电动车控制器联接装置的制作方法

本实用新型涉及一种电动车控制器，特别是涉及一种用于实现控制器联接固定的联接装置。

背景技术：

电动车的行进驱动力是由蓄电池为电机提供电力而产生的，蓄电池需要固定到车架上。现有大多数的电动车上，蓄电池均固定在车架的脚踏板位置处，在脚踏板的下侧位置处焊接固定有电池盒，蓄电池被放置到电池盒内。在蓄电池与电机之间还需要设置控制器，控制器根据电动车的行进状况而对电机进行相应的控制。现有情况下，控制器一般是设置在电动车的坐桶内，控制器与蓄电池之间，以及控制器与电机之间通过导线而实现电连接。

中国专利文献（公开号：cn206672985u）公开了一种电动车电池盒和包含该电池盒的电动车。电动车电池盒用于容纳蓄电池，电池盒为上方开口的盒体，其特征在于：所述的电动车电池盒由第一腔体与第二腔体所组成，所述的第一腔体低于所述的第二腔体，从侧面看呈台阶状；所述的第一腔体与所述的第二腔体相连通，从俯视方向看呈“凸”字形。本实用新型同时公开了一种使用前述电动车电池盒的电动车。本实用新型的电动车电池盒固定在车架上，充分利用了车架内的空间，增加了蓄电池的放置数量，电池盒直接与车架固定无需额外部件，安装更加可靠，装配效率高；电池盒侧壁上卡扣的设置大大方便了导线的走线及固定，防止导线缠绕或磨损。

在电动车上设置这种电池盒用以放置蓄电池，在电池盒的侧壁上设置卡扣供导线走线，导线实现控制器与蓄电池之间的电连接。所应用的控制器通常也是设置在电动车的坐桶内，控制器与蓄电池之间的设置距离相对较远，会存在导线磨损、功耗较大的缺陷。另一方面，控制器本身在电动车上的稳定性也相对较差，易因电动车在行进过程中的颠簸而影响到对电机或其它用电器的控制。

技术实现要素：

本实用新型需要解决的技术问题：提供一种电动车控制器联接装置，该联接装置结构简单，便于对控制器实现固定。

为解决所述技术问题，本实用新型的技术方案：一种电动车控制器联接装置，包括联接架，其特征在于，联接架桥接在车架上，车架的两端均焊接固定在车架上，在联接架的中部位置处设有下沉式的安装口，安装口成u形，控制器嵌入固定在安装口内。

在实际的应用中，可以把联接架焊接固定在蓄电池的上方，使得控制器与蓄电池之间的设置距离短，从而不会导致前述一些问题的出现。在控制器装配到安装口内后，可以通过下述的技术手段实现控制器在联接架上的稳定联接，也可以是通过联接螺栓而把控制器联接固定在安装口的底壁和/或侧壁上。

进一步地，控制器壳体的相对两侧分别设有一个卡口，安装口的两侧壁分别相适配地插接在两个卡口内。所述的相适配，是指卡口的开口宽度略大于安装口侧壁的宽度，通过把侧壁插接到卡口内，而能保证控制器在联接架上的稳定性。

进一步地，在安装口的两侧壁上分别设有一凸头，两凸头相向突出，凸头与控制器壳体的上边缘位置相对应，用于限定控制器壳体向上侧移动。通过凸头对控制器壳体边缘的压接，而在竖直方向上使控制器稳定地保持安装口内。

进一步地，凸头是通过冲压的方式形成在安装口的侧壁上，凸头为球冠形。这便于把控制器顺利地安装到安装口内，且方便成型凸头。

进一步地，控制器壳体的相对两上边缘处均一体成型有凸边，凸边突出到控制器壳体侧面的外侧，凸边与安装口的内侧面相接触。通过设置有凸边，而方便把控制器装配到安装口内，提高了装配速度。

