一种客车前桥、转向传动装置安装结构以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及客车前桥和转向传动技术领域，尤其涉及一种客车前桥、转向传动装置安装结构以及车辆。


背景技术：

2.目前，10米以上的低入口/低地板城市客车的前桥和转向传动装置安装结构如图1所示，转向节臂布置在前桥工字梁3下方，转向器在司机下舱体平卧布置，输出轴竖直朝下，转向垂臂在水平方向安装和转动，转向拉杆通过两端球销连接转向摇臂和前桥转向节臂。
3.然而，现有客车前桥和转向传动装置安装结构存在以下不足：
4.1)转向节臂的位置限制了转向传动装置(转向器、转向垂臂和转向拉杆)的安装结构。转向节臂布置在前桥工字梁3下方，与转向拉杆的球头61连接，在转向工况下，转向拉杆的球头61与转向节臂绕主销轴线转动，为避免转向拉杆与工字梁3运动干涉，转向器需平卧布置，输出轴竖直向下，转向垂臂在与地面水平方向摆动。
5.2)如图2所示的转向传动装置安装结构会导致转向垂臂端的转向拉杆的球头61离地间隙过小，行业内约为150mm。当路况较差如路面坑洼不平或悬架未达到正确高度时，转向拉杆的球头61离地间隙会进一步减小，与路面碰撞概率和频率大幅增加。
6.3)转向拉杆把转向摇臂的运动传递给前桥转向节臂，是汽车转向机构的重要零部件之一。转向拉杆的球头61触地时，因碰撞产生的地面反作用力通过转向拉杆传递至方向盘及车桥，干扰驾驶员正常操作、改变车辆行驶方向、影响整车操纵稳定性，造成安全隐患。如碰撞严重导致球头61脱落，转向拉杆将无法传递转向力矩，整车丧失转向功能，严重影响行车安全。
7.因此，继续优化客车前桥和转向传动装置的安装结构，解决转向拉杆的球头离地间隙和行车安全问题。


