一种结构可靠的三轮车前叉总成的制作方法

本实用新型属于车辆配件技术领域，具体涉及一种结构可靠的三轮车前叉总成。

背景技术：

前叉总成位于车辆的前方，与把手部件相连，组成车辆的导向系统，目前量产的三轮车前叉结构为多个零件焊接组装形成，在使用过程中焊接处容易出现受力不均，造成耐久变形，使得转向困难，难于操控。

技术实现要素：

针对上述的不足，本实用新型提供了一种结构可靠的三轮车前叉总成，能够提高前叉总成的强度，降低变形的风险。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种结构可靠的三轮车前叉总成，包括转向轴、前叉肩部、下连接件，第一减震件、第二减震件、第一前叉臂以及第二前叉臂，前叉肩部包括前叉本体；前叉本体设有一个第一连接孔和两个第二连接孔，第一连接孔设置在前叉本体的中部，两个第二连接孔相对第一连接孔对称设置；第一连接孔、两个第二连接孔与前叉本体一体成型；第一连接孔和转向轴可拆卸相连，两个第二连接孔分别与第一前叉臂和第二前叉臂可拆卸相连；前叉肩部还包括两个相对前叉本体对称设置的安装耳，两个安装耳与前叉本体固定连接；两个安装耳分别与第一减震件和第二减震件的一端可拆卸相连，第一减震件和第二减震件的另一端和下连接件可拆卸相连。

进一步地，转向轴的下端以及第一前叉臂和第二前叉臂的上端呈圆台状。

进一步地，前叉肩部还包括锁紧件；转向轴的下端以及第一前叉臂和第二前叉臂的上端具有外螺纹；转向轴的下端穿过第一连接孔，并通过锁紧件锁紧在前叉本体上；第一前叉臂和第二前叉臂的上端分别穿过两个第二连接孔，并通过锁紧件锁紧在前叉本体上。

进一步地，下连接件包括第一下连接件和第二下连接件；第一下连接件与第一前叉臂的下端以及第一减震件的下端可拆卸连接；第二下连接件与第二前叉臂的下端以及第二减震件的下端可拆卸连接。

进一步地，下连接件还包括第一转动件和第二转动件；第一转动件与第一下连接件可拆卸连接，第二转动件与第二下连接件可拆卸连接。

进一步地，第一减震件包括第一减震弹簧和第一减震杆，第一减震杆两端设置有弹簧挡环；第二减震件包括第二减震弹簧和第二减震杆，第二减震杆两端设置有弹簧挡环。

进一步地，第一前叉臂和第二前叉臂在竖直方向上与前叉肩部成α角，8°≤α≤15°。

进一步地，转向轴的上端设有连接键。

进一步地，前叉肩部还设置有挡泥板，挡泥板包括第一挡泥板和第二挡泥板；第一挡泥板和第二挡泥板沿前叉本体的中线分别设置在前叉本体的后部和前部。

一种三轮车，包括上述的一种结构可靠的三轮车前叉总成。

本实用新型具有以下有益效果：

1、安装耳与前叉本体一体成型形成前叉肩部，结构强度高，有利于标准化生产，节省成本，同时降低长时间使用变形的风险，便于转向操作，转向轴与前叉本体上的第一连接孔配合且第一前叉臂和第二前叉臂分别和第二连接孔配合，安装精度高，结构简单，连接可靠，提升装配效率。

2、圆台状结构既能够避免第一前叉臂和第二前叉臂向上移动，同时也能避免转向轴向下移动。

3、通过螺纹连接将转向轴、第一前叉臂和第二前叉臂进行固定，简单可靠，且方便拆卸。

4、第一减震件和第二减震件均为可拆卸设置，方便第一减震件和第二减震件的装配、维修以及更换。

5、通过弹簧挡环对第一减震弹簧和第二减震弹簧分别进行限位，避免第一减震弹簧和第二减震弹簧移动。

6、8°≤α≤15°，改善第一前叉臂和第二前叉臂的受力情况，避免角度过大或过小造成第一前叉臂和第二前叉臂剪弯变形，同时也能提升第一减震件和第二减震件的减震行程，提升减震效果。

7、第一挡泥板和第二挡泥板能够遮挡在前后方向飞溅的泥土和水等。

附图说明

图1用以说明本实用新型中一种示意性实施方式的结构示意图；

图2用以说明本实用新型中一种示意性实施方式的挡泥板的结构示意图。

图中：1、转向轴，11、连接键，2、前叉肩部，21、前叉本体，22、安装耳，23、锁紧件，3、下连接件，31、第一下连接件，32、第二下连接件，33、第一转动件，34、第二转动件，4、第一减震件，41、第一减震弹簧，42、第一减震杆，5、第二减震件，51、第二减震弹簧，52、第二减震杆，6、第一前叉臂，7、第二前叉臂，8、挡泥板，81、第一挡泥板，82、第二挡泥板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型实施例中的左、右、上、下、前、后等方位用语，仅是互为相对概念或是以产品的正常使用状态，即产品的行进方向为参考的，而不应该认为是具有限定性的。

