一种高强度机械转向器的制作方法

本实用新型涉及一种高强度机械转向器。

背景技术：

转向器的作用是把来自转向盘的转向力矩和转向角进行适当的变换(主要是减速增矩)，再输出给转向拉杆机构，从而使汽车转向，所以转向器本质上就是减速传动装置。转向器有多种类型，如齿轮齿条式、循环球式、蜗杆曲柄指销式，动力转向器等。齿轮齿条式转向器通常包括转向器壳体、齿轮、齿条，转向器齿轮在转向主轴的下端，与转向齿条啮合。当旋转方向盘时，转向器中的齿轮便转动，带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动，转向器齿条的动作会使得转向器的壳体产生较大的振动，影响操作，现有的转向器壳体是通过输入轴壳体、齿条壳体、固定支架等多个部分组装得到的，整体的刚度和强度不高，此外齿轮与齿条传动过程中会产生热量，而现有的转向器壳体散热效果不佳，由此有必要做出改进。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种强度高，刚性好，减震效果好，散热效果好的高强度机械转向器。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种高强度机械转向器，包括输入轴壳体、齿条壳体、固定支架，其特征在于：所述输入轴壳体、齿条壳体、固定支架一体成型，所述输入轴壳体设在齿条壳体一端并与齿条壳体连通，所述固定支架沿齿条壳体长度方向设在齿条壳体外表面，所述输入轴壳体外壁上间隔设有若干个散热通孔，所述散热通孔与输入轴壳体内壁连通，所述输入轴壳体外壁上设有用于减震的减震条，所述减震条中设有凹槽，所述凹槽贯穿减震条远离输入轴壳体一侧的内壁，所述凹槽中滑动设有滑动块，所述滑动块远离输入轴壳体一侧设有导杆，所述导杆一端与滑动块侧壁固定连接，所述导杆另一端延伸至凹槽外部且在端部设有挡块，所述导杆外壁上套设有弹簧，所述弹簧一端与挡块侧壁固定连接，所述弹簧另一端与减震条外壁固定连接。

通过采用上述技术方案，输入轴壳体、齿条壳体、固定支架一体成型结构不仅提高了转向器壳体的刚度和强度，使汽车拥有更好的操控性能，同时也方便了转向器壳体的装配和制造，固定支架沿齿条壳体长度方向设在齿条壳体外表面，能避免齿条壳体在使用过程中变形，齿轮与齿条传动过程中产生热量，热量可以通过若干个散热通孔排出转向器壳体，若干个间隔设置，散热效果更好，转向器壳体产生振动时，振动传递到减震条上，振动使滑动块在凹槽中滑动，滑动块带动导杆运动，导杆带动挡块运动，挡块运动挤压弹簧使弹簧产生弹力，当弹力达到一定程度时弹簧开始复位伸长，弹簧伸长推动挡块远离减震条，挡块带动导杆朝远离减震条方向运动，导杆带动滑动块在凹槽中滑动，如此反复对转向器壳体进行缓冲减震，从而提高了转向器壳体的使用寿命，与现有技术相比，本实用新型强度高，刚性好，减震效果好，散热效果好。

本实用新型进一步设置为：所述齿条壳体外壁上设有加强板，所述固定支架与齿条壳体之间设有若干条加强筋。

通过采用上述技术方案，加强板固定在齿条壳体外壁上，壳体提高齿条壳体的强度，避免齿条壳体在使用过程中变形或者破裂，若干个加强筋间隔设置在固定支架与齿条壳体之间，提高了固定支架与齿条壳体之间的支承强度。

本实用新型进一步设置为：所述输入轴壳体外壁上间隔设有若干个散热翅片。

通过采用上述技术方案，若干个散热翅片的设置提高了转向器壳体的散热效果，若干个散热翅片间隔设置，散热效果更好。

本实用新型进一步设置为：所述凹槽槽口处设有限位块。

通过采用上述技术方案，限位块可以阻挡滑动块，避免滑动块从凹槽中脱出。

本实用新型进一步设置为：若干个散热翅片为一体成型结构。

通过采用上述技术方案，一体成型的若干个散热翅片在安装时更加方便，节省了装配时间，提高了生产效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型具体实施方式结构示意图。

