一种带有冲击缓冲的汽车把手盖板的制作方法

本实用新型实施例涉及汽车装饰件领域，特别涉及一种带有冲击缓冲的汽车把手盖板。

背景技术：

随着经济的发展和生活水平的提高，汽车在我们日常生活中的使用已经越来越广泛。汽车车门处的门把手通常是裸露于车体表面，把手内外侧很容易污损，驾驶人员打开车门时很容易弄脏手；另外，车门把手外凸，容易在车辆发生剐蹭时先将把手撞坏，且，当车辆停靠路边后，把手的内侧不仅容易造成灰尘的集聚。为了防止灰尘聚集并对汽车把手进行保护，会在把手表面设置盖板，在需要使用把手时打开盖板，并在使用完毕时将盖板复位。然而汽车把手盖板通常设置为较硬的结构，因此在发生撞击受到冲击力时，没有缓冲结构，不能通过形变抵消冲击力，使得盖板在碰撞后容易发生损坏，使用寿命较短。

本发明人在实际操作中发现存在如下问题：汽车门把手的盖板在使用过程中容易由于碰撞导致损坏，使用寿命较短。

技术实现要素：

本实用新型实施方式的目的在于提供一种带有冲击缓冲的汽车把手盖板，使得可以解决汽车门把手的盖板在使用过程中容易由于碰撞导致损坏，使用寿命较短的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式提供了一种带有冲击缓冲的汽车把手盖板，包括电机盒，电机盒内设有可旋转的电机；旋转台，旋转台包括旋转底座、盖板支架和缓冲装置，旋转底座与电机盒可旋转地连接，旋转底座与电机盒连接的表面为第一表面，第一表面为平面，过第一表面的几何中心且垂直于第一表面的方向为第一旋转轴，电机带动旋转底座绕第一旋转轴做旋转运动，缓冲装置的一端与盖板支架连接、另一端与旋转底座固定连接，以使旋转底座带动盖板支架旋转，盖板支架垂直于第一表面设置，缓冲装置包括第一套筒、第二套筒、缓冲弹簧和活塞，第一套筒的一端封闭并与盖板支架连接、另一端开放，第二套筒的一端封闭并与旋转底座连接、另一端设有导流孔，第二套筒设有导流孔的一端通过第一套筒开放的一端套设于第一套筒内，缓冲弹簧和活塞设于第二套筒内部，缓冲弹簧的一端与第二套筒封闭的一端固定连接、另一端与活塞固定连接，活塞与第二套筒内部的侧壁抵接，第二套筒设有导流孔的一端与第一套筒封闭的一端之间形成第一缓冲腔，第二套筒设有导流孔的一端与活塞之间形成第二缓冲腔，第一缓冲腔内设有液压油；环形围板，环形围板与盖板支架固定连接，环形围板围成的圆面为第二表面，第二表面平行于第一表面，平行于第二表面的方向为第二旋转轴；第一盖板，第一盖板的边缘与环形围板固定连接，第一盖板与第二表面之间形成容纳腔；第二盖板，第二盖板与第二表面之间形成容纳腔，第二盖板的两端分别与第一盖板可旋转地连接，第二盖板绕第二旋转轴相对第一盖板进行旋转。

另外，导流孔设于所述第二套筒靠近所述第一套筒一端的中心位置。

另外，第一套筒内表面与第二套筒外表面之间设有密封件。通过在第一套筒内表面与第二套筒外表面之间设置密封件，防止液压油从第一套筒内表面与第二套筒外表面之间漏出。

另外，第二套筒设有导流孔的一端还设有单向阀。通过在第二套筒设有导流孔的一端设置单向阀，使得液压油从第二套筒内返回第一套筒时更加快速。

另外，导流孔为阻尼孔。通过设置导流孔为阻尼孔，防止第一缓冲腔内的液压油在第一套筒未受到冲击力时流入第二套筒内的第二缓冲腔。

另外，旋转底座为圆形底座，第一表面为圆面，第一盖板为球面盖板，第二盖板为球面盖板，第二盖板相对第一盖板转动时，第二盖板远离容纳腔的表面与第一盖板靠近容纳腔的表面抵接。通过设置第一盖板、第二盖板为球面盖板，使得第一盖板、第二盖板在汽车表面呈球面，不会影响汽车表面整体的美观程度。

