分体电动三轮车的制作方法

1.本实用新型属于三轮车技术领域，特别涉及分体电动三轮车。


背景技术：

2.根据现有市场上的电动三轮车过重，体积大问题。现有电动三轮车后差速电机重，中心过于靠后，整车整体体积大，后货框一体不可取下的缺陷，重新设计了三轮车。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型发明了分体电动三轮车，有效的解决上述问题。
4.本实用新型的技术方案是这样形成的：分体电动三轮车，其特征在于，包括前车架和后车架，所述的前车架通过螺栓固定连接，所述的前车架下方设有前轮，所述的前轮内置低速电机，所述的后车架下方设有转动轴，所述的转动轴中间设有后齿轮，所述的转动轴两侧设有后轮，所述的前车架上设有前齿轮，所述的前齿轮和后齿轮通过链条连接，所述的前齿轮内置助力器，所述的后车架设有凹槽，所述的凹槽内设有控制器和电池，所述的控制器和电池、低速电机电性连接。
5.进一步设置，所述的前车架上方设有可调立管，所述的可调立管上方设有车把。
6.进一步设置，所述的前车架上还设有靠边座椅。
7.进一步设置，所述的凹槽上方架设有后篮。
8.进一步设置，所述的前齿轮两侧设有脚踏板。
9.进一步设置，所述的后轮上方设有挡板，所述的挡板通过连接杆与后车架固定连接。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果：当中间连接部分拧开螺栓后，车体可以分成前后两个部分，大大减小了目前市场上三轮车体积大的问题；采用前置低速电机，改善原来后重问题，动力强劲，操控更直接有效；前后采用防水线数据通信，当车身分开时可以断开防水线，达到前后真正的前后单独分体。
附图说明
11.图1为本实用新型具体结构示意图。
12.图2为后车架示意图。
13.1、车把；2、可调立管；3、前车架；4、后车架；5、低速电机；6、靠边座椅；7、后篮；8、电池；9、控制器；10、后轮；11、链条；12、挡板；13、连接杆；14、前轮。
具体实施方式
14.下面结合附图对本实用新型作进一步详细的描述。
15.参见附图1
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2所示，分体电动三轮车，其特征在于，包括前车架3和后车架4，所述的前车架3通过螺栓固定连接，所述的前车架3下方设有前轮14，所述的前轮14内置低速电机
5，所述的后车架4下方设有转动轴，所述的转动轴中间设有后齿轮，所述的转动轴两侧设有后轮10，所述的前车架3上设有前齿轮，所述的前齿轮和后齿轮通过链条11连接，所述的前齿轮内置助力器，所述的后车架4设有凹槽，所述的凹槽内设有控制器9和电池8，所述的控制器9和电池8、低速电机5电性连接。
16.进一步设置，所述的前车架3上方设有可调立管2，所述的可调立管2上方设有车把1。
17.进一步设置，所述的前车架3上还设有靠边座椅6。
18.进一步设置，所述的凹槽上方架设有后篮7，后篮7采用网格式，可以直接取下单独使用。
19.进一步设置，所述的前齿轮两侧设有脚踏板。
20.进一步设置，所述的后轮10上方设有挡板12，所述的挡板12通过连接杆13与后车架4固定连接。
21.前轮14带有低速电机5，驱动前轮14前进，前齿轮内设有助力器，轻轻踩，前齿轮就转动，带动链条11，链条11带动后齿轮转动，及带动后轮10转动；相当于整车有三个驱动，全部分散，骑行人骑车相对比较轻松。
22.当中间连接部分拧开螺栓后，车体可以分成前后两个部分，大大减小了目前市场上三轮车体积大的问题。
23.采用前置低速电机5，改善原来后重问题，动力强劲，操控更直接有效。
24.前后采用防水线数据通信，当车身分开时可以断开防水线，达到前后真正的前后单独分体。
25.可以理解的，以上实施例仅表达了本实用新型的优选实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制；应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，可以对上述技术特点进行自由组合，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围；因此，凡跟本实用新型权利要求范围所做的等同变换与修饰，均应属于本实用新型权利要求的涵盖范围。