一种平板自卸半挂车车厢用高安全性减震装置的制作方法

1.本实用新型属于挂车技术领域，具体涉及一种平板自卸半挂车车厢用高安全性减震装置。


背景技术：

2.平板自卸半挂车是半挂车的一种，自卸平板半挂车车载部位无栏板，用途广泛，主要用于中长途货运运输，半挂车车架为穿梁式结构，纵梁采用平直式活鹅颈式，腹板高度从400mm至550mm，纵梁采用自动埋弧焊焊接，车架采用喷丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体，串联式干板弹簧和悬挂支座组成，结构合理，具有较强的刚性和强度，用来支承载荷缓冲击，低平板半挂车通常用来运输重型汽车、轨道车辆、矿用机器林业机器、农业机器及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强，低平板半挂车结构和装载低平板半挂车通常采用凹梁式车架，既车架前段为鹅颈，中段为货台，后端为轮架。在往低平板半挂车上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上面移动机械设备或者将车轮移除的方式，然后再将机械设备固定在半挂车上。
3.现有的自卸半挂车在使用时，由于车厢部分的减震效果较差，对一些货物进行运输过程中，遇到颠簸路段车辆容易晃动，车厢上的货物也会因颠簸受到一定的损坏，给使用者和驾驶员带来一些不必要的损失。
4.因此，针对上述技术问题，有必要提供一种平板自卸半挂车车厢用高安全性减震装置。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种平板自卸半挂车车厢用高安全性减震装置，以解决上述自卸半挂车在颠簸路段运输货物时，车厢内的货物容易颠簸损坏的问题。
6.为了实现上述目的，本实用新型一实施例提供的技术方案如下：
7.一种平板自卸半挂车车厢用高安全性减震装置，包括车体，所述车体上设有车厢，所述车体的一端设有牵引件，所述车体与车厢之间设有减震机构，所述车体上开凿有与减震机构相匹配的活动腔，所述减震机构包括支撑件，所述支撑件靠近车体的一端连接有一对连接板，所述连接板远离支撑件的一侧设有半开式滑动件，所述连接板与半开式滑动件之间连接有多个减震弹簧和伸缩杆，所述半开式滑动件上贯穿插设有滑杆，所述滑杆与车体之间连接有缓冲弹簧，所述车体靠近牵引件的一端与车厢之间设有一对夹紧机构。
8.进一步地，多个所述减震弹簧内均设有连接杆，所述连接杆贯穿半开式滑动件设置，对减震弹簧进行限位的同时，减小因长时间的使用减震弹簧发生偏移的可能，一定程度上保护了车厢、车体及驾驶员的安全。
9.进一步地，所述减震机构设置为两组，支撑车厢，同时减震机构设置在车体的前后两端，能够使减震机构发挥最大的用处。
10.进一步地，所述减震弹簧呈三角形设于半开式滑动件上，所述伸缩杆设于多个减震弹簧之间，减小支撑件与连接板长时间使用发生脱离，同时使车厢的压力均匀的分布在半开式滑动件上，减小减震弹簧和伸缩杆的劳损，增加减震机构的使用寿命。
11.进一步地，所述夹紧机构包括固定件，所述固定件连接于车厢上，所述固定件远离车厢的一端连接有上连接件，所述上连接件一侧设有下连接件，所述下连接件连接于车体上，所述上连接件与下连接件之间贯穿插设有螺纹杆，所述螺纹杆靠近固定件的一端开凿有放置孔，所述螺纹杆远离放置孔的一端设有限位块，对减震机构处于牵引件处的位置可以打开和夹紧，完成车厢的自卸，方便使用者和驾驶员的操作。
12.与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
13.本实用新型通过对车体和车厢之间加设多组减震装置，减小了车体经过一些颠簸路段车厢的晃动，一定程度上保护了车厢内的物品，提高了货物的完整性，减小使用者和驾驶员的一些损失。
附图说明
14.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
15.图1为本实用新型一实施例中一种平板自卸半挂车车厢用高安全性减震装置的立体图；
16.图2为本实用新型一实施例中一种平板自卸半挂车车厢用高安全性减震装置的侧视图；
17.图3为本实用新型一实施例中一种平板自卸半挂车车厢用高安全性减震装置的部分结构示意图；
18.图4为本实用新型一实施例中图3中a处放大图；
19.图5为本实用新型一实施例中图1中b处放大图。
