一种应急抢险车隔音保温厢体结构的制作方法

本实用新型属于隔音保温厢体技术领域，特别涉及一种应急抢险车隔音保温厢体结构。

背景技术：

由于应急抢险车内部有柴油机组，其工作时会产生很大噪音。北方冬天气温较低，低温会影响发动机的启动，降低机组的性能。因此，应急抢险车的车厢需要具备良好的隔音降噪性能，同时要有一定的保温性能。目前，应急抢险车厢体多采用岩棉进行隔音，但是其保温效果差，而且容易飞溅，不易操作，车厢内侧多采用铝板插接而成，板幅接缝处不美观。

技术实现要素：

本实用新型提出一种应急抢险车隔音保温厢体结构，能够在提高厢体隔音保温的同时，提高铝板接缝处的美观程度。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种应急抢险车隔音保温厢体结构，包括外蒙皮、架体、龙骨架和铝板；

外蒙皮焊接设置于架体的右侧；

架体呈矩型设置；

龙骨架通过自攻钉固定设置于架体的左侧，龙骨架和架体之间填充设置有聚酯纤维吸音棉，龙骨架的左侧设置有开口向左的凹槽；

铝板设置于龙骨架的左侧，铝板和凹槽之间卡合设置。

该隔音保温厢体结构的左侧为厢体内部，本实用新型通过架体支撑固定，通过龙骨架固定铝板，并填充聚酯纤维吸音棉。聚酯纤维吸音棉具有良好的吸音性能，同时清洁简便，方便切割和填充，铝板和凹槽之间的卡合设置，降低了铝板之间插接而影响接缝美观性的可能性。

作为一种优选的实施方式，外蒙皮采用1.2mm的厚冷板。

冷轧薄钢板是普通碳素结构钢冷轧板的简称，俗称冷板。它是由普通碳素结构钢热轧钢带，经过进一步冷轧制成厚度小于4mm的钢板。由于在常温下轧制，不产生氧化铁皮，因此，冷板表面质量好，尺寸精度高，再加之退火处理，其机械性能和工艺性能都优于热轧薄钢板。

作为一种优选的实施方式，架体包括骨架梁和斜撑，其中骨架梁围绕呈一矩型腔室，斜撑置于该腔室内，斜撑的两端分别抵接腔室的两个对角。

作为一种优选的实施方式，骨架梁采用50mm×50mm×2mm的方管，斜撑采用50mm×30mm×2mm的矩形管。

骨架梁用于搭建起支撑固定用的架体，斜撑用于进一步提高该架体的牢固性。

作为一种优选的实施方式，腔室内喷设有密度为35kg/m³，厚度为50mm的聚氨酯，该聚氨酯覆盖骨架梁和斜撑设置。

聚氨酯喷泡具有隔音保温功能，同时对架体有一定的粘接固定作用，将聚氨酯喷于腔室内，提高了车厢内的整体强度。

作为一种优选的实施方式，凹槽的左侧连接设置有卡合部，卡合部包括一体设置的第一连接部和第二连接部，第一连接部连接凹槽和第二连接部，第一连接部呈三角型设置，第一连接部右端的纵截面积大于第一连接部左端的纵截面积，第二连接部呈梯型设置，第二连接部右端的纵截面积大于第二连接部左端的纵截面积，第二连接部的右端和第一连接部的左端之间设置有开口向右的卡槽。

作为一种优选的实施方式，铝板包括板体部、第一弯折部和第二弯折部，板体部设置于龙骨架的左侧，相邻两个铝板的第一弯折部在第二连接部的左侧相抵接，铝板的第二弯折部和卡槽之间卡合设置。

作为一种优选的实施方式，板体部上设置有若干通孔。

将铝板的第一弯折部卡入卡槽中，实现了铝板和龙骨架之间的连接固定，第一弯折部之间的抵接，提高了相邻两个铝板之间接缝的美观性。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

