单车车架及单车的制作方法

本公开的实施例涉及车辆设备技术，尤其涉及一种单车车架及单车。

背景技术：

单车又称为脚踏车或者自行车，以脚踩踏板为动力，既可以作为环保的交通工具用来代步、出行；又可以作为健身器材用来骑行锻炼、骑行出游。

近年来，随着共享经济的发展，共享单车已经成为人们日常生活的一部分，并且给人们的日常生活带来了极大的便利。共享单车与普通单车一样包括车轮、车架、脚踏驱动组件、车把以及鞍座组件等实现单车基本功能的组成部分。除此之外，共享单车还包括车锁，车锁安装在车架的锁架上，以便于锁合共享单车或者解锁共享单车，同时，车锁对于共享单车实现共享具有极其重要的作用。

然而，现有共享单车的车架上安装的车锁型号固定，不方便更换其他型号的车锁。

技术实现要素：

本公开的实施例提供一种单车车架及单车，用以解决现有共享单车的车架上安装的车锁型号固定，不方便更换其他型号的车锁的问题。

第一方面，本公开的实施例提供一种单车车架，包括中管和锁架，所述中管设置有向后延伸的凸部；所述锁架包括安装部和连接部，所述安装部的上表面用于安装车锁，所述连接部设置在所述安装部的下表面，且所述连接部与所述凸部的自由端可拆卸的连接在一起。

本公开的实施例提供的单车车架包括中管和锁架，中管设置有向后延伸的凸部；锁架包括安装部和连接部，安装部的上表面用于安装车锁，连接部设置在安装部的下表面，且连接部与凸部的自由端可拆卸的连接在一起。由于一种结构的锁架只能适配一种型号的车锁，因此将锁架的连接部与中管的凸部设置为可拆卸的连接，以便于通过更换不同结构的锁架实现更换不同型号的车锁的目的，从而使共享单车能够根据实际需要灵活的更换不同型号的车锁。

例如在一种应用场景中，共享单车会被投放至不同的地区，而各个地区的气候对车锁的物理性能要求也不同，因此就需要为共享单车更换适应其所在地区气候的其他型号的车锁。在另一种应用场景中，当研发人员研发出了能够降低车辆失联率且性能更好的新型号车锁时，为了保证共享单车的性能并降低共享单车的损耗，就需要为共享单车统一更换新型号的车锁。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述凸部为实心柱状结构。

通过设置凸部为实心柱状结构，从而能够增加中管与锁架连接的结构强度和结构稳定性，进而有利于避免凸部变形导致锁架移位，同时导致车锁无法顺利对共享单车进行锁合或者开锁的问题。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述连接部包括位于所述凸部两侧的连接耳，所述连接耳和所述凸部的自由端可拆卸的连接在一起。

通过设置连接部包括位于凸部两侧的连接耳，连接耳和凸部的自由端可拆卸的连接在一起，即，当两个连接耳与凸部连接在一起时，两个连接耳能够在锁架的下表面形成具有间距的两个支撑点，以便于对锁架进行比较好的支撑，从而有利于增加锁架的稳定性，进而有利于避免连接部变形导致锁架移位，同时导致车锁无法顺利对共享单车进行锁合或者开锁的问题。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述连接部还包括位于所述凸部上方的挡板，所述挡板连接在两个所述连接耳之间，且所述挡板与所述凸部的上表面抵接。

通过设置连接部还包括位于凸部上方的挡板，并将挡板连接在两个连接耳之间，使挡板与凸部的上表面抵接。一方面，能够使连接部形成接近盒式结构的承力结构，以便于对锁架进行更好的支撑；另一方面，挡板与凸部的上表面抵接，以便于对锁架起到一定的支撑和限位作用，从而能够更好的保证锁架的稳定性，进而有利于保证车锁能够顺利的对共享单车进行锁合或者开锁。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述安装部的延伸方向与所述中管的延伸方向之间形成锐角。

通过设置安装部与中管之间形成锐角，从而使锁架的安装部能够适配车锁的安装角度，进而有利于保证车锁能够顺利的对共享单车进行锁合或者开锁。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述凸部的自由端形成有迎向所述安装部的安装斜面，所述安装斜面与所述安装部的下表面抵接。

