笼车的制作方法

1.本申请涉及物流技术领域，尤其涉及一种笼车。


背景技术：

2.随着物流行业的快速发展，笼车的使用也越来越频繁。笼车通常包括底框和支撑在底框上的车框，通过将快递放置在笼车内，使笼车随车进行中转运输，能够提高快递的运输效率。
3.但是现有的笼车安全性较低，在通过笼车运输贵重物品时，容易出现笼车内的物品被掉包或换货的问题。


技术实现要素：

4.本申请实施例提供一种笼车，旨在解决现有的笼车在运输物品的过程中，笼车内的物品容易被掉包或换货的问题。
5.本申请实施例提供一种笼车，所述笼车包括：
6.车身，包括底框，及安装在所述底框上的车框，所述车框包括依次转动连接的多个挡板，所述多个挡板围合形成顶部具有开口的空腔，所述多个挡板朝向所述空腔的内侧设置有内衬板；
7.顶盖，与所述车框连接并覆盖所述开口；
8.遮挡结构，与所述内衬板或所述挡板连接，并对应相邻两个所述挡板之间的缝隙设置，以遮挡相邻两个所述挡板之间的缝隙。
9.可选地，所述遮挡结构包括柔性连接件，所述柔性连接件连接在相邻两个所述挡板上的内衬板之间，以遮挡相邻两个所述挡板之间的缝隙。
10.可选地，所述柔性连接件的材质包括帆布、橡胶和塑料中的一种或多种。
11.可选地，相邻两个所述挡板之间通过合页转动连接，所述合页位于对应的所述挡板背离所述空腔的外侧。
12.可选地，所述内衬板与对应的所述挡板可拆卸连接。
13.可选地，所述挡板上设置有连接杆；所述内衬板上设置有魔术贴绑带，所述魔术贴绑带缠绕在所述连接杆上，以使所述内衬板与所述挡板可拆卸连接。
14.可选地，所述内衬板为蜂窝板或中空板。
15.可选地，所述多个挡板包括与所述底框连接的背板、转动连接在所述背板相对两侧边的侧板，及转动连接在所述侧板远离所述背板一侧边的门板，所述背板、所述侧板及所述门板围合形成所述空腔；所述门板上开设有贯穿所述门板内外两侧的锁定孔；
16.所述顶盖与所述背板转动连接，所述顶盖远离所述背板的侧边设置有锁定件，所述锁定件插入所述锁定孔内，以将所述顶盖与所述门板锁和在一起。
17.可选地，所述顶盖与所述侧板对应的侧边还设置有限位件，所述限位件位于对应的所述侧板背离所述空腔的一侧。
18.可选地，所述底框上还设置有底板，所述底板位于所述多个挡板围合形成的空腔下方。
19.本申请实施例提供的笼车通过在车框顶部设置顶盖，以覆盖车框顶部的开口，并通过在笼车上设置遮挡结构以遮挡相邻两个挡板之间的缝隙，能够有效提高笼车的密封效果，降低笼车内的物品被掉包或换货的风险，提高了笼车的安全性。
附图说明
20.下面结合附图，通过对本申请的具体实施方式详细描述，将使本申请的技术方案及其它有益效果显而易见。
21.图1为本申请实施例提供的笼车的一个实施例的结构示意图；
22.图2为图1中a处的放大图；
23.图3为图1中笼车的仰视图。
24.笼车100；车身110；底框111；底板112；车框113；挡板1131；门栓插销1132；门栓限位部1133；内衬板114；合页116；顶盖120；锁定件121；限位件122。
具体实施方式
25.下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
26.在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
28.在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
29.下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
30.本申请实施例提供一种笼车。以下分别进行详细说明。
31.图1为本申请实施例提供的笼车的一个实施例的结构示意图。如图1所示，笼车100包括车身110、顶盖120及遮挡结构(图中未示出)，车身110包括底框111，及安装在底框111上的车框113，车框113包括依次转动连接的多个挡板1131，该多个挡板1131围合形成顶部具有开口的空腔。需要运输的物品放置在车框113的空腔内，再由笼车100集中进行运输。当不需要使用笼车100 时，可以通过旋转笼车100的多个挡板1131，以将笼车100的车框113折叠起来，从而减小笼车100存放所占用的空间。