另外，第一盖板在第二表面的投影面积大于第二盖板在第二表面的投影面积。通过设置第一盖板在第二表面的投影面积大于第二盖板在第二表面的投影面积，使得第一盖板和第二盖板能够在封闭整个容纳腔，对汽车门把手进行保护。

另外，第二盖板靠近容纳腔的表面设置led灯，第一盖板靠近容纳腔的表面设有除湿装置。通过在第二盖板靠近容纳腔的表面设有led灯，使得第二盖板旋转后露出门把手时，为使用者提供光照，便于使用者观察。通过在第一盖板靠近容纳腔的表面设置除湿装置，对容纳腔内进行除湿干燥，防止门把手发生锈蚀。

另外，第一盖板背离容纳腔的表面设有转动杆。通过在第一盖板背离容纳腔的表面设置转动杆，在旋转电机发生故障时，通过握住转动杆手动旋转第一盖板，进行开门，防止旋转电机发生故障时无法开启车门。

另外，第二盖板靠近容纳腔的表面设有配重块。通过在第二盖板靠近容纳腔的表面设有配重块，使得第二盖板旋转后更容易落下，开启容纳腔露出车门把手。

本实用新型实施方式相对于现有技术而言，在需要使用汽车门把手开启车门时，通过使用旋转台带动第一盖板和第二盖板旋转，将第二盖板旋转至相对于第一盖板靠上的位置，使得第二盖板依靠自身重力下落，并相对于第一盖板进行旋转以与第一盖板的内表面抵接，露出容纳腔中的汽车门把手。在不需要使用汽车门把手时，通过使用旋转台带动第一盖板和第二盖板旋转，将第一盖板旋转至相对于第二盖板靠上的位置，使得第二盖板依靠自身重力下落，并相对于第一盖板进行旋转以与第一盖板的内表面分离，将容纳腔的表面全部覆盖住，以对容纳腔内的汽车门把手进行保护，第二盖板的开启和复位的过程依靠第二盖板自身的重力实现，不使用弹性件进行复位，结构简单，零件不容易出现疲劳损坏，整体使用寿命较长。在第一盖板和第二盖板受到外界的冲击力时，由盖板支架带动第一套筒相对于第二套筒做压缩运动，处于第一缓冲腔内的液压油被挤压进入第二缓冲腔内，吸收部分冲击力，液压油在进入第二缓冲腔内对活塞产生挤压力，并推动缓冲弹簧进行压缩，进一步吸收冲击力，使得汽车把手盖板在受到冲击力后有一定的缓冲能力，防止汽车把手盖板发生损坏，提高汽车把手盖板的使用寿命。

附图说明

一个或多个实施例通过与之对应的附图中的图片进行示例性说明，这些示例性说明并不构成对实施例的限定，附图中具有相同参考数字标号的元件表示为类似的元件，除非有特别申明，附图中的图不构成比例限制。

图1是根据本实用新型第一实施方式的一种带有冲击缓冲的汽车把手盖板的结构示意图；

图2是根据本实用新型第一实施方式的一种带有冲击缓冲的汽车把手盖板的结构示意图；

图3是根据本实用新型第一实施方式的缓冲装置的结构示意图；

图4是根据本实用新型第一实施方式的一种带有冲击缓冲的汽车把手盖板的结构示意图；

图5是根据本实用新型第一实施方式的一种带有冲击缓冲的汽车把手盖板的结构示意图；

图6是根据本实用新型第一实施方式的一种带有冲击缓冲的汽车把手盖板的结构示意图；

图7是根据本实用新型第二实施方式的一种带有冲击缓冲的汽车把手盖板的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本实用新型各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请所要求保护的技术方案。以下各个实施例的划分是为了描述方便，不应对本实用新型的具体实现方式构成任何限定，各个实施例在不矛盾的前提下可以相互结合相互引用。

随着经济的发展和生活水平的提高，汽车在我们日常生活中的使用已经越来越广泛。汽车车门处的门把手通常是裸露于车体表面，把手内外侧很容易污损，驾驶人员打开车门时很容易弄脏手；另外，车门把手外凸，容易在车辆发生剐蹭时先将把手撞坏，且，当车辆停靠路边后，把手的内侧不仅容易造成灰尘的集聚。为了防止灰尘聚集并对汽车把手进行保护，会在把手表面设置盖板，在需要使用把手时打开盖板，并在使用完毕时将盖板复位。然而汽车把手盖板通常设置为较硬的结构，因此在发生撞击受到冲击力时，没有缓冲结构，不能通过形变抵消冲击力，使得盖板在碰撞后容易发生损坏，使用寿命较短。

