汽车转向机的制作方法

本实用新型涉及汽车部件技术领域；具体地说，本实用新型涉及一种具有限位顶杆的汽车转向机。

背景技术：

汽车转向机是汽车转向系中的重要部件，它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。

如图1中示出了一种现有技术的汽车转向机的局部视图。从图中可以看出，转向机的外壳1和壳盖2构成液压腔，活塞3将液压腔隔开成第一腔室4和第二腔室5。在活塞3上设置有限位阀6。转向机的外壳1内设置有用于与限位阀6相互作用的限位顶杆7。

在转向机工作时，两个腔室4和5之间存在压力差从而提供液压。当活塞移动到图中右侧时，限位顶杆7将推动限位阀6的阀芯，从而触发限位阀6使两个腔室4和5连通以减小压力差。因此，转向机的相关组件不会受到液压力的损坏。

技术实现要素：

本实用新型的一个方面的目的是提供一种改进的汽车转向机，其包括限位顶杆。

为了实现前述目的，本实用新型的一个方面提供了一种汽车转向机，其中，所述转向机包括：

限位阀；以及

适于与所述限位阀配合的限位顶杆，所述限位顶杆以可复位的方式设置在所述转向机的外壳内侧，并且，所述限位顶杆具有锁紧元件、复位元件以及防脱落元件，

其中，所述锁紧元件用于锁定所述限位顶杆相对于所述外壳的相对位置；所述复位元件用于在解锁所述锁紧元件后使所述限位顶杆回复到初始位置；所述防脱落元件用于防止所述限位顶杆在回复到所述初始位置时相对于所述外壳脱落。

可选地，在如前所述的转向机中，所述外壳内侧形成有沿径向向内的伸出部，所述伸出部具有沿轴向的通孔，所述限位顶杆位于所述通孔内。

可选地，在如前所述的转向机中，所述伸出部具有垂直于所述通孔而将所述通孔连通到所述外壳外部的沉孔，所述锁紧元件设置在所述沉孔内。

可选地，在如前所述的转向机中，所述锁紧元件包括穿过所述外壳并且从侧面抵接所述限位顶杆的螺钉。

可选地，在如前所述的转向机中，所述锁紧元件还包括在所述螺钉和所述限位顶杆之间的衬垫，所述衬垫与所述限位顶杆之间为面接触。

可选地，在如前所述的转向机中，所述复位元件为套置在所述限位顶杆外的螺旋弹簧。

可选地，在如前所述的转向机中，所述防脱落元件为设置在所述限位顶杆末端的外周上的套圈。

可选地，在如前所述的转向机中，所述防脱落元件为设置在所述限位顶杆的末端处的塑料制帽件，所述帽件的末端具有卡扣，所述卡扣的外侧具有凸起。

可选地，在如前所述的转向机中，所述卡扣的数量多于一个，且沿所述限位顶杆的末端处的圆周均布。

可选地，在如前所述的转向机中，所述限位顶杆的末端处的外周上形成有凹槽，所述帽件的内周上形成有倒钩，所述倒钩配合在所述凹槽内。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1示出了现有技术的汽车转向机的局部示意图；

图2示出了根据本实用新型的一个实施方式的汽车转向机的局部示意图；

图3以剖视图示意性地示出了锁紧元件；

图4示意性地示出了帽件的侧剖图以及侧面图；

图5示意性地示出了如何将帽件安装至限位顶杆的末端；以及

图6和图7示意性地示出了如何使图2中转向机的限位顶杆复位。

具体实施方式

下面参照附图详细地说明本实用新型的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。

图2示出了根据本实用新型的一个实施方式的汽车转向机的局部示意图。

如图中所示，该转向机100包括外壳101及活塞102。在活塞102的裙部中设置有限位阀103。从图中可以看出，活塞102将外壳101的内腔隔开成两个腔室。在限位阀103打开时能够减小两个腔室的压力差。

例如，如图中所示，转向机100还设置有适于与限位阀103配合的限位顶杆104。在可选的实施方式中，限位顶杆可以由例如钢等金属材质制成。活塞在外壳101内来回移动，当活塞102沿图中从左向右移动到限定位置时，限位顶杆104将推动限位阀103的阀芯从而将该阀打开，使两侧的腔室连通、减小压差。

在图示实施方式中，在外壳101内侧形成有沿径向向内的伸出部105，伸出部105具有沿轴向的通孔，限位顶杆104位于通孔内。限位顶杆104以可复位的方式设置在转向机100的外壳101内侧。具体地，限位顶杆104能够在通孔内移动。例如，在图示示例中，通过解锁其中的螺钉107和衬垫108，限位顶杆104即可受弹簧109的作用力而向图中左侧移动。

限位顶杆104可以设置有锁紧元件、复位元件以及防脱落元件。

锁紧元件，例如图2中的螺钉107和衬垫108，可以用于锁定限位顶杆104相对于外壳101的相对位置。在限位顶杆104被锁紧后不移动位置，所以，在限位阀103与其作用时可以推动阀芯而使阀打开。当松开锁紧元件时，限位顶杆104在通孔内则是能够沿轴向移动的，以便于调节限位顶杆104的位置。通过这种设置，使得在调整转向机时，不需要更换新的限位顶杆，只需重新调整限位顶杆的位置即可。

