汽车及其传动系统

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车及其传动系统。

背景技术：

在汽车行驶过程中，气流可从汽车底盘或从车轮的外侧进入到车身内部，形成紊乱气流，特别在高速行驶的时候，气流会对车轮和车身的内部结构产生冲击，汽车行驶的空气阻力大，耗油量增加，车身振动强烈。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种传动系统，能够降低汽车高速行驶的行驶阻力。

本实用新型还提出一种具有上述传动系统的汽车。

根据本实用新型的第一方面实施例的传动系统，包括：车架，所述车架上设有拱部；驱动机构，设置在所述车架上；车轮，所述车轮设置在所述拱部内，所述车轮的内侧设有内挡板，所述内挡板连接在所述车架上并位于所述拱部的内侧位置上；传动机构，设置在所述驱动机构和所述车轮之间。

根据本实用新型实施例的传动系统，至少具有如下有益效果：在车轮的内侧设置内挡板结构，阻断了外界与车身内部的气体交流，减少汽车行驶阻力，使得气流能够平顺经过车身两侧和底部，降低振动噪声，增加汽车行驶平稳性。

根据本实用新型的一些实施例，所述内挡板一体成型在所述车架上。

根据本实用新型的一些实施例，所述拱部上设有翼板，所述翼板与所述车架形成风力流通口。

根据本实用新型的一些实施例，所述翼板设置在所述拱部背向所述车轮行进方向的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述翼板设置在所述拱部沿x轴方向的一侧并位于所述车轮的上方。

根据本实用新型的一些实施例，所述翼板与所述车轮平行。

根据本实用新型的一些实施例，所述内挡板与所述车轮平行。

根据本实用新型的一些实施例，所述车轮的外侧设有外挡板，所述内挡板和所述外挡板对立设置在所述车轮的两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述外挡板可拆卸连接在所述车架上。

根据本实用新型的第二方面实施例的汽车，包括如上所述的传动系统。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为本实用新型实施例一的传动系统的结构示意图；

图2为本实用新型实施例二的传动系统的结构示意图；

图3为图2中所示的传动系统的部分分解图；

图4为图3中a处的结构示意图；

图5为本实用新型实施例三的传动系统的结构示意图；

图6为图5中所示传动系统的部分结构示意图。

附图标注：

车架100、拱部110、翼板111、风力流通口112、内卡口113、上卡口114；

驱动机构200；

传动机构300；

车轮400；

内挡板500、传动连通孔510、悬挂孔520；

外挡板600、连接凸条610、外凸部620、铰接耳630；

紧固螺钉700。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个或两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

参照图1至图6，以下对本实用新型第一方面实施例的传动系统进行说明。

参照图1、图2和图5，一种传动系统，包括车架100、驱动机构200、车轮400和传动机构300，车架100上设有拱部110，拱部110呈拱桥状，其中部位置设有凹口，车轮400设置在拱部110内，凹口包裹着车轮400的上轮廓。车轮400包括轮毂和轮胎，车轮400的内侧设有内挡板500，内挡板500靠近车轮400内侧但不与车轮400接触，拱部110与内挡板500形成减风阻结构，减风阻结构将车轮400包裹在内部。传动机构300设置在驱动机构200和车轮400之间，分别与驱动机构200和车轮400连接，驱动机构200通过传动机构300驱动车轮400转动。

拱部110可以呈半圆形状的拱部110，可以为方形拱部，还可以为其他形状的拱形结构。内挡板500位于拱部110的内侧位置上，参照图1，内挡板500设置在车轮400的x轴方向上，将车轮400与驱动机构200和传动机构300分隔开，将外部气流阻挡在内挡板500外侧，避免高速气流进入到车架100内部，对驱动机构200和传动机构300产生影响。

需要说明的是，车轮400可以设置一个、两个或多个，传动机构300用于将驱动机构200产生或传递的扭矩传动至车轮400上，令车轮400转动。本实施例中，车轮400设有两个，两个车轮400所连成的直线与x轴方向相同，车轮400滚动时朝着y轴方向前进。

在本实用新型的一些实施例中，内挡板500一体成型在车架100上，固定连接在车架100上。采用一体成型的方式，具有良好的结构稳定性，抗拉抗压能力强，连接稳固。内挡板500还可通过焊接的方式固定在车架100上，同样具备以上技术效果。

此外，内挡板500可采用可拆卸连接的方式连接，如螺钉连接、螺栓连接或卡扣连接，在不影响车架100的情况下更换内挡板500，便于拆装和维修。

在本实用新型的一些实施例中，参照图1，拱部110上设有翼板111，翼板111与车架100形成风力流通口112，当气流经过拱部110时，气流从风力流通口112中流出，翼板111起到导向作用，引导气流经过风力流通口112向后流动，阻止气流进入车架100内部。本实施例中，翼板111可通过焊接的方式固定连接在拱部110上，还可通过其他固定连接方式连接。气流从车架100外侧进入到车架100内部后，沿y轴方向向后流动，经翼板111导向至风力流通口112中，降低阻力。

具体的，翼板111设置在拱部110背向车轮400行进的一侧，拱部110的上部呈圆弧形，利用流体动力学降低在拱部110表面气流的运动阻力，翼板111将气流限制在风力流通孔中，并利用拱部110的弧形表面降低阻力。

在本实用新型的一些实施例中，翼板111设置在拱部110沿x轴方向的一侧，并位于车轮400的上方，用于控制拱部110上方的气流方向。翼板111与车轮400平行，该车轮400为汽车的后车轮400，车轮400定向转动。