32.在车框113的多个挡板1131朝向空腔的内侧设置有内衬板114，该内衬板 114用于对车框113空腔内的物品进行保护，防止物品直接与车框113的挡板 1131碰撞而出现损坏，尤其是当挡板1131为网状结构时，内衬板114还能够防止物品从挡板1131上的通孔掉出来，同时，还能够防止通过挡板1131上的通孔将空腔内的物品掉包或换货。需要说明的是，物品可以为酒水、首饰、电子产品等等，此处不作限制。
33.其中，顶盖120与车框113连接并覆盖开口，以防止车框113内的物品从顶部的开口掉落，同时，防止通过车框113顶部的开口将空腔内的物品掉包或换货。
34.笼车100的遮挡结构与内衬板114或挡板1131连接，并对应相邻两个挡板 1131之间的缝隙设置，以遮挡相邻两个挡板1131之间的缝隙，防止通过相邻两个挡板1131之间的缝隙将空腔内的物品掉包或换货。
35.本申请实施例提供的笼车100通过在车框113顶部设置顶盖120，以覆盖车框113顶部的开口，并通过在笼车100上设置遮挡结构以遮挡相邻两个挡板 1131之间的缝隙，能够有效提高笼车100的密封效果，降低笼车100内的物品被掉包或换货的风险，提高了笼车100的安全性。
36.可选地，多个挡板1131可以包括与底框111连接的背板、转动连接在背板相对两侧边的侧板，及转动连接在侧板远离背板一侧边门板，该背板、侧板及门板围合形成空腔。其中，背板为位于车框113后侧的挡板1131，侧板为位于车框113左右两侧的挡板1131，门板为位于车框113前侧的挡板1131，侧板及门板的旋转轴线均沿上下方向延伸。当需要对车框113进行折叠时，可以先旋转门板，使门板与对应连接的侧板重叠，然后旋转两个侧板，使两个侧板与背板重叠，从而将车框113折叠起来。
37.需要说明的是，可以在两个侧板远离背板的一侧边均转动连接有门板，则可以将两个门板远离对应侧板的侧边连接，以使背板、两个侧板及两个门板围合形成空腔。其中，在一个门板上转动连接有门栓插销1132，在另一个门板上对应的位置设置有门栓限位部1133，该门栓限位部1133具有门栓限位槽(图中未示出)，当两个门板旋转至相互平行的位置后，通过旋转门栓插销1132，使门栓插销1132卡在门栓限位槽内，以将两个门板锁定在一起，防止门板被打开。
38.笼车100还可以包括门锁(图中未示出)，该门锁用于将门栓插销1132 和另一个门板锁在一起，以防止门栓插销1132从另一个门板上的门栓限位槽中脱离。其中，门锁可以为密码锁，且门锁内设置定位芯片，以使门锁具有定位功能，从而进一步提高笼车100的安全性能。
39.或者，也可以只在其中一个侧板远离背板的一侧边转动连接有门板，则可以将该门板远离对应侧板的侧边与另一个侧板连接，以使背板、两个侧板及一个门板围合形成空腔。
40.可选地，遮挡结构可以包括柔性连接件，该柔性连接件连接在相邻两个挡板1131上的内衬板114之间，以遮挡相邻两个挡板1131之间的缝隙。由此，当对车框113进行折叠时，位于相邻两个挡板1131缝隙处的柔性连接件能够通过变形，使相邻两个挡板1131或相邻两个挡板1131上的内衬板114相对转动，以实现笼车100车框113的折叠。
41.其中，柔性连接件的材质可以包括帆布、橡胶和塑料中的一种或多种，以使柔性连接件与挡板1131或内衬板114的连接强度更高，且柔性连接件反复折叠后不易出现疲劳损伤。
42.可选地，柔性连接件为帆布，其为长条形结构，柔性连接件宽度方向的一侧边与相邻两个内衬板114中的一个内衬板114的侧边连接，柔性连接件宽度方向的另一侧边与相邻两个内衬板114中的另一个内衬板114的侧边连接，当将相邻两个内衬板114安装到对应的挡板1131上后，该相邻两个内衬板114之间的柔性连接件与对应的两个挡板1131之间的缝隙位置对应，并遮挡该缝隙，防止通过该缝隙将车框113内的物品掉包或换货。
