壳体及具有该壳体的平衡车的制作方法

本实用新型涉及电动平衡车技术领域，特别是涉及一种壳体及具有该壳体的平衡车。

背景技术：

电动平衡车作为新一代的代步工具，受到了消费者的青睐。电动平衡车基于“动态稳定”的原理，利用车体内部的陀螺仪和加速度传感器判断车身所处的姿势状态，通过精密且高速的中央微处理器计算适当的指令，驱动电机进行姿态调整，保持系统的平衡。由于平衡车内含有电子元器件，因此平衡车的壳体必须密封，以防止在使用平衡车时外部的液体渗入至壳体内，而损坏壳体内的电子元器件。

现有平衡车的壳体防水性能差，壳体中的上、下壳体相连接的位置处存在间隙。在雨天行驶时，雨水会顺着这些间隙渗入壳体内部，进而会影响壳体内部的电子元器件的正常使用，影响平衡车的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种适用于平衡车的壳体，该壳体具有较好的密封效果，能够有效防止液体渗入至壳体内，可有效保护壳体内部的电子元器件。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种壳体，包括：第一壳体及第二壳体，所述第一壳体的边缘设有第一突起部，所述第二壳体的边缘设有与所述第一突起部对应设置的第一凹槽，所述第一突起部能够嵌入至所述第一凹槽内；和/或所述第一壳体的边缘设有第一台阶，所述第二壳体的边缘设有与所述第一台阶相对应的第二台阶，所述第二台阶能够与所述第一台阶交错抵紧。

优选地，所述第一壳体与所述第二壳体连接形成有内部中空的安装腔；当所述第一壳体及所述第二壳体的边缘分别设有所述第一突起部及所述第一凹槽时，所述第一凹槽的第一侧壁靠近所述安装腔，所述第一凹槽的第二侧壁远离所述安装腔，所述第一侧壁与所述第二侧壁相间隔，且所述第一侧壁的厚度小于所述第二侧壁的厚度。

优选地，所述第一壳体与所述第二壳体连接形成内部中空的安装腔；当所述第一壳体及所述第二壳体的边缘分别设有第一台阶及第二台阶时，所述第二台阶的台阶面一靠近所述安装腔，所述第二台阶的台阶面二远离所述安装腔，且所述台阶面一的高度高于与台阶面二的高度；

及所述第一台阶的台阶面三靠近所述安装腔，所述第一台阶的台阶面四远离所述安装腔，当所述台阶面三抵紧于所述台阶面一时，所述台阶面四抵紧于所述台阶面二。

优选地，所述第一壳体设有所述第一突起部及所述第一台阶，所述第一突起部设于所述第一壳体的侧面边缘，所述第一台阶设于所述第一壳体的轴向端面；所述第二壳体设有第一凹槽及第二台阶，所述第一凹槽设于所述第二壳体的侧面边缘并与所述第一突起部对应设置，所述第二台阶设于所述第二壳体的轴向端面并与所述第一台阶交错抵紧。

优选地，所述壳体装设有安装座，所述壳体的侧面开设有第一安装孔，所述安装座嵌设于所述第一安装孔内。

优选地，所述第一安装孔包括第一缺口与第二缺口，所述第一缺口形成于所述第一壳体的侧面边缘，所述第二缺口形成于所述第二壳体的侧面边缘，且所述第一缺口与所述第二缺口相对应设置。

优选地，所述安装座的侧面边缘形成有第三台阶，所述第三台阶的台阶面抵紧于所述第一壳体的内侧面及所述第二壳体的内侧面；

及/或所述壳体内部设有支撑柱，所述安装座与所述支撑柱相抵。

一种平衡车，包括转轴和一对上述任一项所述的壳体，所述转轴的两轴向端部一一对应穿设于各个所述壳体的端部。

优选地，所述平衡车还包括：连接密封结构，所述连接密封结构轴向开设有第一贯穿孔，各个所述壳体相对的端部均穿入至所述第一贯穿孔内。

优选地，所述连接密封结构包括：第一密封件与第二密封件，所述第一密封件与所述第二密封件相连接并围成所述第一贯穿孔；所述第二密封件与所述第一密封件相连接的位置形成有第二凹槽，所述第一密封件设有与所述第二凹槽相对应的第二突起部，所述第二突起部能够嵌入至所述第二凹槽内。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

上述技术方案中所提供的一种壳体及具有该壳体的平衡车，是通过在第一壳体、第二壳体的侧面边缘分别设有第一突起部及第一凹槽，以基于第一突起部及第一凹槽的嵌接配合，达到防止液体经第一壳体、第二壳体的侧面连接处渗入至壳体内部的效果；同时，在第一壳体、第二壳体的同一端面处分别设有第一台阶及第二台阶，以基于第一台阶及第二台阶的交错抵紧，达到防止液体经第一壳体、第二壳体的轴向端面连接处渗入至壳体内部的效果，具有较好的防水性能。