通过设置凸部的自由端形成有迎向安装部的安装斜面，安装斜面与安装部的下表面抵接，一方面，能够对安装部进行比较好的支撑，从而有利于保证安装部的稳定性；另一方面，能够保证安装部的倾斜角度与车锁的安装角度相适应，从而有利于保证车锁能够顺利的对共享单车进行锁合或者开锁。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述凸部位于所述中管的正后方。

通过将凸部设置在中管的正后方，一方面，有利于保证凸部在支撑锁架时受力比较均衡，避免凸部由于受力不均衡而发生形变，并导致锁架和安装在锁架上的车锁移位，从而有利于保证锁架和车锁的稳定性，以保证车锁能够顺利的对共享单车进行锁合或者开锁。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述凸部沿所述单车车架的宽度方向的尺寸小于所述中管沿所述单车车架的宽度方向的尺寸。

通过设置凸部沿单车车架所在的平面的法向尺寸小于中管沿单车车架所在的平面的法向尺寸，一方面，便于将锁架的连接部与凸部进行配合安装，从而有利于提升锁架与车架之间的拆装效率；另一方面，有利于节省材料，降低成本，同时有利于提升车架整体结构的美观性。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述凸部与所述中管焊接连接。

通过设置凸部与中管焊接连接，从而不仅有利于保证凸部与中管之间连接的可靠性，而且能够减少单车车架的零件数量，简化单车车架的结构，进而有利于简化单车的组装过程。

在可以包括上述实施例的一些实施例中，所述连接部与所述安装部焊接连接。

通过设置连接部与安装部焊接连接，从而不仅有利于保证连接部与安装部之间连接的可靠性，而且能够减少锁架的零件数量，简化锁架的结构，进而有利于简化单车的组装过程。

第二方面，本公开的实施例提供一种单车，包括车轮、车锁和如上任一项所述的单车车架，所述车锁安装在所述单车车架的安装部的上表面。

本公开的实施例提供的单车包括车轮、车锁和单车车架，车锁安装在单车车架的安装部的上表面。其中，单车车架包括中管和锁架，中管设置有向后延伸的凸部；锁架包括安装部和连接部，安装部的上表面用于安装车锁，连接部设置在安装部的下表面，且连接部与凸部的自由端可拆卸的连接在一起。由于一种结构的锁架只能适配一种型号的车锁，因此将锁架的连接部与中管的凸部设置为可拆卸的连接，以便于通过更换不同结构的锁架实现更换不同型号的车锁的目的，从而使共享单车能够根据实际需要灵活的更换不同型号的车锁。

例如在一种应用场景中，共享单车会被投放至不同的地区，而各个地区的气候对车锁的物理性能要求也不同，因此就需要为共享单车更换适应其所在地区气候的其他型号的车锁。在另一种应用场景中，当研发人员研发出了能够降低车辆失联率且性能更好的新型号车锁时，为了保证共享单车的性能并降低共享单车的损耗，就需要为共享单车统一更换新型号的车锁。

本公开的各种可行实施例及其技术优势将在下文详述。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

图1为本公开的实施例一提供的单车车架的结构示意图；

图2为本公开的实施例一提供的安装有车锁的单车车架的结构示意图；

图3为本公开的实施例一提供的安装有车锁的单车车架的爆炸图一；

图4为本公开的实施例一提供的安装有车锁的单车车架的爆炸图二；

图5为本公开的实施例一提供的单车车架与车锁的爆炸图一；

图6为本公开的实施例一提供的单车车架与车锁的爆炸图二；

图7为本公开的实施例二提供的单车的结构示意图一；

图8为本公开的实施例二提供的单车的结构示意图二。

附图标记说明：

100-单车车架；

10-中管；

11-凸部；

111-安装斜面；

20-锁架；

21-安装部；

22-连接部；

221-连接耳；

222-挡板；

300-车锁；

400-车轮。

通过上述附图，已示出本公开明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本公开构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本公开的概念。

具体实施方式

为使本公开实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本公开实施例中的附图，对本公开实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本公开一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本公开中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本公开保护的范围。