在本实用新型的一些实施例中，内挡板500与车轮400平行，内挡板500与车轮400之间形成间距相同的间隙，气流在该间隙中经过，减少气体流动阻力。

在本实用新型的一些实施例中，车轮400的外侧设有外挡板600，内挡板500与外挡板600对立设置在车轮400的两侧，将车轮400夹在内挡板500和外挡板600中间，形成密闭结构，将车轮400与外界环境相隔开，使得车架100上的外部气流从外挡板600上经过，降低了整车的空气阻力，提高汽车高速行驶的平稳性。外挡板600以可拆卸连接的方式安装在拱部110上，可根据使用需要进行拆装，在高速行驶时装上，在低速运行时便可以拆下。此外，拱部110的底面还可以为方形面或其他能够包裹车轮400的内凹面。

在本实用新型的一些实施例中，参照图3和图4，外挡板600上设有至少一个连接凸条610，拱部110上设有与连接凸条610相适配的至少一个内卡口113，外挡板600从拱部110的底侧向上运动，直至所有连接凸条610对应插入至内卡口113中，从而使得外挡板600卡紧装配在拱部110内，外挡板600上的连接凸条610可设置一条、两条、三条或三条以上，能够达到相同的效果。可在内卡口113中设置卡扣结构，使得外挡板600卡紧固定在拱部110中，提高装配紧凑性，增加固定连接效果。此外，还可以在拱部110上设置贯穿着圆弧凹面的装配槽，外挡板600的外边缘整个扣入至装配槽中，并通过螺钉或卡扣固定，同样可以实现外挡板600的可拆卸装配方式。

具体的，相配合的连接凸条610与内卡口113之间设有连接螺钉，连接螺钉上设有通孔，内卡口113上设有螺纹孔，连接螺钉穿过通孔并螺纹连接在连接凸条610中，即连接凸条610通过螺钉连接的方式固定连接在内卡口113中，而此时连接凸条610与内卡口113的配合起到固定和定位的作用。此外，内卡口113和连接凸条610之间还可通过连接螺栓与连接螺母相固定连接在一起。

再具体的，内卡口113朝向拱部110的正下方或斜下方，上部封闭，底部开放，连接凸条610由下至上进入内卡口113中，外挡板600从下方套入拱部110中，限制了外挡板600的进入方向，装配方便。

在本实用新型的一些实施例中，拱部110外侧设有外凸部620，外挡板600可拆卸连接在外凸部620上，外凸部620用于安装外挡板600，外凸部620使得外挡板600设置在车轮400的外侧。外凸部620可通过与拱部110一体成型的方式制成。当然，拱部110不用设置外凸部620，同样能够达到固定外挡板600的技术效果。

具体的，外凸部620呈半环形，环绕着车轮400的上半轮廓，外挡板600整体呈半圆形，外挡板600上设有一个上连接凸条和至少一个侧连接凸条，上连接凸条设置在外挡板600的上端，外挡板600的中心线穿过上连接凸条的中部，两个侧连接凸条分别对称设置在外挡板600的两侧，外凸部620的顶端设有上卡口114，两侧设有侧卡槽，上卡口114与上连接凸条相适配，侧卡槽与侧连接凸条相适配，外挡板600从下至上进入外凸部620中时，上连接凸条扣入上卡口114中，侧连接凸条扣入侧卡槽中，外挡板600固定装配在拱部110上。此外，上卡口114和上连接凸条之间还可通过紧固螺钉与紧固螺母相固定连接在一起。

具体的，上连接凸条610与上卡口114之间固定连接有紧固螺钉700，进一步将外挡板600固定在拱部110上。

在本实用新型的一些实施例中，还包括制动组件，制动组件设置在驱动机构200和传动轴组之间，传动轴组由至少一个传动轴和传动万向节组成，用于将扭矩传递给车轮400，制动组件设置在驱动机构200和传动轴组之间，减少车轮400的换向时的转动惯量，增加行车平稳性。

具体的，制动组件包括设置在传动轴组上的制动盘和固定连接在驱动机构200上的卡钳，制动盘固定连接在传动轴组上并随着传动轴组共同转动，卡钳通过液压系统驱动，能够与制动盘摩擦，提供制动力。需要说明的是，卡钳还可以设置在车架100上。

在本实用新型的一些实施例中，驱动机构200包括驱动电机，驱动电机为该布局设计系统的动力装置，通过电力进行驱动。此外，驱动机构200还可以为燃油机，燃油机通过差速器连接传动轴组，从而驱动车轮400转动，不论驱动机构200为何种驱动方式，能够驱动车轮400转动并使整车运动，均在本实用新型的保护范围内。

除了以上结构外，参照图5和图6，外挡板600还可以通过铰接的方式连接在车架100上，能够朝着车轮400的外侧向外翻转，露出车架100内的车轮400。外挡板600上设有铰接耳630，铰接耳630上设有铰接部，铰接部上设有销孔，销孔内穿设有销钉，销钉的两端转动连接或固定连接在拱部110外边缘上，铰接耳630能够在销钉上转动，从而将外挡板600铰接在车架100上。需要说明的是，铰接耳630可以只设置一个，还设置两个或两个以上，设置两个或两个以上时铰接耳630应在同一直线上且转动方向相同，令外挡板600与车架100转动连接。

在本实用新型的一些实施例中，传动机构还包括悬挂摆臂，内挡板上设有传动连通孔510和悬挂孔520，传动轴穿过传动连通孔510与车轮连接，悬挂摆臂穿过悬挂孔520，有利于提高车身在拱部110上的结构稳定性。

以下对本实用新型第二方面实施例的汽车进行说明。

一种汽车，包括车身、底盘和第一方面实施例的传动系统，在汽车高速行驶时，外挡板600阻挡外部空气进入车轮，进而进入到车身内部，内挡板500能够阻挡底盘上的气流和车轮400上的气流进入，提高行驶稳定性，降低车上噪音，增加驾驶的平顺性。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所属技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。