图3以剖视图示意性地示出了锁紧元件。

在图示示例中，伸出部105具有垂直于前述通孔而将该通孔连通到外壳101外部的沉孔106，锁紧元件设置在沉孔106内。在一种示例中，锁紧元件可以包括穿过外壳101并且从侧面抵接限位顶杆104的螺钉107，因而在外壳101外部可以通过工具调节锁紧元件的松紧。螺钉107和沉孔106之间可以设置有密封圈。螺钉107的外露的一端可以具有六角沉孔，用于工具调节。可以了解，在螺钉107直接抵接限位顶杆104而不设置有衬垫108的情况下，螺钉107与限位顶杆104之间可以为点接触或线接触。

在图示示例中，锁紧元件还可以包括在螺钉107和限位顶杆104之间的衬垫108，衬垫108与限位顶杆104之间可以为面接触。可以了解，在螺钉107通过衬垫108抵接限位顶杆104的图示情况下，衬垫108和限位顶杆104之间可以为面接触，螺钉107和衬垫108之间也可以为平面接触，使得锁紧更加可靠。

复位元件用于在解锁了锁紧元件后使限位顶杆104回复到初始位置。在图2所示的实施方式中，复位元件为套置在限位顶杆104外侧的螺旋弹簧109。可以了解，当锁紧元件被松开时，弹簧109可以推动限位顶杆104到初始位置。为了适应新的工作状态，可以将限位顶杆104重新调整到期望的位置，然后通过锁紧元件再次锁紧限位顶杆104。在可选的实施方式中，也可以采用其它常见形式的复位元件或者机构。

防脱落元件用于防止限位顶杆104在回复到初始位置时相对于外壳101脱落。

例如，防脱落元件可以为设置在限位顶杆104末端的外周上的套圈（未图示）。套圈可以由弹性的塑料或橡胶材料制成。在将限位顶杆104安装到通孔中时，套圈受挤压发生弹性变形并从通孔中通过，在经过通孔之后套圈即可恢复大于通孔内径的原尺寸，能够有效防止限位顶杆104在复位元件将其恢复到原位时从通孔脱落。在套圈为由非弹性材料制成时，可以先将限位顶杆104插装到通孔内、使其末端伸出，然后再将套圈装在限位顶杆的末端处。可以了解，为了使得套圈能够稳定地保持在限位顶杆上，可以在限位顶杆上相应位置处形成有一圈凹槽，套圈可以置于凹槽内。

在图示的实施方式中，防脱落元件可以为设置在限位顶杆104的末端处的塑料制帽件110。图4示意性地示出了帽件的侧剖图（a）以及侧面图（b）。如图中所示，帽件110的末端可以具有卡扣111，卡扣111的外侧具有凸起112。卡扣111可以是具有韧性的，以防止在将限位顶杆与帽件组装到壳体上时折断。在将限位顶杆和帽件组装到外壳的通孔中时，帽件的卡扣会发生弯曲，然后帽件穿过通孔，卡扣会反弹，然后卡扣上的凸起将防止限位顶杆和帽件脱落。

卡扣111的数量可以多于一个，且沿限位顶杆104的末端处的圆周均布。在图示的示例中卡扣111的数量为两个。

在可选的实施方式中，限位顶杆104的末端处的外周上可以形成有凹槽113，帽件110的内周上可以形成有倒钩114，倒钩114配合在凹槽113内，使得二者相对固定地接合在一起。

图5示意性地示出了如何将帽件安装至限位顶杆的末端。

从图上可以看出，限位顶杆104的末端处的外周上形成有凹槽113，帽件110的内周上形成有倒钩114，倒钩114配合在凹槽113内。其中图5中的（a）示出了在将帽件110安装到限位顶杆104的末端处时的初始位置，限位顶杆104的末端首先伸到帽件110内孔中，到达帽件110的内周上的倒钩114处。然后将末端进一步伸进帽件110，如图5中的（b）所示，倒钩114受到挤压发生弹性变形，允许限位顶杆104的末端继续进入，并且到达图5中的（c）所示的位置，倒钩114到达限位顶杆104的末端处的凹槽113，并且反弹恢复成倒钩的初始形状、与凹槽113形成紧密接合，防止帽件110从限位顶杆104的末端脱落。

图6和图7示意性地示出了如何使图2中转向机的限位顶杆复位。

图6中为刚开始从锁紧位置启动旋拧松开。随着朝松开的方向旋拧螺钉107，使得衬垫108对限位顶杆104的顶紧变得松动，从而在弹簧109的弹力作用下，限位顶杆104向着初始安装位置移动，直到如图7中所示的位置处。在图7中，限位顶杆104已经移动到其初始安装位置，但是由于帽件110上的卡扣111的外侧具有凸起112作用于外壳101的伸出部105，使得限位顶杆104不会从伸出部105的通孔脱落。此时可以调节限位顶杆104相对于外壳101的位置。在调节完成后即可以拧紧螺钉107，进一步通过衬垫108压紧限位顶杆104，实现锁定限位顶杆104与外壳101的相对位置。

本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施方式进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。