单车包括车架，车架上设置有车轮以及与车轮传动连接的脚踏驱动组件，其中设置在车架上的车轮可以为两个、三个、四个等；以两个车轮为例，两个车轮沿着单车行驶的方向间隔设置，脚踏驱动组件可以与两个车轮中的任意一个车轮传动连接，通常情况下，脚踏驱动组件与位于单车行驶方向后侧的车轮传动连接，以在用户脚踩脚踏驱动组件的踏板时，为单车的行驶提供动力。

近年来，随着共享经济的发展，共享单车已经成为人们日常生活的一部分，并且在人们的日常生活中发挥着不容忽视的作用。目前，现有的共享单车的车架包括中管和焊接在中管上的锁架，锁架上安装有车锁，通常情况下，一种结构的锁架只能适配一种型号的车锁。由于现有的共享单车的中管和锁架是通过焊接的方式不可拆卸的连接在一起，因此，现有的共享单车只能适配一种型号的车锁，从而导致现有的共享单车无法根据实际需要灵活的更换其他型号的车锁。

为了解决上述问题，本公开的实施例提供一种单车车架，包括中管和锁架，中管设置有向后延伸的凸部；锁架包括安装部和连接部，安装部的上表面用于安装车锁，连接部设置在安装部的下表面，且连接部与凸部的自由端可拆卸的连接在一起。由于一种结构的锁架只能适配一种型号的车锁，因此将锁架的连接部与中管的凸部设置为可拆卸的连接，以便于通过更换不同结构的锁架实现更换不同型号的车锁的目的，从而使共享单车能够根据实际需要灵活的更换不同型号的车锁。

实施例一

图1为本公开的实施例一提供的单车车架的结构示意图；图2为本公开的实施例一提供的安装有车锁的单车车架的结构示意图；图3为本公开的实施例一提供的安装有车锁的单车车架的爆炸图一；图4为本公开的实施例一提供的安装有车锁的单车车架的爆炸图二；图5为本公开的实施例一提供的单车车架与车锁的爆炸图一；图6为本公开的实施例一提供的单车车架与车锁的爆炸图二。

参照图1至图6所示，本公开的实施例提供一种单车车架100，该单车车架100包括中管10和锁架20，通常情况下，锁架20设置在中管10的后方，车锁300安装在锁架20上，以便于锁合单车的后轮，使单车无法继续行驶。

具体的，中管10设置有向后延伸的凸部11，示例性的，凸部11可以是实心结构也可以是空心结构，凸部11的具体形状可以根据实际需要进行确定，此处不做具体限制。

锁架20包括安装部21和连接部22，安装部21的上表面用于安装车锁300，示例性的，安装部21的上表面设置有与车锁300的安装区域匹配的安装结构，以便于将车锁300可靠的安装在锁架20的安装部21上。连接部22设置在安装部21的下表面，且连接部22与凸部11的自由端可拆卸的连接在一起，以使锁架20能够从中管10的凸部11上拆卸下来，从而可以根据实际需要灵活的更换设置在单车车架100上的锁架20，以实现更换车锁300的目的。其中，凸部11的一端与中管10连接，另一端朝向单车行进方向的后方延伸形成凸部11的自由端。

具体实现时，可以将单车车架100应用于共享单车中，由于锁架20的连接部22与单车车架100的中管10的凸部11可拆卸的连接在一起，因此，当需要为共享单车更换新型号的车锁300时，可以直接将连接在中管10的凸部11上的锁架20拆卸下来，并更换上与新型号的车锁300适配的锁架20，然后将新型号的车锁300安装在新的锁架20上，从而能够实现为共享单车更换不同型号的车锁300的目的，操作方便，且有利于节约共享单车的成本。

本公开的实施例提供的单车车架100包括中管10和锁架20，中管10设置有向后延伸的凸部11；锁架20包括安装部21和连接部22，安装部21的上表面用于安装车锁300，连接部22设置在安装部21的下表面，且连接部22与凸部11的自由端可拆卸的连接在一起。由于一种结构的锁架20只能适配一种型号的车锁300，因此将锁架20的连接部22与中管10的凸部11设置为可拆卸的连接，以便于通过更换不同结构的锁架20实现更换不同型号的车锁300的目的，从而使共享单车能够根据实际需要灵活的更换不同型号的车锁300。