图2为图1中a处局部放大结构示意图。

图中标记表示为：

1-输入轴壳体、2-齿条壳体、3-固定支架、4-散热通孔、5-减震条、6-凹槽、7-滑动块、8-导杆、9-挡块、10-弹簧、11-加强板、12-加强筋、13-散热翅片、14-限位块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图2所示，本实用新型公开了一种高强度机械转向器，包括输入轴壳体1、齿条壳体2、固定支架3，在本实用新型具体实施例中：所述输入轴壳体1、齿条壳体2、固定支架3一体成型，所述输入轴壳体1设在齿条壳体2一端并与齿条壳体2连通，所述固定支架3沿齿条壳体2长度方向设在齿条壳体2外表面，所述输入轴壳体1外壁上间隔设有若干个散热通孔4，所述散热通孔4与输入轴壳体1内壁连通，所述输入轴壳体1外壁上设有用于减震的减震条5，所述减震条5中设有凹槽6，所述凹槽6贯穿减震条5远离输入轴壳体1一侧的内壁，所述凹槽6中滑动设有滑动块7，所述滑动块7远离输入轴壳体1一侧设有导杆8，所述导杆8一端与滑动块7侧壁固定连接，所述导杆8另一端延伸至凹槽6外部且在端部设有挡块9，所述导杆8外壁上套设有弹簧10，所述弹簧10一端与挡块9侧壁固定连接，所述弹簧10另一端与减震条5外壁固定连接。

通过采用上述技术方案，输入轴壳体1、齿条壳体2、固定支架3一体成型结构不仅提高了转向器壳体的刚度和强度，使汽车拥有更好的操控性能，同时也方便了转向器壳体的装配和制造，固定支架3沿齿条壳体2长度方向设在齿条壳体2外表面，能避免齿条壳体2在使用过程中变形，齿轮与齿条传动过程中产生热量，热量可以通过若干个散热通孔4排出转向器壳体，若干个间隔设置，散热效果更好，转向器壳体产生振动时，振动传递到减震条5上，振动使滑动块7在凹槽6中滑动，滑动块7带动导杆8运动，导杆8带动挡块9运动，挡块9运动挤压弹簧10使弹簧10产生弹力，当弹力达到一定程度时弹簧10开始复位伸长，弹簧10伸长推动挡块9远离减震条5，挡块9带动导杆8朝远离减震条5方向运动，导杆8带动滑动块7在凹槽6中滑动，如此反复对转向器壳体进行缓冲减震，从而提高了转向器壳体的使用寿命，与现有技术相比，本实用新型强度高，刚性好，减震效果好，散热效果好。

在本实用新型具体实施例中：所述齿条壳体2外壁上设有加强板11，所述固定支架3与齿条壳体2之间设有若干条加强筋12。

通过采用上述技术方案，加强板11固定在齿条壳体2外壁上，壳体提高齿条壳体2的强度，避免齿条壳体2在使用过程中变形或者破裂，若干个加强筋12间隔设置在固定支架3与齿条壳体2之间，提高了固定支架3与齿条壳体2之间的支承强度。

在本实用新型具体实施例中：所述输入轴壳体1外壁上间隔设有若干个散热翅片13。

通过采用上述技术方案，若干个散热翅片13的设置提高了转向器壳体的散热效果，若干个散热翅片13间隔设置，散热效果更好。

在本实用新型具体实施例中：所述凹槽6槽口处设有限位块14。

通过采用上述技术方案，限位块14可以阻挡滑动块7，避免滑动块7从凹槽6中脱出。

在本实用新型具体实施例中：若干个散热翅片13为一体成型结构。

通过采用上述技术方案，一体成型的若干个散热翅片13在安装时更加方便，节省了装配时间，提高了生产效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。