43.其中，内衬板114的数量与挡板1131的数量相等，且一一对应连接，挡板1131的形状与安装在其上的内衬板114的形状相近，任何转动连接的两个挡板1131上的内衬板114之间均通过柔性连接件连接在一起。
44.可选地，相邻两个挡板1131之间通过合页116转动连接，合页116位于对应的挡板1131背离空腔的外侧。当多个挡板1131围合形成空腔时，相邻两个挡板1131之间呈夹角设置，通过使合页116位于挡板1131背离空腔的一侧，能够尽可能的减小通过合页116连接的两个挡板1131之间的间隙，从而进一步提高笼车100的安全性。
45.可选地，内衬板114可以与对应的挡板1131可拆卸连接，由此，可以很方便的将挡板1131上的内衬板114拆卸下来，以实现笼车100的一笼两用。具体地，可以在挡板1131上设置有连接杆，并在内衬板114上设置有魔术贴绑带，该魔术贴绑带缠绕在连接杆上，以使内衬板114与挡板1131可拆卸连接，从而使内衬板114与挡板1131的安装更加方便。
46.可选地，内衬板114可以为蜂窝板或中空板，以使内衬板114具有较高的强度的同时，具有较好的缓冲效果。具体地，内衬板114为中空板，多个内衬板114夹在两个帆布之间，且通过将两个帆布缝制在一起，以使内衬板114与帆布固定连接在一起，其中，帆布位于相邻两个内衬板114之间的部分即为遮挡结构。
47.当然，当相邻两个挡板1131之间的间隙本身较小时，可以不用设置遮挡结构。具体例如：当相邻两个挡板1131之间通过合页116转动连接，且合页116 位于对应的挡板1131背离空腔的外侧时，可以使内衬板114之间相互隔离，内衬板114通过打铆钉的方式与挡板1131固定连接。
48.可选地，如图2所示，顶盖120与背板转动连接，通过向上旋转顶盖120，可以打开车
框113顶部的开口，通过向下旋转顶盖120，可以使顶盖120覆盖车框113顶部的开口。其中，在车框113的门板上开设有贯穿门板内外两侧的锁定孔(图中未示出)，并在顶盖120远离背板的侧边设置有锁定件121，当顶盖120覆盖车框113顶部的开口时，顶盖120上的锁定件121插入锁定孔内，以将顶盖120与门板锁和在一起。由此，以保证开笼的先后顺序是先打开笼车 100的门板，然后才能打开笼车100的顶盖120，当车框113的门板未打开时，笼车100的顶盖120无法向上旋转以打开车框113的开口，从而避免笼车100 在运输过程中，通过打开顶盖120后，将车框113内的物品从顶部的开口取出，进一步提高了笼车100的安全性能。
49.其中，可以使车框113的门板上开设有多个锁定孔，该多个锁定孔沿门板上侧边缘的长度方向依次分布，顶盖120上的锁定件121数量也为多个，锁定件121的数量与锁定孔的数量相等，且位置一一对应。当顶盖120覆盖车框113 顶部的开口时，顶盖120上的多个锁定件121分别插入锁定孔内，以进一步提高门板对顶盖120的限位效果。
50.可选地，在顶盖120与侧板对应的侧边还设置有限位件122，该限位件122 位于对应的侧板背离空腔的一侧，以对侧板进行限位，防止侧板相对背板转动，而导致车框113产生变形。具体地，顶盖120上的限位件122呈板状设置，顶盖120与两个侧板对应的两个侧边分别向下伸出有限位件122，且两个限位件 122均位于对应的侧板背离空腔的一侧，以对两个侧板进行限制。
51.可选地，如图3所示，在底框111上还设置有底板112，该底板112位于多个挡板1131围合形成的空腔下方，以对空腔内的物品进行支撑。其中，底板112 采用光滑硬质具有一定承重能力的板材制成，以防止最下层托寄物外箱因承重而损坏。
52.在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。
53.以上对本申请实施例所提供的一种笼车进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请的技术方案及其核心思想；本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例的技术方案的范围。