例如在一种应用场景中，共享单车会被投放至不同的地区，而各个地区的气候对车锁300的物理性能要求也不同，因此就需要为共享单车更换适应其所在地区气候的其他型号的车锁300。在另一种应用场景中，当研发人员研发出了能够降低车辆失联率且性能更好的新型号车锁300时，为了保证共享单车的性能并降低共享单车的损耗，就需要为共享单车统一更换新型号的车锁300。

参照图3和图4所示，在一种可选的实现方式中，凸部11可以为实心柱状结构。

具体实现时，通过设置凸部11为实心柱状结构，由于实心柱状结构的强度比较大，因此能够增加中管10与锁架20连接的结构强度和结构稳定性，从而有利于避免凸部11变形导致锁架20移位，并且导致车锁300无法顺利对共享单车进行锁合或者开锁的问题。

在另一种可选的实现方式中，凸部11也可以为空心柱状结构，空心柱状结构的壁厚可以根据实际需要进行设置，只要能够使空心柱状结构的强度满足本公开的实施例的要求即可，此处不再赘述。

参照图4所示，在一种可选的实现方式中，连接部22可以包括位于凸部11两侧的连接耳221，连接耳221和凸部11的自由端可拆卸的连接在一起。

具体实现时，通过设置连接部22包括位于凸部11两侧的连接耳221，并使连接耳221和凸部11的自由端可拆卸的连接在一起，示例性的，连接耳221和凸部11的自由端可以通过紧固件例如紧固螺栓可拆卸的连接在一起，紧固螺栓的数量可以为两个，也可以根据实际需要设置一个或多个，只要能够将连接耳221与凸部11的自由端紧固连接在一起即可，此处不再赘述。

当两个连接耳221与凸部11连接在一起时，两个连接耳221能够在锁架20的下表面形成具有间距的两个支撑点，两个支撑点能够对锁架20进行比较好的支撑，以增加锁架20的稳定性，从而有利于避免锁架20的连接部22变形导致锁架20移位，并且导致车锁300无法顺利对共享单车进行锁合或者开锁的问题。

参照图2、图4和图6所示，进一步的，连接部22还包括位于凸部11上方的挡板222，挡板222连接在两个连接耳221之间，且挡板222与凸部11的上表面抵接。

具体实现时，通过设置连接部22还包括位于凸部11上方的挡板222，将挡板222连接在两个连接耳221之间，并使挡板222与凸部11的上表面抵接。第一方面，两个连接耳221以及挡板222能够拼合形成接近盒式结构的承力结构，从而有利于连接部22上的力的传递和分散，避免连接部22上应力集中导致连接部22变形，进而使连接部22能够对锁架20进行更好的支撑。

第二方面，挡板222与凸部11的上表面抵接，以使凸部11能够通过挡板222对锁架20起到一定的支撑作用，从而能够保证锁架20的稳定性，进而有利于保证车锁300能够顺利的对共享单车进行锁合或者开锁。

第三方面，挡板222与凸部11的上表面抵接，以使挡板222能够在锁架20与凸部11安装的过程总起到一定的限位作用，从而有利于将连接部22与凸部11的自由端快速对接并安装，进而有利于提高换锁效率。

在另一种可选的实现方式中，也可以将连接部22设置为能够套接在凸部11的自由端的凹槽，具体实现时，可以将连接部22的凹槽套设在凸部11的自由端外围，并利用紧固件将连接部22与凸部11的自由端紧固连接，以实现连接部22与凸部11之间的可拆卸连接。

在其他可选的实现方式中，还可以根据实际需要设置连接部22具有其他结构，只要能够满足本实施将连接部22与凸部11的自由端可拆卸的连接的目的即可，此处不再赘述。

参照图2和图5所示，可选的，安装部21的延伸方向与中管10的延伸方向之间形成锐角。

具体实现时，通过设置安装部21的延伸方向与中管10的延伸方向之间形成锐角，从而使锁架20的安装部21能够适配车锁300的安装角度，进而有利于保证车锁300能够顺利的对共享单车进行锁合或者开锁。

