的制作方法

本实用新型涉及汽车翼子板相关技术领域，具体为一种汽车翼子板安装支架。

背景技术：

汽车翼子板是遮盖车轮的车身外板，也可用于保护车轮，应用十分广泛，对于现有的汽车翼子板安装支架来说，还是存有部分缺陷，比如：

现有的汽车翼子板安装支架内部结构简单，容易因轻微摩擦而发生形变，并且翼子板安装支架内部的保温效果不好，整体结构的稳定性较差，不方便安装，使用具有局限性，为此我们提出一种汽车翼子板安装支架，以便解决上述中所存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车翼子板安装支架，以解决上述背景技术提出现有的汽车翼子板安装支架内部结构简单，容易因轻微摩擦而发生形变，并且翼子板安装支架内部的保温效果不好，整体结构的稳定性较差，不方便安装，使用具有局限性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车翼子板安装支架，包括支架本体、过渡部、侧面板和第二安装孔，所述支架本体的左侧设置有过渡部，且支架本体的右侧设置有侧面板，并且支架本体的下方安装有第一连接板，所述支架本体的左侧设置有第二连接板，所述侧面板的后表面固定有侧面安装板，所述支架本体的内表面设置有第一紧固条，且第一紧固条的表面连接有第二紧固条。

优选的，所述支架本体包括外支板、内支板、加固筋、隔温板和隔温腔，且外支板与内支板之间固定有加固筋，并且加固筋的中部固定有隔温板，同时隔温板的上下两侧设置有隔温腔。

优选的，所述加固筋均匀的分布在隔温板的表面，且加固筋与隔温板为垂直分布，并且隔温板采用硬质聚氨酯纤维材质。

优选的，所述第一连接板和第二连接板与支架本体为一体化结构，且第一连接板和第二连接板的表面均匀开设有第一安装孔。

优选的，所述侧面安装板设置有三个，且侧面安装板与侧面板的连接方式为固定连接，并且侧面安装板的表面开设有第二安装孔。

优选的，所述第一紧固条和第二紧固条与支架本体为一体化结构，且第一紧固条和第二紧固条之间相互垂直分布，并且第一紧固条和第二紧固条组成“丰”字形结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车翼子板安装支架；

(1)支架本体的外纸板与内支板之间均匀设置有加固筋和隔温板，能够通过加固筋采用硬质橡胶材质，能够提高该支架本体缓冲效果，同时减轻该支架本体因碰撞而出现变形的几率，同时配合硬质聚氨酯纤维材质的隔温板和隔温腔的使用，提高该装置的隔温效果；

(2)设置有第一紧固条和第二紧固条，第一紧固条和第二紧固条组成“丰”字形结构，能够通过配合支架本体的使用，提高该该支架本体整体的稳定性；

(3)设置有第一连接板、第二连接板和侧面安装板，能够配合其三者表面的第一安装孔和第二安装孔的使用，有效的将该支架安装在汽车车身上，提高该装置安装的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型正视结构示意图；

图2为本实用新型后视结构示意图；

图3为本实用新型侧面板侧视结构示意图；

图4为本实用新型支架本体结构示意图。

图中：1、支架本体；101、外支板；102、内支板；103、加固筋；104、隔温板；105、隔温腔；2、过渡部；3、侧面板；4、第一连接板；5、第二连接板；6、第一安装孔；7、侧面安装板；8、第一紧固条；9、第二紧固条；10、第二安装孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车翼子板安装支架，包括支架本体1、外支板101、内支板102、加固筋103、隔温板104、隔温腔105、过渡部2、侧面板3、第一连接板4、第二连接板5、第一安装孔6、侧面安装板7、第一紧固条8、第二紧固条9和第二安装孔10，支架本体1的左侧设置有过渡部2，且支架本体1的右侧设置有侧面板3，并且支架本体1的下方安装有第一连接板4，支架本体1的左侧设置有第二连接板5，侧面板3的后表面固定有侧面安装板7，支架本体1的内表面设置有第一紧固条8，且第一紧固条8的表面连接有第二紧固条9。

如图1和图4中支架本体1包括外支板101、内支板102、加固筋103、隔温板104和隔温腔105，且外支板101与内支板102之间固定有加固筋103，并且加固筋103的中部固定有隔温板104，同时隔温板104的上下两侧设置有隔温腔105，加固筋103均匀的分布在隔温板104的表面，且加固筋103与隔温板104为垂直分布，并且隔温板104采用硬质聚氨酯纤维材质，提高该支架本体1的隔温效果。

如图1和图2中第一连接板4和第二连接板5与支架本体1为一体化结构，且第一连接板4和第二连接板5的表面均匀开设有第一安装孔6，方便了该支架本体1左侧部位的安装，如图1和图3中侧面安装板7设置有三个，且侧面安装板7与侧面板3的连接方式为固定连接，并且侧面安装板7的表面开设有第二安装孔10，方便了该支架本体1的整体与汽车车身的固定，如图1和图2中第一紧固条8和第二紧固条9与支架本体1为一体化结构，且第一紧固条8和第二紧固条9之间相互垂直分布，并且第一紧固条8和第二紧固条9组成“丰”字形结构，提高该支架本体1整体结构的稳定性。

工作原理：首先，在使用时，将该支架本体1通过第一连接板4和第二连接板5卡在汽车车身上，并通过安装螺钉穿进第一连接板4和第二连接板5表面的第一安装孔6，方便将该支架本体1与车身的组合安装，再通过固定螺钉穿过侧面板3表面侧面安装板7上的第二安装孔10，使其将该装置固定安装在汽车车身上，支架本体1的内表面一体化设置有第一紧固条8和第二紧固条9，能够通过第一紧固条8和第二紧固条9组成的“丰”字形结构提高该支架本体1的牢固性，进而提高该支架本体1安装后整体的稳定性；

支架本体1内部外支板101和内支板102之间均匀固定安装有加固筋103，加固筋103采用硬质橡胶材质，能够提高该支架本体1的缓冲效果，进而可减小外界的轻微碰撞，提高该支架本体1的使用效果，加固筋103的中部固定安装有硬质聚氨酯纤维材质的隔温板104，并配合隔温板104与外支板101和内支板102之间的隔温腔105的使用，提高该支架本体1的隔热效果，这就是该汽车翼子板安装支架的使用原理，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。