进一步地，安装口底壁的中部位置处成型有弧形的凹口，凹口向着底壁的下侧突出。通过设置有凹口，能够使安装口的两侧壁弹性地压接在控制器壳体的相对两侧。

进一步地，安装口底壁的宽度小于安装口侧壁的宽度。这使得凹口发生形变相对较为容易，便于把控制器装配到安装口中，安装口的侧壁对控制器壳体的弹性夹紧效果好。

进一步地，联接架具有两斜撑部，两斜撑部上端与安装口的两端相连，下端侧向着外侧倾斜，斜撑部的下端与车架焊接固定。通过设置斜撑部，一方面便于在联接架上形成安装口，另一方面也可把控制器向着侧抬升。另外，倾斜设置的斜撑与安装口也能够形成一个稳定的弹性体，有利于控制器能够适应电动车的颠簸行驶，保证控制器的工作稳定性。

进一步地，斜撑部的下端部外撇而形成联接部，联接部与车架外周面贴合焊接固定。这方便了斜撑部与车架之间的焊接固定，斜撑部与车架之间联接牢固性得以保证。

与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果：在实际应用上，可以把联接架焊接固定到蓄电池的位置处，在把控制器装配到联接架上后，控制器与蓄电池之间的布置距离短，控制器与蓄电池之间的连接导线尺寸小，方便布线，能够减小功耗，连接导线不易损坏。联接架本身的结构简单，方便设置，不需要再把控制器设置到坐桶内，能够增加电动车上的有效空间。把控制器设置到联接架上的安装口内，控制器本身的稳定性得以保证，而且可以在联接架上形成弹性结构，使得控制器能够适应劣质路面的工作需求。

附图说明

图1是本电动车控制器联接装置使用状态的立体结构图。

图2是本电动车控制器联接装置使用状态的侧视图。

图3是控制器与联接架相联接在一起的立体图。

图4是图3的分体式结构图。

图中，1、车架；2、控制器壳体；21、卡口；3、联接架；31、斜撑部；32、联接部；33、凸头；34、安装口；35、凹口；4、联接板。

具体实施方式

结合说明书附图，本电动车控制器联接装置应用在电动车上，用于实现控制器在电动车上的联接固定。见图3、4，本联接装置的主体结构包括一根单体式的联接架3，联接架3为片状体，联接架3需要通过弯曲变形而形成。结合图1、2，联接架3直接与电动车的车架1相联接固定，联接架3桥接在车架1上，联接架3的两端通过焊接固定的方式实现与车架1相联接固定。见图2，在车架1的弯曲位置处成对焊接固定有联接板4，联接板4向着下侧伸出，两联接板4之间所围成的空间用于设置蓄电池，联接板4的后端处用于和电动车的后平叉相联接固定。联接架3在电动车上，位于蓄电池的上侧，也即是位于联接板4的上侧。

联接架3弯曲变形后，会在联接架3的中部位置处形成有下沉式的安装口34。安装口34成u形，控制器嵌入固定在安装口34内。控制器设置控制器壳体2内，在控制器壳体2的底部相对两端处分别一体成型有伸出的卡板，一片卡板上设置有一个卡口21，安装口34的两侧壁分别插接在两个卡口21内，卡口21的宽度略大于安装口34侧壁的宽度，该侧壁在卡口21中的活动余量小。

在安装口34的两侧壁上分别设有一凸头33，两凸头33在两侧壁上相向突出。凸头33是通过冲压的方式形成在安装口34的侧壁上，凸头33为球冠形。控制器壳体2的相对两上边缘处均一体成型有凸边，凸边突出到控制器壳体2侧面的外侧，凸边与安装口34的内侧面相抵触。控制器壳体2安装到安装口34内后，凸边自下侧紧挨凸头33，凸头33通过凸边而限定控制器壳体2在安装口34内向上侧移动。

为保证两侧壁对控制器壳体2的夹紧力，在安装口34底壁的中部位置处成型有弧形的凹口35，凹口35向着底壁的下侧突出。而且，安装口34底壁的宽度相对较小，要小于安装口34侧壁的宽度。

联接架3为曲状体，联接架3具有位于两侧的斜撑部31，两斜撑部31上端与安装口34的两端相连，下端侧向着外侧倾斜，斜撑部31的下端与车架1焊接固定。斜撑部31的下端部通过外撇折弯而形成联接部32，联接部32与车架1外周面贴合焊接固定。