附图说明

图1为本实用新型一实施例中一种平衡车的示意图。

图2为图1所示第一壳体的示意图。

图3为图2所示a区域的示意图。

图4为图2所示b区域的示意图。

图5为图1所示第二壳体的示意图。

图6为图5所示c区域的示意图。

图7为图5所示d区域的示意图。

图8为图1所示平衡车部分结构的示意图。

图9为图1所示安装座的示意图。

图10为图1所示连接密封结构的示意图。

图11为图10所示第一密封件的示意图。

图12为图11所示e区域的示意图。

图13为图10所示第二密封件的示意图。

图14为图13所示f区域的示意图。

100、壳体；10、第一壳体；11、第一突起部；12、第一台阶；121、台阶面三；122、台阶面四；20、第二壳体；21、第一凹槽；211、第一侧壁；212、第二侧壁；22、第二台阶；221、台阶面一；222、台阶面二；30、安装腔；40、安装座；41、第三台阶；50、第一安装孔；51、第一缺口；52、第二缺口；60、支撑柱；200、连接密封结构；210、第一贯穿孔；220、第一密封件；230、第二密封件；240、第二凹槽；250、第二突起部。

具体实施方式

以下将结合附图，对本实用新型进行更为详细的描述，需要说明的是，下参照附图对本实用新型进行的描述仅是示意性的，而非限制性的。各个不同实施例之间可以进行相互组合，以构成未在以下描述中示出的其他实施例。

请参阅图1，本实用新型一实施例中提供了一种新型的平衡车，该平衡车的结构简单，具有较好的防水性能。具体的，该平衡车至少包括：转轴及一对壳体100，各个壳体100的轴向方向相重合，并且转轴的两端部一一对应穿设在各个壳体100相对的端部处，其中至少存在一个壳体100能够相对于转轴转动。

请一并参阅图2至图8，该壳体100包括：第一壳体10及第二壳体20，第一壳体10与第二壳体20相连接并形成用于放置电子元器件等部件的安装腔30。

如图3及图6所示，在第一壳体10的侧面边缘设有第一突起部11，在第二壳体20的侧面边缘形成有与第一突起部11对应设置的第一凹槽21，第一突起部11能够嵌入至第一凹槽21内，且第一突起部11的形状与第一凹槽21相适配，当第二壳体20与第一壳体10相连接时，第一突起部11嵌在第一凹槽21内并与第一凹槽21相紧贴，能够避免第一壳体10与第二壳体20的侧面连接处出现间隙，进而提高了第一壳体10与第二壳体20间的侧面密封性，防止水等液体由侧面渗入至安装腔30内。

可以理解的，为了提高第一壳体10及第二壳体20同一侧的轴向端面连接处的密封性，也可以在第一壳体10及第二壳体20同一侧的轴向端面位置处对应设置第一突起部11及第一凹槽21，即：第一壳体10面向第二壳体20的边缘位置处均设置有第一突起部11，相应的，第二壳体20面向第一壳体10的边缘位置处均对应设置有第一凹槽21，从而基于第一突起部11与第一凹槽21的嵌接配合来提高壳体100的整体密封性。

在其中一实施例中，为了提高第一壳体10与第二壳体20的轴向端面连接位置的密封性，如图4及图7所示，在第一壳体10的一轴向端面形成有第一台阶12，即第一台阶12位于第一壳体10远离转轴的端面上；在第二壳体20的一轴向端面形成有第二台阶22，第二台阶22与第一台阶12相对应设置，即第二台阶22位于第二壳体20远离转轴的端面上，当第一壳体10与第二壳体20相连接时，第一台阶12与第二台阶22之间相交错抵紧，以有效防止水等液体经由第一壳体10与第二壳体20的端面连接处渗入至安装腔30内的效果。

可以理解的，为了提高第一壳体10与第二壳体20的侧面连接位置处的密封性，也可以在第一壳体10与第二壳体20相对的侧面边缘位置处分别对应设置第一台阶12及第二台阶22，即：第一壳体10面向第二壳体20的边缘位置处均设置有第一台阶12，相应的，第二壳体20面向第一壳体10的边缘位置处均对应设置有第二台阶22，从而基于第一台阶12与第二台阶22的交错抵紧配合来提高壳体100的整体密封效果。

在其中一实施例中，如图6所示，第一凹槽21包括有第一侧壁211及第二侧壁212，第一侧壁211与第二侧壁212之间相平行间隔，第一侧壁211靠近安装腔30，第二侧壁212远离安装腔30，同时，第一侧壁211的厚度小于第二侧壁212的厚度，如此设置能够有效避免受到外力碰撞而损坏第一凹槽21，有效提高了第一凹槽21的稳固性，确保第一壳体10、第二壳体20之间始终处于密封状态，可有效延长平衡车的使用寿命。