本发明人在实际操作中发现存在如下问题：汽车门把手的盖板在使用过程中容易由于碰撞导致损坏，使用寿命较短。

本实用新型的第一实施方式涉及一种带有冲击缓冲的汽车把手盖板，如图1至图3所示，包括电机盒100，电机盒100内设有可旋转的电机；旋转台200，旋转台200包括旋转底座210、盖板支架220和缓冲装置230，旋转底座210与电机盒100可旋转地连接，旋转底座210与电机盒100连接的表面为第一表面211，第一表面211为平面，过第一表面211的几何中心且垂直于第一表面211的方向为第一旋转轴，电机带动旋转底座210绕第一旋转轴做旋转运动，缓冲装置230的一端与盖板支架220连接、另一端与旋转底座210固定连接，以使旋转底座210带动盖板支架220旋转，盖板支架220垂直于第一表面211设置，缓冲装置230包括第一套筒231、第二套筒232、缓冲弹簧233和活塞234，第一套筒231的一端封闭并与盖板支架220连接、另一端开放，第二套筒232的一端封闭并与旋转底座210连接、另一端设有导流孔235，第二套筒232设有导流孔235的一端通过第一套筒231开放的一端套设于第一套筒131内，缓冲弹簧233和活塞234设于第二套筒232内部，缓冲弹簧233的一端与第二套筒232封闭的一端固定连接、另一端与活塞234固定连接，活塞234与第二套筒232内部的侧壁抵接，第二套筒232设有导流孔235的一端与第一套筒231封闭的一端之间形成第一缓冲腔236，第二套筒232设有导流孔235的一端与活塞234之间形成第二缓冲腔237，第一缓冲腔236内设有液压油；环形围板300，环形围板300与盖板支架220固定连接，环形围板300围成的圆面为第二表面310，第二表面310平行于第一表面211，平行于第二表面310的方向为第二旋转轴；第一盖板400，第一盖板400的边缘与环形围板300固定连接，第一盖板400与第二表面310之间形成容纳腔311；第二盖板500，第二盖板500与第二表面310之间形成容纳腔311，第二盖板500的两端分别与第一盖板400可旋转地连接，第二盖板500绕第二旋转轴相对第一盖板400进行旋转。

使用时，当汽车处于行驶或者停车状态时，第一盖板400位于上方，第二盖板500位于下方，汽车门把手设于容纳腔311内，第一盖板400与第二盖板500将整个容纳腔311的表面覆盖，以对汽车门把手进行保护。当需要使用汽车门把手开启车门时，电机盒100内的电机旋转，带动旋转底座210旋转，旋转底座210带动盖板支架220旋转，盖板支架220带动环形围板300旋转，环形围板300带动第一盖板400旋转，最后将第一盖板400旋转至下方，第一盖板400带动第二盖板500旋转，以使第二盖板500旋转至上方。旋转至上方的第二盖板500由于受到自身重力，相对第一盖板400进行旋转，并旋转至与第一盖板400的靠近容纳腔311的表面重合，露出容纳腔311中的汽车门把手，以供使用者操作。在使用者操作完毕后，电机盒100在此带动旋转底座210旋转，最终将第一盖板400再次旋转至上方，此时与第一盖板400内表面抵接的第二盖板500受到重力，从第一盖板400内表面滑出，再次复位至下方，并与第一盖板400覆盖整个容纳腔311的表面。

当汽车把手盖板处发生撞击时，由盖板支架220带动第一套筒231相对于第二套筒232做压缩运动，处于第一缓冲腔236内的液压油通过导流孔235被挤压进入第二缓冲腔237内，吸收部分冲击力，液压油在进入第二缓冲腔237内对活塞234产生挤压力，并推动缓冲弹簧233进行压缩，进一步吸收冲击力。当冲击力消失后，被压缩的缓冲弹簧233回弹，通过活塞234将第二缓冲腔237内的液压油推入第一缓冲腔236内，使第一套筒231相对于第二套筒232做伸张运动，以进行复位。

