一种转向节轻量化结构的制作方法

1.本实用涉及转向节结构技术领域，尤其涉及一种转向节轻量化结构。


背景技术：

2.传统的双横臂式悬架中，转向节的结构设计往往在满足工况的情况下对减震臂和下控制臂附着了太多材料。在转向节工作的各种工况中，起到关键的作用的主要是表面区域，（例如，工字钢和管件）随着有限元分析技术和拓扑优化技术的不断发展，对轻量化结构的设计优化和验证给予了更加可靠的理论支持，但由于设计者通常只兼顾产品的可靠性和功能性设计，使得产品结构设计往往有轻量化的空间。现有转向节往往存在满足工况要求的前提下，重量较重，这样不仅提高了铸造过程中的能源消耗，降低了材料的使用率，更重要的是产品性能未能有较大提高，同时还增加了整车的重量。


技术实现要素：

3.本实用新型目的是为了解决现有技术中存在的缺点，设计了一种转向节轻量化结构。
4.为了实现上述目的，本实用采用了如下技术方案：
5.一种转向节轻量化结构，包括转向节主体，所述转向节主体包括有减震臂、转向臂、下控制臂、刹车卡钳控制孔，所述下控制臂采用圆环形通孔设计，减震臂球头连接孔柱与外部减震臂安装位置采用圆角过渡。
6.进一步的技术方案，所述刹车卡钳控制孔之间成半弧形状连接。
7.与现有技术相比，本实用的有益效果：
8.本实用新型采用拓扑优化在满足工况的前提条件下减少冗余材料，主要设计是下控制臂采用圆环形通孔设计，同时保证产品的使用特性，优化后产品单重为9.22kg。减震臂球头连接孔柱与外部减震臂安装位置采用圆角过渡，以及减小刹车卡钳安装孔与下控制臂连结处加强筋的大小。化后的转向节在铸造时减少了铁水的使用量，在降低了产品的生产成本和能源消耗同时，又能保证产品质量，避免过厚的材料造成的铸造热节。
附图说明
9.图1为本实用实施1的结构示意图；
10.图中：1减震臂、2转向臂、3下控制臂、4刹车卡钳控制孔、5减震臂球形连接柱孔。
具体实施方式
11.下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。
12.实施例1；
13.参照图1，其中一种转向节轻量化结构，包括转向节主体，所述转向节主体包括有
减震臂1、转向臂2、下控制臂3、刹车卡钳控制孔4，所述下控制臂3采用圆环形通孔设计，减震臂球头连接孔柱5与外部减震臂安装位置采用圆角过渡，所述刹车卡钳控制孔4之间成半弧形状连接,；
14.综上所述，本实用新型提供一种轻量化转向节结构，具体是采用拓扑有限元分析优化在满足工况的前提条件下减少冗余材料，上述有限元计算过程本领域技术人员可根据现有模拟软件进行导入分析自动得出计算结果。 转向节轻量化控制具体是下控制臂采用圆环形通孔设计，同时保证产品的使用特性，优化后产品单重为9.22kg。减震臂球头连接孔柱与外部减震臂安装位置采用圆角过渡，减小刹车卡钳安装孔与下控制臂连结处加强筋的大小。化后的转向节在铸造时减少了铁水的使用量，在降低了产品的生产成本和能源消耗同时，又能保证产品质量，避免过厚的材料造成的铸造热节。
15.以上所述，仅为本实用较佳的具体实施方式，但本实用的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用揭露的技术范围内，根据本实用的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用的保护范围之内。