技术实现要素：

8.本实用新型的一个目的是解决转向节臂的位置较低，导致与转向节臂连接的转向拉杆的球头离地间隙过小从而引发安全问题的技术问题。
9.本实用新型的另一个目的是要解决转向垂臂的位置较低，导致与转向垂臂连接的转向拉杆的球头离地间隙过小从而引发安全问题的技术问题。
10.特别地，本实用新型提供了一种客车前桥，包括转向节、转向节臂以及与所述转向节相连的工字梁，所述转向节臂安装在所述转向节的上端，且所述转向节臂距离地面的高度比所述工字梁距离地面的高度更高。
11.可选地，所述转向节臂包括：
12.弯曲部，朝向远离所述工字梁的方向弯曲；
13.螺栓孔，位于所述弯曲部的一端，所述螺栓孔内插设有用于将转向节臂安装在所述转向节上的螺栓；
14.通孔，位于所述弯曲部的另一端，用于安装转向拉杆。
15.特别地，本实用新型还提供了一种转向传动装置安装结构，包括转向器以及转向垂臂，所述转向器布置为立卧式，所述转向垂臂设置为在竖直平面内安装以及转动。
16.可选地，所述转向传动装置安装结构还包括：
17.转向拉杆，所述转向拉杆一端与所述转向垂臂连接，另一端与如前述的客车前桥的转向节臂连接。
18.可选地，所述转向拉杆两端具有球头，所述转向拉杆两端通过两个所述球头分别与所述转向垂臂和所述转向节臂连接。
19.可选地，所述转向拉杆两端的两个所述球头所在位置的离地高度均高于所述工字梁以及所述转向节所在位置的离地高度。
20.特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括前述的客车前桥以及前述的转向传动装置安装结构。
21.根据本实用新型的方案，通过将转向节臂布置在转向节的上端，且位于工字梁的上方，从而避免与转向节臂连接的转向拉杆的球头触地，保证行车的安全性。
22.并且，由于转向器布置为立卧式，即其输出轴朝向水平方向，且在此基础上，将转向垂臂设置为在竖直平面内安装以及转动，从而可以保证与该转向垂臂相连接的转向拉杆的球头不存在与地面接触的可能性，进而保证整车操纵稳定性和行车安全。
23.根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
24.后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
25.图1示出了现有技术中的客车前桥的示意性结构图；
26.图2示出了现有技术中的转向传动装置安装结构的示意性结构图；
27.图3示出了根据本实用新型一个实施例的客车前桥的示意性结构图；
28.图4示出了根据本实用新型一个实施例的转向节臂的示意性结构图；
29.图5示出了根据本实用新型一个实施例的转向传动装置安装结构的示意性结构图；
30.图中：1
‑
转向节，2
‑
转向节臂，21
‑
弯曲部，22
‑
螺栓孔，23
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通孔，3
‑
工字梁，4
‑
转向器，5
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转向垂臂，6
‑
转向拉杆，61
‑
球头。
具体实施方式
31.图3示出了根据本实用新型一个实施例的客车前桥的示意性结构图。如图3所示，该客车前桥包括转向节1、转向节臂2以及通过注销与该转向节1相连的工字梁3，该转向节臂2安装在转向节1的上端，且离地高度相比于工字梁3更高。也就是说，该转向节臂2位于该工字梁3的上方。
32.根据本实用新型的方案，通过将转向节臂2布置在转向节1的上端，且位于工字梁3
的上方，从而避免与转向节臂2连接的转向拉杆6的球头61触地，保证行车的安全性。
33.图4示出了根据本实用新型一个实施例的转向节臂的示意性结构图。如图4所示，该转向节臂2包括弯曲部21、螺栓孔22以及通孔23。该弯曲部21朝向远离工字梁3的方向弯曲，并且该弯曲部21的弯曲弧度较小，仅为略微弯曲。该螺栓孔22的数量例如为两个，两个螺栓孔22分别位于弯曲部21的两侧，且均位于弯曲部21的一端，该螺栓孔22内插设有用于将转向节臂2安装在转向节1上的螺栓。该螺栓例如可以为m22螺栓。该通孔23位于弯曲部21的另一端，用于安装转向拉杆6。该转向节臂2相比于现有技术中的转向节臂2，弯曲弧度较小，在制造成型过程中更加快捷，间接降低生产制造成本。
34.图5示出了根据本实用新型一个实施例的转向传动装置安装结构的示意性结构图。如图5所示，该转向传动装置安装结构包括转向器4以及转向垂臂5，该转向器4布置为立卧式，使得其输出轴朝向水平方向，该转向垂臂5设置为在竖直平面内安装以及转动。
35.根据本实用新型的方案，由于转向器4布置为立卧式，即其输出轴朝向水平方向，且在此基础上，将转向垂臂5设置为在竖直平面内安装以及转动，从而可以保证与该转向垂臂5相连接的转向拉杆6的球头61不存在与地面接触的可能性，进而保证整车操纵稳定性和行车安全。
36.参见图5，该转向传动装置安装结构还包括转向拉杆6，该转向拉杆6一端与转向垂臂5连接，另一端与前述的客车前桥的转向节臂2连接。在该实施例中，该转向拉杆6的两端与转向垂臂5以及转向节臂2之间连接的具体形式例如可以通过球头61连接。即，该转向拉杆6的两端均具有球头61，该转向拉杆6的一端通过一个球头61连接在转向节臂2的通孔23，另一端通过另一个球头61连接在转向垂臂5对应的孔中，从而实现与转向垂臂5以及转向节臂2的连接。
37.通过将转向节臂2设置在转向节臂2的上端，且使得转向节臂2位于工字梁3的上方，并且，通过将转向器4布置为立卧式以及转向垂臂5在竖直平面内安装以及转动，可以实现转向拉杆6两端的两个球头61所在位置的离地高度均高于工字梁3以及转向节1所在位置的离地高度，不存在与地面接触的可能性。转向器4下部有型材防护，确保整车转向系统在所有路况、工况下都能正常工作，提高整车操纵稳定性和行车安全。
38.本实用新型的方案，通过优化客车前桥和转向传动装置的安装结构，解决了转向拉杆6的球头61离地间隙和行车安全问题。
39.特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括前述的客车前桥以及前述的转向传动装置安装结构。
40.至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。