在其中一实施例中，如图7所示，第二台阶22形成有台阶面一221与台阶面二222，台阶面一221靠近安装腔30，台阶面二222远离安装腔30，并且台阶面一221与台阶面二222之间形成高度差；如图4所示，第一台阶12形成有台阶面三121与台阶面四122，台阶面三121靠近安装腔30，台阶面四122远离安装腔30，台阶面三121与台阶面四122之间也形成有高度差，当第一壳体10与第二壳体20连接为一体时，台阶面三121与台阶面一221相抵紧，同时台阶面四122与台阶面二222相抵紧，即：第一台阶12与第二台阶22之间相互交错抵紧。另外，台阶面一221的高度高于台阶面二222，相应的，台阶面三121低于台阶面四122。如此设置，在下雨天，雨水可由第一壳体10朝向第二壳体20所处方向流动，此时雨水仅能在第二台阶22面处流动，不会流动至安装腔30内，具有较好的防水效果。

可以理解的，第一壳体10、第二壳体20的侧面厚度大于其端面厚度，从而在第一壳体10、第二壳体20的侧面适于设置第一突起部11与第一凹槽21配合安装；第一壳体10、第二壳体20的端部适于设置第一台阶12和第二台阶22配合安装。

在其中一实施例中，请一并参阅图8及图9，为了丰富平衡车的功能，在壳体100上还设有安装座40，该安装座40上可设置灯、音箱等设备。在壳体100的侧面开设有第一安装孔50，安装座40的形状与第一安装孔50相适配，安装座40可嵌设在第一安装孔50内。

为了提高安装座40与第一安装孔50之间的密封性，在安装座40的侧面形成有第三台阶41，第三台阶41的台阶面与第一壳体10的内侧面及第二壳体20的内侧面相抵紧，即：当安装座40嵌设在第一安装孔50内时，第三台阶41位于安装腔30内部，并且第三台阶41的台阶面与第一壳体10的内侧面及第二壳体20的内侧相紧密贴合，从而达到防止液体渗入的效果，具有较好的密封性。

在其中一实施例中，第一安装孔50包括第一缺口51及第二缺口52，第一缺口51形成在第一壳体10的侧面边缘，第二缺口52形成在第二壳体20的侧面边缘，第一缺口51与第二缺口52相对应设置。可以理解的是，第一安装孔50是由位于第一壳体10的第一缺口51与位于第二壳体20的第二缺口52相围设形成的。

为了提高安装座40的安装稳固性，在安装腔30内还设置有支撑柱60，当安装座40设在第一安装孔50处时，该支撑柱60与安装座40相抵，以防止安装座40松动。

在其中一实施例中，请一并参阅图10至图14，为了提高平衡车中两个壳体100连接位置处的防水性能，该平衡车还包括有连接密封结构200，连接密封结构200轴向开设有第一贯穿孔210，两个壳体100相对的端部均穿入至该第一贯穿孔210内，以使转轴位于两个壳体100之外的部分处于第一贯穿孔210内，以基于连接密封结构200的防水性能来保护转轴。

其中，该连接密封结构200包括：第一密封件220及第二密封件230，第一密封件220与第二密封件230相连接并围成了第一贯穿孔210。第二密封件230上形成有第二凹槽240，第二凹槽240位于第二密封件230与第一密封件220相连接的位置处，第一密封件220面向第二密封件230的一侧设有第二突起部250，第二突起部250与第二凹槽240相对应设置，第二突起部250能够嵌入第二凹槽240内。当第一密封件220与第二密封件230相连接时，第二突起部250嵌设在第二凹槽240内，此时，第二突起部250与第二凹槽240相紧贴配合，可有效提高连接密封结构200的防水效果。

上述实施例中所提供的壳体100及平衡车的组装过程可描述为：

用户将第一壳体10的第一突起部11嵌设在第二壳体20的第一凹槽21内，第一台阶12与第二台阶22相交错抵紧，此时，第一突起部11与第二壳体20相紧贴配合，第一台阶12与第二台阶22之间相紧贴；之后，用户将第一密封件220的第二突起部250嵌设在第二密封件230的第二凹槽240内，此时，第二突起部250与第二凹槽240相紧贴，平衡车的两个壳体100相对的端部均位于第一贯穿孔210内。

上述实施例中所提供的壳体100及具有该壳体的平衡车是通过在第一壳体10、第二壳体20的侧面边缘分别设有第一突起部11及第一凹槽21，以基于第一突起部11及第一凹槽21的嵌接配合，达到防止液体经第一壳体10、第二壳体20的侧面连接处渗入至壳体100内部的效果；同时，在第一壳体10、第二壳体20的同一端面处分别设有第一台阶12及第二台阶22，以基于第一台阶12及第二台阶22的交错抵紧，达到防止液体经第一壳体10、第二壳体20的轴向端面连接处渗入至壳体100内部的效果，具有较好的防水性能。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。