该隔音保温厢体结构的左侧为厢体内部，本实用新型通过架体支撑固定，通过龙骨架固定铝板，并填充聚酯纤维吸音棉。聚酯纤维吸音棉具有良好的吸音性能，同时清洁简便，方便切割和填充，铝板和凹槽之间的卡合设置，降低了铝板之间插接而影响接缝美观性的可能性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的剖面结构示意图；

图2为架体的架构示意图；

图3为本实用新型的整体结构示意图。

图中，1－外蒙皮；2－架体；3－龙骨架；4－铝板；5－聚酯纤维吸音棉；6－凹槽；7－卡合部；20－骨架梁；21－斜撑；40－板体；41－第一弯折部；42－第二弯折部；43－通孔；70－第一连接部；71－第二连接部；72－卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

根据图1至图3所示，一种应急抢险车隔音保温厢体结构，包括外蒙皮1、架体2、龙骨架3和铝板4，外蒙皮1焊接设置于架体2的右侧，架体2呈矩型设置，龙骨架3通过自攻钉固定设置于架体2的左侧，龙骨架3和架体2之间填充设置有聚酯纤维吸音棉5，龙骨架3的左侧设置有开口向左的凹槽6，铝板4设置于龙骨架3的左侧，铝板4和凹槽6之间卡合设置。

该隔音保温厢体结构的左侧为厢体内部，本实用新型通过架体2支撑固定，通过龙骨架3固定铝板4，并填充聚酯纤维吸音棉5。聚酯纤维吸音棉5具有良好的吸音性能，同时清洁简便，方便切割和填充，铝板4和凹槽6之间的卡合设置，降低了铝板4之间插接而影响接缝美观性的可能性。

外蒙皮1采用1.2mm的厚冷板。冷轧薄钢板是普通碳素结构钢冷轧板的简称，俗称冷板。它是由普通碳素结构钢热轧钢带，经过进一步冷轧制成厚度小于4mm的钢板。由于在常温下轧制，不产生氧化铁皮，因此，冷板表面质量好，尺寸精度高，再加之退火处理，其机械性能和工艺性能都优于热轧薄钢板。

架体2包括骨架梁20和斜撑21，其中骨架梁20围绕呈一矩型腔室，斜撑21置于该腔室内，斜撑21的两端分别抵接腔室的两个对角。骨架梁20采用50mm×50mm×2mm的方管，斜撑21采用50mm×30mm×2mm的矩形管。骨架梁20用于搭建起支撑固定用的架体2，斜撑21用于进一步提高该架体2的牢固性。

腔室内喷设有密度为35kg/m³，厚度为50mm的聚氨酯，该聚氨酯覆盖骨架梁20和斜撑21设置。聚氨酯喷泡具有隔音保温功能，同时对架体2有一定的粘接固定作用，将聚氨酯喷于腔室内，提高了车厢内的整体强度。

凹槽6的左侧连接设置有卡合部7，卡合部7包括一体设置的第一连接部70和第二连接部71，第一连接部70连接凹槽6和第二连接部71，第一连接部70呈三角型设置，第一连接部70右端的纵截面积大于第一连接部70左端的纵截面积，第二连接部71呈梯型设置，第二连接部71右端的纵截面积大于第二连接部71左端的纵截面积，第二连接部71的右端和第一连接部70的左端之间设置有开口向右的卡槽72。

铝板4包括板体40部、第一弯折部41和第二弯折部42，板体40部设置于龙骨架3的左侧，相邻两个铝板4的第一弯折部41在第二连接部71的左侧相抵接，铝板4的第二弯折部42和卡槽72之间卡合设置。板体40部上设置有若干通孔43。将铝板4的第一弯折部41卡入卡槽72中，实现了铝板4和龙骨架3之间的连接固定，第一弯折部41之间的抵接，提高了相邻两个铝板4之间接缝的美观性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。