一种折叠式自行车的制作方法

1.本实用新型涉及自行车领域，尤其涉及一种折叠式自行车。


背景技术：

2.自行车是一种常见的交通工具，被人们使用中在短距离出行时使用。自行车在存放时需要占用一定空间，为了减少自行车存放时的占地空间，也增加自行车便携性，目前市面上存在一些折叠自行车，但是现有的折叠自行车多仅在中部折叠，折叠后仍会占据较大空间。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术中存在的不足，提供一种折叠式自行车。
4.本实用新型是通过以下技术方案予以实现：
5.一种折叠式自行车，包括车架，连接于车架的座管与首管，其中，
6.车架包括立管，头管，以及连接于立管与头管之间的横梁，横梁的前端与后端均可折叠，且横梁的前端的折叠方向与横梁后端的折叠方向相反；
7.首管下侧可竖向折叠；
8.座管包括第一座管，以及嵌套于第一座管的第二座管，第二座管与车座固定，第一座管嵌套固定于立管内侧，第一座管与立管通过环套立管的第一座管夹固定，第一座管与第二座管通过环套第一座管的第二座管夹固定。
9.可选地，横梁包括第一连接部，第二连接部与第三连接部；
10.第一连接部前端与头管固接，第一连接部后端与第二连接部前端铰接连接，并通过第一锁扣锁紧固定；
11.第二连接部后端与第三连接部的前端铰接连接，并通过第二锁扣锁紧固定；
12.第三连接部后端与立管固接。
13.可选地，第二连接部包括相互平行设置的第一上管与第一下管，第一上管与第一下管之间固接有加强部。
14.可选地，第三连接部包括第二上管与第二下管，第二上管后端与立管固接，第二下管后端与车架的五通外侧固接。
15.可选地，首管包括第一首管与第二首管，第一首管与车把固定，第二首管与头管固定，第一首管与第二首管铰接连接，并通过第三锁扣锁紧固定。
16.可选地，立管末端开放，第一座管下部可由立管末端伸出。
17.本实用新型的有益效果是：
18.本申请实施例提供的折叠式自行车，能够在横梁前端位置折叠，使得车头处被朝向车身一侧折叠，还能够在横梁后端位置折叠，使得自行车被从中部折叠，并且首管可以朝向下侧折叠，使得车把被折叠后位于自行车前轮的一侧。通过上述折叠，能够大大减小自行
车存放时的空间占用。
附图说明
19.图1是本实用新型提供的折叠式自行车在展开状态时的结构示意图。
20.图2是本实用新型提供的折叠式自行车在折叠状态时的结构示意图。
21.图中：1.座管，2.首管，3.立管，4.头管，5.第一座管，6.第二座管，7.第一座管夹，8.第二座管夹，9.第一连接部，10.第二连接部，11.第三连接部，12.第一锁扣，13.第二锁扣，14.第一上管，15.第一下管，16.第二上管，17.第二下管，18.第一首管，19.第二首管，20.第三锁扣。
具体实施方式
22.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图及最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
23.如图所示，本实用新型包括车架，连接于车架的座管1与首管2，其中，
24.车架包括立管3，头管4，以及连接于立管与头管之间的横梁，横梁的前端与后端均可折叠，且横梁的前端的折叠方向与横梁后端的折叠方向相反；
25.首管下侧可竖向折叠；
26.座管包括第一座管5，以及嵌套于第一座管的第二座管6，第二座管与车座固定，第一座管嵌套固定于立管内侧，第一座管与立管通过环套立管的第一座管夹7固定，第一座管与第二座管通过环套第一座管的第二座管夹8固定。
27.本申请实施例提供的折叠式自行车，能够在横梁前端位置折叠，使得车头处被朝向车身一侧折叠，还能够在横梁后端位置折叠，使得自行车被从中部折叠，并且首管可以朝向下侧折叠，使得车把被折叠后位于自行车前轮的一侧。通过上述折叠，能够大大减小自行车存放时的空间占用。
28.在实际使用中，为了便于自行车折叠后的放置，可以合理设置横梁上两个折叠处的位置，使得在折叠后，自行车前轮与后轮位置相对应。
29.本申请实施例中，由于设置了第一座管、第二座管，使得座管可以较大幅度的升降，有利于在折叠时，将车座降下，减少折叠后自行车在竖向的空间占用。
30.第一座管夹与第二座管夹均可以为环套座管的管夹，并通过穿过管夹的两个自由端的螺栓组件锁紧。在需要将座管收回时，可以松开第一座管夹与第二座管夹，将第一座管与第二座管下压，使第一座管与第二座管完全收回于立管内。
31.可选地，横梁包括第一连接部9，第二连接部10与第三连接部11；
32.第一连接部前端与头管固接，第一连接部后端与第二连接部前端铰接连接，并通过第一锁扣12锁紧固定；
33.第二连接部后端与第三连接部的前端铰接连接，并通过第二锁扣13锁紧固定；
34.第三连接部后端与立管固接。
35.第一连接部后端可以与第二连接部前端通过铰链连接，并通过第一锁扣实现固定，具体而言，在第一锁扣打开时，第一连接部后端可以与第二连接部前端可以沿铰链旋转，可以通过铰链限制第一连接部与第二连接部的转动角度，在第一连接部与第二连接部
旋转至位于同一条直线上时，可以将锁扣关闭，使得第一连接部与第二连接部被锁紧固定。
36.第二连接部后端可以与第三连接部的前端通过铰链连接，并通过第二锁扣实现固定，第二锁扣可以与第一锁扣结构原理相同。
37.可选地，第二连接部包括相互平行设置的第一上管14与第一下管15，第一上管与第一下管之间固接有加强部（图中未示出）。
38.第二连接部可以设置为第一上管与第一下管，加强部即位于第一上管与第一下管之间，并与二者固定的部分，能够增强横梁的强度。
39.可选地，第三连接部包括第二上管16与第二下管17，第二上管后端与立管固接，第二下管后端与车架的五通外侧固接。
40.可选地，第三连接部设置为第二上管与第二下管。
41.可选地，首管包括第一首管18与第二首管19，第一首管与车把固定，第二首管与头管固定，第一首管与第二首管铰接连接，并通过第三锁扣20锁紧固定。
42.具体而言，第三锁扣可以与第一锁扣、第二锁扣具有相同的结构原理。
43.可选地，立管末端开放，第一座管下部可由立管末端伸出。
44.由于座管可能会具有较长长度，为了保证座管上部能够完成收回由立管内，以使得车座紧贴车身，减少车座占用空间，可以设置立管末端为开放的，从而使得座管末端有立管下端伸出。
45.以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。