导流孔235设于所述第二套筒靠近所述第一套筒一端的中心位置。

第一套筒231内表面与第二套筒232外表面之间设有密封件238。通过在第一套筒231内表面与第二套筒232外表面之间设置密封件238，防止液压油从第一套筒231内表面与第二套筒232外表面之间漏出。

第二套筒232设有导流孔235的一端还设有单向阀239。通过在第二套筒232设有导流孔235的一端设置单向阀239，使得液压油从第二套筒232内返回第一套筒231时更加快速。

导流孔235为阻尼孔。通过设置导流孔235为阻尼孔，防止第一缓冲腔236内的液压油在第一套筒231未受到冲击力时流入第二套筒232内的第二缓冲腔237。

旋转底座210为圆形底座，第一表面211为圆面。第一盖板400为球面盖板，第二盖板500为球面盖板，第二盖板500相对第一盖板400转动时，第二盖板500远离容纳腔311的表面与第一盖板400靠近容纳腔311的表面抵接。通过设置第一盖板400、第二盖板500为球面盖板，使得第一盖板400、第二盖板500在汽车表面呈球面，不会影响汽车表面整体的美观程度。

第一盖板400在第二表面310的投影面积大于第二盖板500在第二表面310的投影面积。通过设置第一盖板400在第二表面310的投影面积大于第二盖板500在第二表面310的投影面积，使得第一盖板400和第二盖板500能够在封闭整个容纳腔311，对汽车门把手进行保护。

如图4所示，第二盖板500靠近容纳腔311的表面设置led灯510。通过在第二盖板500靠近容纳腔311的表面设有led灯510，使得第二盖板500旋转后露出门把手时，为使用者提供光照，便于使用者观察。

如图5所示，第一盖板400靠近容纳腔311的表面设有除湿装置410。通过在第一盖板400靠近容纳腔311的表面设置除湿装置410，对容纳腔311内进行除湿干燥，防止门把手发生锈蚀。

如图6所示，第二盖板500靠近容纳腔311的表面设有配重块520。通过在第二盖板500靠近容纳腔311的表面设有配重块520，使得第二盖板500旋转后更容易落下，开启容纳腔露出车门把手。

第一盖板400和第二盖板500为不锈钢结构件。通过设置第一盖板400和第二盖板500为不锈钢结构件，使得第一盖板400和第二盖板500具有较高的强度，在汽车侧翼发生碰撞时对门把手进行保护。

本实施例中，在需要使用汽车门把手开启车门时，通过使用旋转台200带动第一盖板400和第二盖板500旋转，将第二盖板500旋转至相对于第一盖板400靠上的位置，使得第二盖板500依靠自身重力下落，并相对于第一盖板400进行旋转以与第一盖板400的内表面抵接，露出容纳腔311中的汽车门把手。在不需要使用汽车门把手时，通过使用旋转台200带动第一盖板400和第二盖板500旋转，将第一盖板400旋转至相对于第二盖板500靠上的位置，使得第二盖板500依靠自身重力下落，并相对于第一盖板400进行旋转以与第一盖板400的内表面分离，将容纳腔311的表面全部覆盖住，以对容纳腔311内的汽车门把手进行保护，第二盖板500的开启和复位的过程依靠第二盖板500自身的重力实现，不使用弹性件进行复位，结构简单，零件不容易出现疲劳损坏，整体使用寿命较长。当汽车把手盖板处发生撞击时，由盖板支架220带动第一套筒231相对于第二套筒232做压缩运动，处于第一缓冲腔236内的液压油通过导流孔235被挤压进入第二缓冲腔237内，吸收部分冲击力，液压油在进入第二缓冲腔237内对活塞234产生挤压力，并推动缓冲弹簧233进行压缩，进一步吸收冲击力，使得汽车把手盖板在受到冲击力后有一定的缓冲能力，防止汽车把手盖板发生损坏，提高汽车把手盖板的使用寿命。

本实用新型的第二实施方式涉及一种带有冲击缓冲的汽车把手盖板。第二实施方式与第一实施方式大致相同，主要区别之处在于：如图7所示，第一盖板400背离容纳腔311的表面设有转动杆420。

本实施例中，通过在第一盖板400背离容纳腔311的表面设置转动杆420，在旋转电机发生故障时，通过握住转动杆420手动旋转第一盖板400，进行开门，防止旋转电机发生故障时无法开启车门。

除非另作定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本发明所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本发明专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则所述相对位置关系也可能相应地改变。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。