参照图3所示，进一步的，凸部11的自由端形成有迎向安装部21的安装斜面111，安装斜面111与安装部21的下表面抵接。

具体实现时，通过设置凸部11的自由端形成有迎向安装部21的安装斜面111，并使安装斜面111与安装部21的下表面抵接，一方面，安装斜面111能够对安装部21进行比较好的支撑，从而有利于保证安装部21的稳定性；另一方面，安装斜面111能够保证安装部21的倾斜角度与车锁300的安装角度相适应，从而有利于保证车锁300能够顺利的对共享单车进行锁合或者开锁。

参照图6所示，可选的，凸部11位于中管10的正后方。其中，中管10的后方是指中管10背离单车行进方向的一侧；凸部11位于中管10的正后方是指凸部11沿宽度方向的两侧面与中管10的中线之间距离相等，且凸部11朝向背离单车行进的方向延伸。

具体实现时，通过将凸部11设置在中管10的正后方，一方面，有利于保证凸部11在支撑锁架20时受力比较均衡，避免凸部11由于受力不均衡而发生形变，并导致锁架20和安装在锁架20上的车锁300移位，从而有利于保证锁架20和车锁300的稳定性，以保证车锁300能够顺利的对共享单车进行锁合或者开锁。

进一步的，凸部11沿单车车架100的宽度方向的尺寸小于中管10沿单车车架100的宽度方向的尺寸，单车车架100的宽度方向是指垂直于单车行进方向的两侧，即凸部11垂直于单车行进方向的左右两侧之间的距离，小于中管10垂直于单车行进方向的左右两侧之间的距离。

具体实现时，通过设置凸部11沿单车车架100的宽度方向的尺寸小于中管10沿单车车架100的宽度方向的尺寸，一方面，便于将锁架20的连接部22与凸部11进行配合安装，从而有利于提升锁架20与单车车架100之间的拆装效率；另一方面，有利于节省材料，降低成本，同时有利于提升单车车架100整体结构的美观性。

可选的，凸部11与中管10焊接连接，从而不仅有利于保证凸部11与中管10之间连接的可靠性，而且能够减少单车车架100的零件数量，简化单车车架100的结构，进而有利于简化单车的组装过程。

可选的，连接部22与安装部21焊接连接，从而不仅有利于保证连接部22与安装部21之间连接的可靠性，而且能够减少锁架20的零件数量，简化锁架20的结构，进而有利于简化单车的组装过程。

实施例二

图7为本公开的实施例二提供的单车的结构示意图一；图8为本公开的实施例二提供的单车的结构示意图二。

参照图7和图8所示，本公开的实施例提供一种单车，该单车包括车轮400、车锁300和单车车架100，车锁300安装在单车车架100的安装部21的上表面。其中，单车可以为共享单车，也可以为普通单车；单车车架100与实施例一的单车车架100相同，并能带来相同或者类似的技术效果。

本公开的实施例提供的单车包括车轮400、车锁300和单车车架100，车锁300安装在单车车架100的安装部21的上表面。其中，单车车架100包括中管10和锁架20，中管10设置有向后延伸的凸部11；锁架20包括安装部21和连接部22，安装部21的上表面用于安装车锁300，连接部22设置在安装部21的下表面，且连接部22与凸部11的自由端可拆卸的连接在一起。由于一种结构的锁架20只能适配一种型号的车锁300，因此将锁架20的连接部22与中管10的凸部11设置为可拆卸的连接，以便于通过更换不同结构的锁架20实现更换不同型号的车锁300的目的，从而使共享单车能够根据实际需要灵活的更换不同型号的车锁300。

例如在一种应用场景中，共享单车会被投放至不同的地区，而各个地区的气候对车锁300的物理性能要求也不同，因此就需要为共享单车更换适应其所在地区气候的其他型号的车锁300。在另一种应用场景中，当研发人员研发出了能够降低车辆失联率且性能更好的新型号车锁300时，为了保证共享单车的性能并降低共享单车的损耗，就需要为共享单车统一更换新型号的车锁300。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本公开的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本公开进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本公开各实施例技术方案的范围。