另外，还需要说明的是，本实用新型实施例中所提到的“相对运动”等动态用语，不仅是位置上的变动，还包括转动、滚动等位置上没有发生相对变化，但状态却发生改变的运动。

最后，需要说明的是，当组件被称为“位于”或“设置于”另一个组件，它可以在另一个组件上或可能同时存在居中组件。当一个组件被称为是“连接于”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。

如图1和图2所示，一种结构可靠的三轮车前叉总成，包括转向轴1、前叉肩部2、下连接件3，第一减震件4、第二减震件5、第一前叉臂6以及第二前叉臂7，前叉肩部2包括前叉本体21；前叉本体21设有一个第一连接孔和两个第二连接孔，第一连接孔设置在前叉本体21的中部，两个第二连接孔相对第一连接孔对称设置；第一连接孔、两个第二连接孔与前叉本体21一体成型；第一连接孔和转向轴1可拆卸相连，两个第二连接孔分别与第一前叉臂6和第二前叉臂7可拆卸相连；前叉肩部2还包括两个相对前叉本体21对称设置的安装耳22，两个安装耳22与前叉本体21固定连接；两个安装耳22分别与第一减震件4和第二减震件5的一端可拆卸相连，第一减震件4和第二减震件5的另一端和下连接件3可拆卸相连；安装耳22与前叉本体21一体成型形成前叉肩部2，结构强度高，有利于标准化生产，节省成本，同时降低长时间使用变形的风险，便于转向操作，转向轴1与前叉本体21上的第一连接孔配合且第一前叉臂6和第二前叉臂7分别和第二连接孔配合，安装精度高，结构简单，连接可靠，提升装配效率。

转向轴1的下端以及第一前叉臂6和第二前叉臂7的上端呈圆台状；圆台状结构既能够避免第一前叉臂6和第二前叉臂7向上移动，同时也能避免转向轴1向下移动。

前叉肩部2还包括锁紧件23；转向轴1的下端以及第一前叉臂6和第二前叉臂7的上端具有外螺纹；转向轴1的下端穿过第一连接孔，并通过锁紧件23锁紧在前叉本体21上；第一前叉臂6和第二前叉臂7的上端分别穿过两个第二连接孔，并通过锁紧件23锁紧在前叉本体21上；通过螺纹连接将转向轴1、第一前叉臂6和第二前叉臂7进行固定，简单可靠，且方便拆卸，其中，锁紧件23可选为螺栓，与外螺纹螺纹连接，结构简单，方便拆卸。

下连接件3包括第一下连接件31和第二下连接件32；第一下连接件31与第一前叉臂6的下端以及第一减震件4的下端可拆卸连接；第二下连接件32与第二前叉臂7的下端以及第二减震件5的下端可拆卸连接；第一减震件4和第二减震件5均为可拆卸设置，方便第一减震件4和第二减震件5的装配、维修以及更换。

下连接件3还包括第一转动件33和第二转动件34；第一转动件33与第一下连接件31可拆卸连接，第二转动件34与第二下连接件32可拆卸连接；第一转动件33和第二转动件34与车轮连接，且第一转动件33和第二转动件34分别与第一下连接件31和第二下连接件32可拆卸连接，第一下连接件31则与第一减震件4连接，第二下连接件32则与第二减震件5连接，提升减震效果。

第一减震件4包括第一减震弹簧41和第一减震杆42，第一减震杆42两端设置有弹簧挡环；第二减震件5包括第二减震弹簧51和第二减震杆52，第二减震杆52两端设置有弹簧挡环；通过弹簧挡环对第一减震弹簧41和第二减震弹簧51分别进行限位，避免第一减震弹簧41和第二减震弹簧51移动。

第一前叉臂6和第二前叉臂7在竖直方向上与前叉肩部2成α角，8°≤α≤15°；改善第一前叉臂6和第二前叉臂7的受力情况，避免角度过大或过小造成第一前叉臂6和第二前叉臂7剪弯变形，同时也能提升第一减震件4和第二减震件5的减震行程，提升减震效果。

转向轴1的上端设有连接键11；结构简单，在与把手连接时装拆方便，对中性好。

前叉肩部2还设置有挡泥板8，挡泥板8包括第一挡泥板81和第二挡泥板82；第一挡泥板81和第二挡泥板82沿前叉本体21的中线分别设置在前叉本体21的后部和前部；第一挡泥板81和第二挡泥板82能够遮挡在前后方向飞溅的泥土和水等。

一种三轮车，包括上述的一种结构可靠的三轮车前叉总成，前叉总成位于三轮车整体的前方部位，实现三轮车的导向。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。