20.图中：1.车体、101.牵引件、2.车厢、3.减震机构、301.支撑件、302.连接板、303.减震弹簧、304.伸缩杆、305.半开式滑动件、306.滑杆、307.缓冲弹簧、308.连接杆、4.夹紧机构、401.固定件、402.上连接件、403.下连接件、404.螺纹杆、405.放置孔。
具体实施方式
21.以下将结合附图所示的各实施方式对本实用新型进行详细描述。但该等实施方式并不限制本实用新型，本领域的普通技术人员根据该等实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。
22.本实用新型公开了一种平板自卸半挂车车厢用高安全性减震装置，参图1
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图5所示，包括车体1，车体1上设有车厢2，车体1的一端设有牵引件101，车体1与车厢2之间设有一对减震机构3，车体1上开凿有与减震机构3相匹配的活动腔，使减震机构3设置在活动腔内，减小外界对减震机构3的损坏和腐蚀，同时能起到一定的保护作用，一对减震机构3分别设置在车体1靠近牵引件101的一端和远离牵引件101的一端，增加车体1对车厢2的承重效果，
使车厢2不易脱离，减震机构3包括支撑件301，支撑件301靠近车体1的一端连接有一对连接板302，连接板302远离支撑件301的一侧设有半开式滑动件305，连接板302与半开式滑动件305之间连接有多个减震弹簧303和伸缩杆304，半开式滑动件305上贯穿插设有滑杆306，滑杆306与车体1之间连接有缓冲弹簧307，车体1靠近牵引件101的一端与车厢2之间设有一对夹紧机构4，对车厢2提供缓冲时的同时，需要卸货时，通过打开夹紧机构4可以使车厢2位于牵引件101处的一端打开，减小使用者卸货时减震机构3对车厢2的影响，运输时，能够给车厢2提供一定的支撑和缓冲。
23.其中，减震弹簧303呈三角形设于半开式滑动件305上，伸缩杆304设于多个减震弹簧303之间，减小支撑件301与连接板302长时间使用发生脱离，同时使车厢2的压力均匀的分布在半开式滑动件305上，减小减震弹簧303和伸缩杆304的劳损，增加减震机构3的使用寿命，减震机构3设置为两组，支撑车厢2，同时减震机构3设置在车体1的前后两端，能够使减震机构3发挥最大的用处。
24.参图4所示，多个减震弹簧303内均设有连接杆308，连接杆308贯穿半开式滑动件305设置，对减震弹簧303进行限位的同时，减小因长时间的使用减震弹簧303发生偏移的可能，一定程度上保护了车厢2、车体1及驾驶员的安全。
25.参图5所示，夹紧机构4包括固定件401，固定件401连接于车厢2上，固定件401远离车厢2的一端连接有上连接件402，上连接件402一侧设有下连接件403，下连接件403连接于车体1上，上连接件402与下连接件403之间贯穿插设有螺纹杆404，螺纹杆404靠近固定件401的一端开凿有放置孔405，螺纹杆404远离放置孔405的一端设有限位块，对减震机构3处于牵引件101处的位置可以打开和夹紧，完成车厢2的自卸，方便使用者和驾驶员的操作。
26.具体地，驾驶员在运输货物时，遇到颠簸路段，车厢2会因车体1的晃动而晃动，通过减震机构3可以减缓车厢2的晃动，在车体1晃动时，通过对减震弹簧303和伸缩杆304的挤压，可以减缓车体1带给车厢2造成的上下晃动，同时车体1在左右进行晃动时，会对缓冲弹簧307造成挤压，使半开式滑动件305在滑杆306上滑动，减小车厢2的左右摇晃，减小车厢2内货物的晃动，一定程度上保护了车厢2内的货物和货物的完整性，同时夹紧机构4对车厢2进行夹紧固定，将螺纹杆404反方向旋转，使上连接件402和下连接件403相互远离，取出螺纹杆404，车厢2的一端即可脱离减震机构3，完成车厢2的自卸。
27.由以上技术方案可以看出，本实用新型具有以下有益效果：
28.本实用新型通过对车体和车厢之间加设多组减震装置，减小了车体经过一些颠簸路段车厢的晃动，一定程度上保护了车厢内的物品，提高了货物的完整性，减小使用者和驾驶员的一些损失。
29.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
30.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施例加以描述，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说
明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。